Lamborghini

Naverok DamezrînerEmblemDîroka marqeya otomobîlan di modelan de Pirs û bersiv: Di tevahiya heyama hebûna xwe de, ku bi qasî 57 sal in, pargîdaniya îtalî Lamborghini, ku bû beşek ji xemek mezin, navûdengek wekî marqeya cîhanî ya ku dişoxilîne bi dest xist. rêzgirtina hevrikan û kêfxweşiya temaşevanên cûrbecûr modelan - ji rêwiyan heya SUV-an. Û ev tevî wê yekê ku hilberîn hema hema ji sifirê dest pê kir û çend caran li ber rawestandinê bû. Em ji we re pêşniyar dikin ku hûn dîroka pêşkeftina marqeyek serketî bişopînin ku navên modelên berhevoka xwe bi navên torosên navdar ên ku beşdarî şerkirina gayan bûne ve girêdide. Afirînerê otomobîlên werzîşê yên ecêb û ramana wî di destpêkê de dîn dihat hesibandin, lê Ferruccio Lamborghini hindik bi ramanên kesên din re eleqedar bû. Wî bi serhişkî xewna xwe şopand û di dawiyê de nimûneyek bêhempa û bedew pêşkêşî cîhanê kir, ku dûv re çêtir bû, hate guheztin, lê di heman demê de sêwiranek bêhempa parast. Ramana jêhatî ya vekirina vertîkî deriyên qeşmerê, ku naha ji hêla gelek çêkerên gerîdeyên werzîşê ve tê bikar anîn, jê re "deriyên lambo" tê gotin û bûye marqeyek marqeya marqeya serfiraz a successfultalî Niha Automobili Lamborghini SpA di bin banê Audi AG de, ew beşek ji firotgeha mezin a Volkswagen AG ye, lê navenda wê li bajarokê piçûk ê parêzgeha Sant'Agata Bolognese, ku beşek ji herêma îdarî ya Emilia-Romagna ye, heye. Û ev yek 15 km dûrî bajarê Maranello ye, ku kargeha navdar a otomobîlên pêşbaziyê, Ferrari, lê ye. Di destpêkê de, hilberîna otomobîlên rêwiyan di planên Lamborghini de nebû. Pargîdanî bi taybetî bi pêşkeftina makîneyên çandiniyê, û piçekî paşê, alavên sarincokê yên pîşesaziyê ve mijûl bû. Lê ji salên 60-an ên sedsala borî ve, rêwerziya kargehê bi rengek berbiçav guherî, ku ev bû destpêka serbestberdana supercarên bilez. Merîqeta damezrandina pargîdanî ya Ferruccio Lamborghini ye, ku wekî karsaziyek serfiraz hate nas kirin. Dîroka damezrandina fermî ya Automobili Lamborghini SpA Gulan 1963 tê hesibandin. Serkeftin yekser piştî derketina nusxeya yekem hat, ku di cotmeha heman salê de beşdarî pêşangeha Turin bû. Ew prototîpa Lamborghini 350 GT bû ku kêmtir ji salek şûnda kete hilberîna rêzê. Prototîpa Lamborghini 350 GT Di nêzîk de, modela ne kêmtir balkêş Lamborghini 400 GT hate berdan, firotana zêde ya ku jê re gengaz kir ku Lamborghini Miura pêşve bibe, ku bû celebek "karta bangê" ya brandê. Lamborghini di salên 70-an de bi dijwariyên xwe yên yekem re rû bi rû ma, dema ku damezrînerê Lamborghini neçar ma ku para xwe ya damezrîner (hilberîna traktorê) bifiroşe hevrikên xwe - Fiat. Kiryar bi têkçûna peymanê re têkildar bû, li gorî ku Amerîkaya Başûr qebûl kir ku komek mezin a otomobîlan qebûl bike. Traktorên di bin marqeya Lamborghini de naha ji hêla Same Deutz-Fahr Group SpA ve têne hilberandin. Salên heftêyî yên sedsala borî serkeftin û qazanca berbiçav ji kargeha Ferruccio re anî. Lêbelê, wî biryar da ku mafên damezrînerê xwe, pêşî piraniya wan (51%) ji veberhênerê Swîsreyî Georges-Henri Rosetti re bifroşe, û yên mayî jî ji hevwelatiyê xwe René Leimer re. Pir kes bawer dikin ku sedema vê yekê helwêsta nefermî ya wêris - Tonino Lamborghini - ji hilberîna otomobîlan re bû. Di vê navberê de, kirîza sotemenî û darayî ya cîhanî, mecbûrî guhertina xwediyên şirketa Lamborghini kir. Ji ber dereng di radestkirinê de her ku diçe kêmtir xerîdar hebûn, ku di encamê de bi parçeyên yedek ji derve ve girêdayî bû, ku di heman demê de muhletê jî winda kir. Ji bo baştirkirina rewşa darayî, peymanek bi BMW re hate çêkirin, li gorî wê, Lamborghini destnîşan kir ku otomobîla xweya werzîşê baş bi rê ve bibe û beşdarî hilberînê bibe. Lê pargîdanî ji bo "pêşvebirek" demek pir kêm bû, ji ber ku bêtir bal û fon ji modela wê ya nû ya Cheetah (Cheetah) re hate veqetandin. Lê tevî ku sêwirandin û safîkirina BMW qediya, peyman dîsa jî şikest. Paşgirên Lamborghini neçar bûn ku di sala 1978 de doza îflasê bikin. Bi biryara dadgeha îngilîzî, pargîdanî ji bo mezadê hate derxistin û ji hêla Swîsreyan - birayên Mimram, xwediyên Koma Mimran-ê ve hate kirîn. Û jixwe di 1987 de Lamborghini ji hêla Chrysler (Chrysler) ve hate girtin. Heft sal şûnda, tewra ev veberhêner jî nikarîbû li ber barê darayî rabe, û piştî ku xwedanek din guherand, hilberînerê Italiantalî di dawiyê de wekî beşek ji Audi ya bi hêz rawesta di firotgeha mezin a Volkswagen AG de hate qebûl kirin. Bi saya Ferruccio Lamborghini, cîhanê supercarên bêhempa yên sêwiranek bêhempa dît ku hîn jî têne heyran kirin. Tê bawer kirin ku tenê çend kesên hilbijartî, serketî û ji xwe bawer, dikarin bibin xwediyê erebeyekê. Di sala 12-an a hezarsala nû de, peymanek di navbera Koma Burevestnik û Lamborghini Rûsya ya rûsî de li ser naskirina firoşgeha fermî ya vê paşîn hate îmze kirin. Naha li Federasyona Rûsyayê navendek karûbarê li ser navê marqeyek navdar hate vekirin, ku ne tenê bi tevahî berhevoka Lamborghini re nas dike û modela hilbijartî bikire / bikire, lê tewra kirîna kincên taybetî, aksesûarên cihêreng û parçeyên yedek jî bikire. Damezrîner Zelaliyek piçûk: di rûsî de, pargîdanî pir caran bi dengê "Lamborghini" tê gotin, dibe ku ji ber ku bal tê kişandin ser tîpa "g" (ji), lê ev bilêvkirin xelet e. Lêbelê rêzimana îtalî, wekî di hin rewşan de Englishngilîzî, bilêvkirina hevgirtina tîpên "gh" wekî dengê "g" peyda dike. Ji ber vê yekê, bilêvkirina Lamborghini tenê vebijarka rast e. Ferruccio Lamborghini (28.04.1916ê Avrêl, XNUMX) - 20.02.1993/XNUMX/XNUMX) Tê zanîn ku afirînerê markayên bêhempa yên otomobîlên werzîşê ji zarokatiyê ve bi nehêniyên xebata mekanîzmayên cihêreng dilşewat bû. Ne ku psîkologek mezin bû, bavê wî Antonio dîsa jî şehrezayiya dêûbav nîşan da û ji bo ciwanek di nav zeviya xwe de atolyeyek piçûk saz kir. Li vir, damezrînerê paşerojê yê pargîdaniya navdar Lamborghini bingehên hewce yên sêwiranê bi dest xist û tewra karî mekanîzmayên serketî îcad bike. Ferruccio hêdî-hêdî jêhatîbûna xwe bi profesyoneliyê li Dibistana Endezyariyê ya Bologna-yê xweş kir, û paşê dema ku di artêşê de bû wekî mekanîk tevdigere. Û di dawiya Şerê Cîhanê yê Duyemîn de, Ferruccio vegeriya welatê xwe li parêzgeha Renazzo, ku li wir dest bi nûavakirina wesayîtên leşkerî li alavên çandiniyê kir. Serpêhatiyek serketî destpêka vekirina karsaziya wî destnîşan kir, ji ber vê yekê yekem pargîdaniya ku xwediyê Ferruccio Lamborghini ye xuya bû - Lamborghini Trattori SpA, ku traktorek bi tevahî ji hêla karsazek ​​ciwan ve hatî sêwirandin derxist. Logoya naskirî - gayekî şerker li ser mertalê - hema di cih de xuya bû, tewra li ser traktorên yekem ên sêwirana xwe. Traktora ku ji hêla Ferruccio Lamborghini ve hatî afirandin Dawiya salên 40-an ji bo karsaz-dahêner girîng bû. Destpêkek serfiraz bû sedem ku li ser bingeha pargîdaniyek duyemîn bifikirin. Û di sala 1960-an de, hilberîna alavên germkirinê û alavên pîşesaziyê yên sarkirinê xuya bû - pargîdaniya Lamborghini Bruciatori. Serkeftinek bêhempa dewlemendiyek nediyar bi xwe re anî, ku destûr da yek ji karsazên herî serfiraz ên Italytalyayê ku garaja xwe bi modelên otomobîlên werzîşê yên herî biha saz bike: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Lê bijareya berhevokê Ferrari 250 GT ma, ku di garajê de çend kopiyên wê hebûn. Bi hemû hezkirina xwe ya ji bo otomobîlên werzîşê yên biha, Ferruccio di her sêwiranê de kêmasiyek dît ku wî dixwest rast bike. Ji ber vê yekê, fikir derket ku em otomobîlek bêkêmasî û bêhempa ya hilberîna xwe biafirînin. Gelek şahid îdîa dikin ku pevçûnek bi çêkerê navdar ê otomobîlên pêşbaziyê, Enzo Ferrari, di wan salan de biryara ciddî ya master da. Tevî pabendbûna xwe bi gerîdeya xweya bijare, Ferruccio neçar ma ku gelek caran serî li tamîran bide, û wî ji çêkerê otomobîlên werzîşê re li ser vê yekê got. Ji ber ku merivek germik bû, Enzo bi tundî bersiv da, bi ruhê "heke hûn ji mekanîzmayên gerîdeya pêşbaziyê tiştek fam nakin, bala xwe bidin traktorên xwe." Mixabin (ji bo Ferrari), Lamborghini jî Italiantalî bû, û gotinek wusa Super-Egoya wî girêda, ji ber ku wî jî di derbarê otomobîlan de pir tişt dizanibû. Bi hêrs hêrs bû, master, piştî ku vegeriya garajê, biryar da ku bi serê xwe sedema performansa nebaş a klûbê diyar bike. Ferruccio ku makîneyê bi tevahî ji hev veqetand, di navbera veguheztinê û mekanîka di traktorên xwe de wekheviyek mezin dît, ji ber vê yekê ji wî re ne dijwar bû ku pirsgirêk çareser bike. Dûv re, biryarek tavilê hate girtin ku xewna wî ya kevn pêk bîne - tevî Enzo Ferrari, gerîdeya xwe ya bilez biafirîne. Lêbelê, wî ji xwe re soz da ku otomobîlên wî, berevajî Ferraris, dê çu carî beşdarî tûrnûvayên pêşbaziyê nebin. Fikra wî dîn bû, biryar da ku damezrînerê pêşerojê Automobili Lamborghini SpA Ez tenê fikirîm ku ez biçim. Wekî ku dîrokê destnîşan kiriye, ji surprîz û kêfxweşiya çavdêrên pêşkeftina pargîdaniyê re, Lamborghini jêhatîbûna jêhatiya xwe ya awarte ji cîhanê re nîşan da. Bi tevahî, damezrînerê hilberînerê Italiantalî Emblem naxwaze hilberîna otomobîlên pir biha bimeşîne, Lamborghini-ya piçûk a efsanewî bi qasî 10 salan serokatiya karsaziyê kir, lê heya dawiya jiyana xwe şopandina bûyerên diyarker berdewam kir (1993) . Modela paşîn a ku wî dît Lamborghini Diablo ya 1990-an bû, ku ji bo kirrûbirên azwer û dewlemend hatî çêkirin. Ev raman, dibe ku di logoya pargîdaniyê de, ku hêz, hêz û xwebaweriya bêhempa sembolîze dike, tête bicîh kirin. Amblem hinekî reng guherî heya ku guhertoya dawîn wergirt - gayek şerker a zêrîn li ser paşxaneyek reş. Tê bawer kirin ku Ferruccio Lamborghini bi xwe nivîskarê vê ramanê bû. Dibe ku ji hêla nîşana zodiacê ya ku di binê wê de master ji dayik bûye (28.04.1916/XNUMX/XNUMX) rolek diyarkirî lîstiye. - nîşana Torosê). Ji bilî vê, ew hezkirek mezin a gamêşan bû. Di şerê bi matadorê de pozîsyona ga bi jêhatî tê girtin. Û navên modelan ji bo rûmeta torosên navdar, yên ku di şer de xwe diyar kirin, têne dayîn. Ne kêmtir sembolîk e ku girêdana heywanek bihêz a bi hêz bi hêza makîneyek ku yekemcar ji hêla Lamborghini ve hatî afirandin - traktorek. Ker li ser mertalê reş tê danîn. Versiyonek heye ku Ferruccio ew ji Enzo Ferrari "deyn" kiriye da ku bi rengek wî aciz bike. Rengên logoyên Ferrari û Lamborghini bi rengekî berevajî hev in, hespê reş ê ku ji amblema erebeyên Enzo di nîvê mertalê zer de ye. Lê tiştê ku Lamborghini di dema afirandina nîşana xweya cihêreng de bi rastî jê re rêberî kir - naha kes bi guman nabêje, ew ê sira wî bimîne. Dîroka marqeya otomobîlan di modelan de Mînaka yekem, prototîpa Lamborghini 350 GTV, di nîvê payizê 1963 de di pêşangeha Turin de hate pêşandan. Otomobîl leza xwe gihand 280 km / h, xwedî hêzek 347 hesp, motorek V12 û kopekek du-kursî bû. Bi rastî şeş meh şûnda, guhertoya rêzefîlm jixwe li Cenevreyê dest pê kir. Lamborghini 350 GTV (1964) Lamborghini 400 GT ya paşîn, ku ne kêmtir serketî bû, di sala 1966 de hate pêşandan. Laşê wê ji aluminiumê hatibû çêkirin, laş hinekî guherî, hêza motorê (350 hesp) û qebareya (3,9 lître) zêde bûye. Model Lamborghini 400 GT (1966) Otomobîl bi serfirazî hate firotin, ku hişt ku dest bi sêwirana modela efsanewî Lamborghini Miura, ku di Adara heman sala 1966-an de li pêşangeha Cenevreyê ji "dadgeha temaşevanan" re hate pêşkêş kirin, û ku bû cûreyek nîşana marqeyê. Prototîp ji hêla Lamborghini bi xwe ve hate pêşandan û hûn di Pêşangeha Otomotê ya Turin de 65emîn bûn. Otomobîl ji guhertoyên berê di cîhê roniyên pêşiyê de cihê bû. Vê marqeyê navûdengê li seranserê cîhanê anî. Lamborghini Miura (1966-1969) Û du sal şûnda (di sala 1968-an de) nimûne di Lamborghini Miura P400S de hate guherandin, ku bi motorek bihêztir ve hatî saz kirin. Wan dashboard nûve kirin, di şûşeyan de kromê lê zêde kirin, û paceyên elektrîkê bi ajokerek elektrîkê vekir. Guhertina Lamborghini Miura - P400S (1968) Di heman 1968 de, Lamborghini Islero 400 GT hat berdan. Navê marqeyê bi tozê ku di sala 1947-an de matadorê navdar Manuel Rodriguez têk bir. Lamborghini Islero 400 GT (1968) Di heman salê de bi serbestberdana Lamborghini Espada, ku tê wergerandin "bladeya matador" hate nîşankirin, ew yekem modela çar kursî bû ku ji bo malbatek hatî çêkirin. Lamborghini Espada (1968) Hêza otomobîlan her ku diçe mezin dibe, û di sala 70-an de, li ser pêşniyara sêwirînerê Marcello Gandini, otomobîla piçûk Urraco P250 (2,5 lître) xuya dike, li dû wê jî Lamborghini Jarama 400 GT bi 12- lître motora V4. Lamborghini Urraco P250 (1970) Boomek rastîn di sala 1971-an de çêbû, dema ku şoreşger Lamborghini Countach hate afirandin, ku paşê bû "çîp" ya marqeyê, ku sêwirana deriyê wê ji hêla gelek hilberînerên supercar ve hatî deyn kirin. Ew di wê demê de bi motora herî bihêz a V12 Bizzarrini bi hêza 365 hespê ve hatî çêkirin, ku hişt ku otomobîl bi leza 300 km / h hilde. Otomobîl sê sal şûnda di rêzê de hate destpêkirin, piştî ku li gorî hewcedariyên aerodînamîkê nûvekirinek pergala hewayê wergirtibû, û bi rengek çêtir ew bi ciddî bi Ferrari re pêşbaz kir. Navê marqeyê bi sosretiyê ve girêdayî ye (ev bi yek ji zaravayên Italiantalî li ber dîtina tiştek xweşik e). Li gorî guhertoyek din, "Countach" tê wateya qîrîna heyrana "gava pîroz!" Prototîpa Lamborghini Countach Îmzekirina peymanek bi Amerîkiyan re gengaz kir ku di sala 1977-an de li Pêşangeha Motora Cenevreyê têgehek bi tevahî nû pêşve bibe û pêşkêşî bike - artêşek SUV Lamborghini Cheetah ("cheetah") bi motorek ji Chrysler. Modelê tewra gumanbarên herî navdar ên ku ji pargîdaniyê tiştek nû hêvî nakin jî şaş kir. Lamborghini Cheetah (1977) Guhertina xwedaniyê di 1980 de ji bo Koma Mimran a di bin serokatî Patrick Mimran de bû sedema du modelên din: cîgirê Cheetah bi navê LM001 û Jalpa roadster. Di warê hêzê de, LM001 ji selefê xwe derbas bû: 455 hesp bi motorek 12 lître V5,2. Lamborghini Jalpa bi laşê targa (destpêka salên 80-an) Lamborghini LM001 SUV Di 1987 de, pargîdanî ji hêla Chrysler ("Chrysler") ve hat girtin. Û di nêzîk de, di destpêka zivistana 1990-an de, marqe li pêşangehek li Monte Carlo, cîgirê Countach - Diablo bi motorek hê bi hêztir ji LM001 - 492 hesp bi qebareya 5,7 lître nîşan dide. Ji bo 4 çirkeyan, otomobîlê ji rawestanê bi qasî 100 km / h lez girt û 325 km / h lez kir. Follower Countach - Lamborghini Diablo (1990) Û hema şeş sal şûnda (Kanûna 1995) li Bologna Auto Show de guhertoyek balkêş a Diablo ya bi topek jêvekirî dest pê dike. Lamborghini Diablo ya veqetandî (1995) Xwediyê paşîn ê marqeyê ji 1998-an vir ve Audi bû, ku Lamborghini ji veberhênerek Endonezyayî girt. Û jixwe di sala 2001-an de, piştî Diablo, formatek bi girîngî hatî guheztin xuya bû - supercara Murcielago. Ew hilberîna herî girseyî ya otomobîlek bû ku bi motorek 12-sîlindir ve hatî çêkirin. Lamborghini Murcielago (2001) Wekî din, di sala 2003-an de, rêza Gallardo li pey xwe hişt, ku ji hêla tevliheviya xwe ve tê veqetandin. Daxwaza mezin a ji bo vê modelê hişt ku di nav 11 salan de ji 3000 kopiyan hindiktir were hilberandin.