Yamaha XT1200Z Super Ténéré Çapa Yekem

Piçek nayê fêm kirin ku çima ew qas dem da wan ku di dawiyê de wêrekî berhev bikin û nifşê nû bikin "zarokek mezin". Di vê navberê de, mînakî, BMW demek berê pêşbirkê li Dakar rawestand, lê R 1200 GS di pêşniyara xwe de hişt, û îro ew bingeha karsaziyek motorsîkletê ya pir serfiraz pêk tîne.

XNUMXs û zû XNUMXs heyf bûn motorsîkletên enduro yên geştiyariya mezin. Lêbelê, Japonî piştî destpêkirina yekem hinekî sar bû, ku Yamaha û Honda di pêşengiyê de bûn.

When gava ku Almanan dest bi çikandina kelemê li KTM kirin, û dûv re jî ianstaliyan bi Moto Guzzi û tewra Ducati û Triumph, Japonî bêyî pêşnumayek guncan a li firoşgehan asê man.

Bê guman, divê em hay jê hebin ku Ewropa, digel cîhana pêşkeftî ya ku jê re Rojavayî tê gotin, ne bazarek sereke ye. Ger Yamaha an çêkerek din a li axa tava rojê difikire ku ew ê ji bo firotina scooter an dibe ku motorsîkletek pir bingehîn jî, ji bo mezinbûna bazarên Chinaîn, Hindistan an Brezîlyayê, bêtir drav bide, wê hingê pêşkeftin di wî alî de diçe. ber. Divê Ewropa bisekine.

Welê, pîrozbahî li Yamaha dikim ji ber vê qezaya bazara Ewropî, ji ber ku tu carî ji me re pir bisiklêtên baş nînin (mixabin bikerên xerabûyî). Û XT1200Z Super Ténéré bisîkletek baş e!

Ji hemî şagirtên dilsoz ên Yamaha re, em dikarin binivîsin ku bendewarî hêja bû, ji ber ku berhevdana "Supertener" a kevn bi ya nû re xweş bû.

Pîrozbahî ji beşa sêwiranê re jî, ku motorsîklet "qedand", ya ku di nihêrîna pêşîn de we vedixwîne ku hûn li quncikên qelebalix ên gerstêrkê bigerin. Di vê rewşê de peyva enduro jî xwedî wateyek rastîn e, ji ber ku Yamaha rêyên xîzê bi hêsanî digire.

This ev, her çend îro me hema hema hemî rê li zelnika herî nêz vekirine, lê dîsa jî bes e ku em biçin rêwîtiyek serpêhatî. Lêbelê, ne hewce ye ku hûn xwe li çolê an li aliyê din ê cîhanê biterikînin, lê rêwîtiyek li kavilên Pohorsky, daristanên Kochevskie, çiyayên Dolenjskie, gundên ku Xwedê li Posoče terikandine an jî Kirara Primorsky ya zindî dikare bibe ezmûnek bêhempa. ...

Ger hûn cesaret dikin ku cîhana motorsîklet û gerîdeyan berhev bikin, wê hingê em dikarin bibêjin ku ev Yamaha ji Toyota Land Cruiser re ye, ji ber ku ew wekî rêwîtiyê-off-road e, û di heman demê de bi xuyanga xwe re dibe sedema bandorên bi vî rengî.

Ev motorsîkletek ji bo motorsîkletên gihîştî ye. Daxwaza bilez û bilez divê pêşî li malê were hiştin. Standard li ser vê berdana yekem a XT1200Z Super Ténéré -ya nû, kelûpelên alumînyûm bi pêdiviyên pîknîkê yên li derve têne pak kirin, û li vir e, rêwîtiyek Yekşemî ya ecêb li vir!

Tewra nîvê çêtir jî dê her gav ji rûniştinê hez bike, ji ber ku kursiya paşîn gelek rehetiyê pêşkêşî dike.

Ergonomiya sofîstîke jî yek ji qertên zexm ên herî bihêz e, ew bi rengek bêkêmasî rûdinin, û kursiya ku bi bilindbûnê ve tê verast kirin, şûşa berfê û dîrektorê bi goşeyên cihêreng li gorî hewcedarî û daxwazên mirov têne adapte kirin.

Bi awayê: parastina bayê awarte ye, di vê kategoriyê de yek ji çêtirîn e, tewra bi 210 km / h jî Yamaha hêsan e ku rihet û di rewşek asayî ya asayî de rûne.

Welê, ew ne ew çend zûtir e jî, ji ber ku ew teknolojiyek nû û pir berhevkirî ye 1.199cc teknolojiya çar-valfî ya hundurîn-cêwî bi kempek serşokê ya dualî, ku ji bo ajotinê, ne pêşbaziyê hatî çêkirin.

Di heman demê de, 110 "hêza" ji bo vê çîna motorsîkletan ne cûreyek zêde, lê hêza motora pir navîn e. Li ser bingeha daneyên kaxezê, em guman dikin ku Yamaha dixwest motorek pêbawer çêbike ku ji pir kîlometreyan netirse.

If heke ew rast e, wê hingê bila em motorê sûcdar nekin ku hinekî xewn e. Di heman demê de me hinekî jêhatîbûna xwe jî kêm kir (motor dikare bi 114 Nm torque li 6.000 rpm bizivire), ji ber ku ji bo siwariyek dînamîkî hûn neçar in ku piçek gearboxek şeş-leza derbas bikin, ku pir rast e lê piçek hişk e. dema bilind kirin.

Ev gava ajotina bi hev re hîn girantir dibe, û, nemaze dema ku hûn li ser otobanê bi leza bilind ajotin, ew ji bo 100 kîlometreyî heft lître sotemenî dixwe. Di rêwîtiya nerm de, ew wekî din bi lîtreyek baş dadikeve. Bi kêmanî ev e ya ku komputera serhêl destnîşan kir, ku hemî fonksiyonên sereke yên gerîdeyek navîn heye.

Baş e, bila em hemû gunehê nexin stûyê xwe. Ew, di paşiya paşîn de, pêşkeftinek herî pêşkeftî ya teknolojiya Japonî ye ku di dema bilezkirinê de bêkêmasî kontrola paşvekêşana çerxa paşîn kar dike. Ew sê fonksiyonên xebatê yên cihêreng hene, ku hersê ji wan di serî de ji bo tevgera ewledar hatine sêwirandin.

Bê guman, girseya pir mezin di heman demê de beşdarî lezkirin û şikandina taybetmendiyên jorîn jî dibe. Motorsiklêtek bi tankerek sotemeniyê ya tijî bi qasî 261 kîlo ye!

Frenên ku hestek mezin didin û xwedan ABS -a bikêr in jî bi vê yekê re dixebitin, lê ji bo rawestînek taybetî, pêdivî ye ku tiliya frenê pir dijwar were lêdan.

Rawestandin û çarçove divê were zanîn. Tevahiya pergalê bi rengek bêkêmasî û, berî her tiştî, bi ahengek dixebite. XT1200Z Super Ténéré bi rengek hêsan zivirî, bêyî ku ji celebê erdê di binê çerxan de be.

Ev yek ji wan çend bîsîkletên mezin e ku rawestgeha wê (bi tevahî vesazkirî) heye ku li ser asfaltê, rêyên qelebalix (yên ku hûn dikarin di nav girseya me de bibînin), û şopên tirimbêlê yên çikandî û kêmtir daxwazkar pir dixebite.

Yamaha di heman demê de karakterê xwe yê serpêhatî bi cerdevanên aluminiumê yên bi baldarî ji bo motorê, lûleyên derxistinê û pompeya frenê ya paşîn jî nîşan dide. Ger rim bi tekerên tûjtir ên ku bikarin bê tube bihêlin werin bicihkirin, dê performansa rêwîtiyê bi girîngî baştir bibe.

Ji bo serpêhatiya dawîn, hûn dikarin ji katalola aksesûaran jî cerdevanek şuşa motorê, cotek roniyên mijê û levên germkirî hilbijêrin. Welê, dilxwazên mîtînga çolê dê îhtîmala pêşbaziya Yamaha ya klasîk li ser gewr tercîh bikin, û bîranînên serketinên pêşbazên efsanewî yên wekî Stefan Peterhansel û Edi Orioli vejînin.

Mixabin, pirsa gelo XTZ ji serketiya pîvana me, GS çêtir e, dijwar e ku were bersivandin ji ber ku ew neçar in ku di heman demê de li ser rê werin meşandin. Welê, tiştek rast e: R 1200 GS pêşbaziyek cidî heye!

Rû bi rû - Matevzh Hribar

Ma ne qeşeng e ku Yamaha çiqas xwe dispêre beşdarbûna xwe li Rally Dakar da ku reklama vê serpêhatiyê bike? Cara dawîn kengê bû ku we berê xwe da Super Ténéréjka kevn? Nêzîkî 12 sal berê, rast?

Welê, di van salên dawîn de Yamaha bi motorsîkletek yek-sîlindek 450cc re pêşbazî dike. Binêre, ku têkiliya wê bi gera enduro re tune.

Welê, Adventure Master naha li vir ji hemî serpêhatiyên ku, ji ber sedemek an yekê din, naxwazin bi bav û kalên Alman, Avusturya an Italiantalî bin, li vir peyda dibe, û piştî tamek bilez, ez gihîştim wê encamê ku Super Ténéré-ya nû pir baş e. mijûlbûna xweş û maceraperestek rehet, li ser rê û çolê bikêr e (pergala dij-leşkê ya pir baş!), lê du aliyên tarî hene: yekem, bê guman biha an jî hêmanên pir erzan (piçek esalet zêdetir dê zirarê nede guhêrbar, lewaz û hêmanên mîna ) , ya din giran e, her çend, rast be, ew di dema tevgerê de nayê hîs kirin.

Bi her awayî, salek an du sal pêşbaziya çolê ji bo pêşkeftin û ragihandinê dê zirarê nede vê Yamaha. Bi rastî - îro li çolê, wekî ku hûn dikarin di kovara Auto ya îsal de bixwînin, heywanên heyî yên 450cc.

Agahdariya teknîkî

Test bihayê gerîdeyê: 15.490 EUR

makîne: du-sîlîndir di xetê de, çar lêdan, şilek sar, çar valf li serê sîlîndêrê, 1.199 cc? , derzîkirina sotemeniya elektronîkî.

Hêza herî zêde: 81 kW (110 KM) li 7.250/min.

Torque herî zêde: 114 Nm @ 1 rpm

Veguheztina enerjiyê: Veguheztina 6-leza, mîlî perwaneyê.

Çarçove: boriya pola.

Brenes: du xelekên chamomile li pêş? 310mm, paşiya paşîn a kamomîlê? 282 mm.

Dardekirinî: forkên teleskopîk ên pêşîn USD? 43, Rêwîtiya 190mm, şilaviya paşîn, rêwîtiya 190mm.

Tires: 110/80-19, 150/70-17.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: adjustable 845/870 mm (vebijarka kirîna kursiyek jêrîn).

Tanka sotemeniyê: 23 l.

Bingeha wheel 1.410 mm.

Giranî (bi sotemenî): Kgê 261

Cîgir: Tîma Delta, doo, Krško, www.delta-team.eu.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ xuyang

+ gimbal (domdarî û domdarî)

+ rehetî

+ sekinandina hêja

+ frên hestek baş, performansa ABS -a hêja li ser hemî celebên rûkan dide

+ aksesûarên çapa yekem

+ parastina bayê

+ parastina ji bo ajotina derveyî rê

+ taybetmendiyên ajotinê yên baş hem li ser rêyên asfalt û hem jî xalîçê

- Giraniya sivik (di dema lezbûn, firandin û ajotinê de di cîh de tê hîs kirin)

- Ez di motorê de bêtir jîndariyê dixwazim. Kontrola komputerê ya ser-board ne li ser rêwerê, lê li ser armature

- biha

Petr Kavchich, wêne: Boštyan Svetlichich û Petr Kavchich