Rêzeya BMW i3-ên elektrîkî [TEST] li gorî leza xwe ve girêdayî ye

Li www.elektrowoz.pl me BMW i3s - guhertoya werzîşî ya BMW i3 - di warê rêjeyê de li gorî lezê ceriband. Armanca ceribandinê ceribandina ceribandina i3s bû ku dema ku kesek normal wê bi normalî diajo. Li vir encam hene.

Em ji dawiyê dest pê bikin, yanî. ji encamên:

• bi leza kontrolkirina keştiyê ya 95 km/h me 16,4 kWh/100 km xwar
• bi leza kontrolkirina keştiyê ya 120 km/h me 21,3 kWh/100 km xwar
• bi leza kontrolkirina keştiyê ya 135 km/h me 25,9 kWh/100 km xwar

Kontrola leza Cruise ya ku me dixwest em bihêlin ev e, ji ber vê yekê me kontrola keştiyê saz kir. Lêbelê, wekî gelemperî, leza kontrolkirina keştiyê bi leza navînî kêmtir bû. Û ev nêzîkatî ye:

• "Ez leza 90-100 km / h diparêzim", ango Kontrola keştiyê di 95 km / h de leza navînî 90,3 km / h da,
• "Ez leza 110-120 km/h diparêzim", yanî. Kruise control 120 km / h leza navînî 113,2 km / h da,
• "Ez leza 135-140 km / h diparêzim", ku tê vê wateyê ku kontrolkirina rêwîtiyê ya 135 km / h ku di dema derbasbûnê de gihîştiye 140+ km / h, di encamê de leza navînî tenê 123,6 km / h bû.

Ev çawa bi leza pêşniyarkirî ya li ser rê û otobanên neteweyî re hevber dike da ku hûn pir ji rêza xwe winda nekin? Li vir diagramek heye. Li wî dinêre wan bi bîr bîne navîn leza, ango leza ku divê hûn lezameterê 10-20 km / h bilindtir li ser lezametroyê bigirin:

Lê çima leza navîn dikare tevlihev be? Li vir qeyda bêkêmasî ya ceribandinê bi hemî şertan re ye:

Texmînên Experiment

Wekî beşek ji ceribandinê, me biryar da ku em kontrol bikin ger kesek biryar da ku di rojek tav de siwar bibe, rêwîtiya bi otomobîlek wusa li Polonyayê dê çawa be. Şert û mercên ajotinê wiha bûn:

• roja tavê ya xweş: germahî ji 24 heta 21 pileyî (li kabînê di tavê de: nêzîkê 30),
• bayê başûrrojavayê sivik (li vir: tenê ji alîkî ve),
• klîma li ser 21 pileya Celsius hatiye danîn,
• 2 rêwî (zilamên mezin).

Ji bo ceribandinê, me beşek ji otobana A2 di navbera qereqola barkirinê ya Greenway de li xwaringeha Stare Jabłonki û xalîçeya Ciechocinek bikar anî. Me hesap kir ku divê em encamên pir baş ji xelekek bi kêmî ve 25-30 kîlometre dirêj bi dest bixin, dema ku beşa ceribandina me, li gorî Google, 66,8 kîlometre bû, ji ber vê yekê em encamên nêzîk rast dihesibînin:

Otomobîl: BMW i3s Elektrîk, Jokerê Hêzdar

Di ceribandinê de guhertoyek BMW i3s a bi alavên top-end û boyaxa sor û reş ve girêdayî bû. Li gorî BMW i3-ya birêkûpêk, gerîdeyek xwedan suspensionek nizmtir, hişktir, lastîkek firehtir û motorek elektrîkê ya 184-hêza hêzdar e ku bi hûrguliyên cûda hene: ji aboriyê bêtir giranî dide ser performansê.

> Rêzeya otobana Tesla Model S P85D li hember leza rê [HESIM]

Navdar, rêjeya rastî ya BMW i3s 172 km ye. li ser yek heqê. Tevahiya kapasîteya pîlê (temam) 33 kWh e, ji vana 27 kWh bi marjînalek piçûk ji bikarhêner re peyda dibe. Me hemî ceribandinên di modê de pêk anîn Paqijpiştî destpêkirina gerîdeyê ev standard e - û ya herî kêm aborî.

Lezamêtre BMW û leza ajotinê ya rastîn

Berevajî piraniya otomobîlên li sûkê, BMW i3s leza ku tê xuyang kirin guh nade an zêde dike. Dema ku GPS me 111-112 km / h nîşan da, odometers BMW 112-114 km / h û hwd.

Bi vî rengî, dema ku em tam bi 120 km / h ajotin, kesek ku bi me re paralel di gerîdeyek din de ajot dikaribû hema hema 130 km / h li ser odometreya xwe bibîne (li gorî marqeyê bi qasî 125–129 km / h). Dema ku me peywira xwe datîne "di navbera 90-100 km/h ajotin", ajokarê wesayitek şewitandina hundurîn neçar e ku xwe bi ajotina di navbera 95-110 km / h de adapte bike.ku leza (= leza navînî ya rastîn) mîna ya me bimîne.

Test 1a û 1b: ajotina bi leza 90-100 km / h.

Diberdaxistin: ajotina normal li ser rêyek neteweyî (bê otoban an rêça bilez)

Ji bo wesayîtek şewitandina navxweyî:

Rêjeya xebatê ya metreyê 95-108 km / h (çima? li jor bixwînin)

Vebijêrk 1a:

• Kontrola rêwîtiyê: 92 km / h,
• navîn: 84,7 km / h.

Vebijêrk 1b:

• Kontrola rêwîtiyê: 95 km / h,
• navîn: 90,3 km / h.

Me di destpêkê de plan kiribû ku em bi leza 90 km/h ajotinê bikin, lê digel ku kontrola rêwiyan li ser 90 km/h hate danîn, navînî ji 81 km/h pir hêdî zêde bû. derbasbûna beşek ji çemberê (92 km) navînî tenê 43 km / h da me. Em asê mabûn, em bi qemyonan derbas bûn, ku paşê ajotin rêça me û kişandin nav tunela xwe ya hewayê. Vê yekê xerckirina enerjiyê kêm kir û pîvandin asteng kir.

Me biryar da ku dem hatiye ku şert û mercên ceribandinê biguherînin.

Me biryar da ku leza kontrolkirina keştiyê bi 95 km / h zêde bikin û me texmîn kir ku em ê bi kamyonan re derbas bikin (û bi vî rengî bi demkî lezê bidin 100-110 km / h) da ku nirxa navîn bi qasî ku pêkan nêzî 90 km / demjimêr be. digihîje leza navînî 90,3 km / h.

Rastiya kêfê: Piştî çend manevrayên dijwar (frensek hişk û lezkirin), kontrola rêwiya çalak a BMW i3s red kir ku guh nede, îdia kir ku dibe ku senzor pîs bin. Piştî çend kîlometreyan, rewş vegeriya normal (c) www.elektrowoz.pl

encam:

• ji bo vebijarka 175,5a bi yek barkirinê heya 1 km dirêj dibe, li wir:
  • navîn: 84,7 km / h,
  • Kontrola rêwîtiyê: 92 km / h,
  • dema kamyon di ser me re derbas dibin em leza xwe hêdî dikin.
• ji bo vebijarka 165,9b bi yek barkirinê heya 1 km, li wir:
  • navîn: 90,3 km / h,
  • kontrol cruise: 95 km / h
  • em di ser kamyonan re derbas dibin û hêdî hêdî ji wan direvin.

Test 2: ajotina bi leza "110-120 km / h"

Diberdaxistin: ji bo gelek ajokaran ajotina normal li ser rê û otobanan (vîdyoyê binêre)

Ji bo wesayîtek şewitandina navxweyî:

range metre 115-128 km / h

Testa # 1 dijwar derket holê: em di qelebalixek trafîkê de asê man, kamyonan ji me re derbas bûn, otobusan ji me re derbas bûn, her kesî ji me re derbas kirin (ji ber vê yekê 1a -> 1b). Ew rewşek ne xweş bû. bo di ceribandina 2-an de me leza kontrolkirina keştiyê 120 km / h zêde kirda ku leza navîn digihîje 115 km / h.

Me pir zû fêr kir ku ev çareseriyek pir baş e: komek mezin ji ajokaran li ser otobanê 120 km / h piştgirî dike. (ango bi şertên rastîn bi qasî 112 km / h), ku tê vê wateyê ku ji bo gelek ajokaran ev leza tîpîk a li ser otobanê ye. Bi leza 120 km / h, me hêdî hêdî ji van otomobîlan derbas kir:

Tesîr? Kabîn bilindtir bû - bixwîne: berxwedana hewayê zêde bû - û xerckirina enerjiyê ji 21 kWh derbas bû. Bi kapasîteya bataryayê ya bi qasî 30 kWh, ev tê vê wateyê ku ronahiya hişyariyê di serê we de vedibe: "Mezîla we ketiye binê 150 kîlometreyî."

Li vir encam hene:

• bi navînî: 113,2 km / h li seranserê rêkê (bê dawî, ango derketina xwaringehekê),
• xerckirina enerjiyê: 21,3 kWh / 100 km,
• bi yek barkirinê 127,7 km dirêj dibe.

Test 3: ajotina bi leza "135-140 km / h"

Diberdaxistin: leza herî zêde ya destûr li ser otobanê

Ji bo wesayîtek şewitandina navxweyî: range metre 140-150 km / h

Ev test ji bo me ya herî balkêş bû. Me dixwest em bibînin ka em dikarin bi yek barkirinê çiqasî rêwîtiyê bikin dema ku tenê leza girîng e. Di heman demê de, diviyabû ku ev dûrahî nîşanî me bikira ku divê stasyonên barkirinê yên wesayîtên elektrîkê bi çi qas hişk werin bicîh kirin da ku hewcedariyên dînbûnek weha têr bikin.

Bandor? Me karî ku bi navînî tenê 123,6 kîlometre di saetekê de bilezînin. Lê mixabin leza 135-140 li ser vê beşê rê ne siruştî derketiye û her çend hatûçû zêde ne zêde bû jî, ji ber hin bikarhênerên din em neçar man leza xwe kêm bikin û lez bikin.

Li vir encam hene:

• navîn: 123,6 km / h,
• xerckirina enerjiyê: 25,9 kWh / 100 km,
• bi yek barkirinê 105 km dirêj dibe.

Summation

Ka em kurtebir bikin:

• bi leza 90-100 km / h - Nêzîkî 16 kWh / 100 km û bi qasî 165-180 km li ser pîlê (ji sedî 96-105 ê rêza rastîn a EPA ku ji hêla www.elektrowoz.pl ve hatî peyda kirin),
• bi leza 110-120 km / h Nêzîkî 21 kWh / 100 km û bi qasî 130 km barkirina pîlê (ji sedî 76)
• bi leza 135-140 km / h - Nêzîkî 26 kWh / 100 km û bi qasî 100-110 km li ser pîlê (ji sedî 61).

Encamên ceribandina me dibe ku wekî derbeyek li wesayîtên elektrîkê xuya bike. Kesên gumanbar wan bi vî awayî şîrove dikin û ... bila bi îradeya xwe bikin. 🙂 Ji bo me ya herî girîng ev bû ku em kontrol bikin ka em çiqas dikarin debara xwe bikin.

Ya ku pir girîng e: hetta bîskekê jî, me hest bi fikaran nekir, ku otomobîl ji rêça lêdanê bifire... Em ji Warşovayê wêdeyî Wloclawek bê pirsgirêk ajot, û her weha ajot Plock da ku em qereqola nû ya barkirinê ya Orlenê kontrol bikin:

Ew ne hemî ye: "Em hatin" têgehek pir bi rûmet e, ji ber ku me dixwest ku kapasîteyên gerîdeyê biceribînin. Me her gav bi qelebalixiya trafîkê ajot - kî ku li ser riya Warsaw -> Gdansk dizane ka "trafîk" çawa bi rêzikên trafîkê yên heyî re têkildar e - bilezkirina gerîdeyê di modên cihêreng de kontrol bikin.

Lêbelê, ev ne otomobîlek e ji bo bazirganên ku DIVÊ 700 kîlometre rojê bi 150 km/h ajotin - nebêjin torgiloka stasyonên barkirinê ya heyî ya li Polonya. Ji bo ku ev leza rêwîtiyê watedar be, pêdivî ye ku şarjker her 50 heya 70 kîlometreyan werin danîn, lê wusa be jî, dema ajotinê û barkirinê ya giştî dê bi girîngî li rêwîtiyê zêde bike.

BMW i3s - ji bo rêwîtiyên heya 350 km (bi yek barkirinê) îdeal e

Li gorî nêrîna me, BMW i3s otomobîlek îdeal e ji bo ajotina bajar an bajar û derdora wê, di nav 100 kîlometran de ji bingehê an ji bo rêwîtiyek heya 350 kîlometreyan bi yek barkirinê li ser rê. Lêbelê, hêza hespê ya bilind û performansa berbiçav tê vê wateyê ku mirov hişmendiya xwe ya hevpar li ser refikê datînin, û ew baş di nav rêzê de nayê wergerandin.

> Nissan Leaf-a nû dema ajotina pêş û paş de çi dengan derdixe [Vîdyoya NIGHT, 360 derece]

Ji bo rêwîtiyên dirêjtir em leza di navbera 70 û 105 km/h de pêşniyar dikin (nirxên navîn, ango di navbera "Ez hewl didim ku 80 km/h bihêlim" û "Ez hewl didim ku di 110-120 km/h de bimînim"). Divê ew ji bo rêwîtiyek berbi behrê ya bi yek rawestanê bes bin. Heta du.

Xweşbextane, otomobîl heya 50 kW bar dike û pîlê zêde germ nabe, ji ber vê yekê her rawestana nîv saetê dê hema hema 20 kWh enerjiyê li pîlê zêde bike.

> Li BMW i3 60 Ah (22 kWh) û 94 Ah (33 kWh) barkirina bilez çiqas dixebite

Meriv çawa rêgeza BMW i3s zêde dike?

1. Serbest berdan

Leza her ku bilindtir be, em ji kêmbûnê bêtir distînin. Ger em biryar bidin ku li ser otobana 90 km / h ajotin û bihêlin kamyon bi me re bigihîjin, em dikarin xwe bavêjin tunela hewayê ya ku ew diafirînin. Di encamê da 90 km / h di kontrola keştiyê ya çalak de - ya ku dikare bi otomobîla li pêş ve bimîne - em ê bigihîjin xerckirina enerjiyê ya li ser 14 km nêzî 14,5-100 kWh.!

Ji bo berhevdanê: di 140 km / h de, tewra dema ku berjêr dibe, xerckirina enerjiyê 15-17 kWh / 100 km bû!

2. Moda Eco Pro an Eco Pro + çalak bikin.

Testkirin di rewşek rehet de hate kirin. Ger em biçin Eco Pro an Eco Pro +, otomobîl dê leza xweya jorîn (130 an 90 km / h) kêm bike, tavilê enerjiyê xerc bike û hêza klîmayê kêm bike.

Li gorî nêrîna me, Eco Pro ji bo ajotinê çêtirîn xuya dike û em dixwazin ku ew ji hêla xwerû ve domdar bimîne. Wekî din, ew dihêle hûn rêgezê ji sedî 5-10 zêde bikin bêyî ku bandorek berbiçav li rehetiya ajotinê bike.

3. Neynikên xwe bipêçin (ne pêşniyar kirin).

Di leza ji 100 km / h de, hewa di neynikên gerîdeyê de bi xurtî dest pê dike. Ev tê wê wateyê ku ew di dema ajotinê de gelek berxwedanê pêşkêş dikin. Me ev ceriband nekiriye, lê em difikirin ku guheztina neynikan li paş dikare bi yek barkirinê ve rêjeya gerîdeyê ji sedî 3-7 zêde bike.

Lêbelê, em vê rêbazê pêşniyar nakin.

BERSÎVAN

BERSÎVAN

Dibe ku ev we eleqedar bike: