Audi şarjkirina du alî diceribîne. Lê li bendê bin, dirêjkirina CCS-ya nefermî ya din?
Em destpêkê li benda van agahiyan bûn, lê niha em bi fikar in. Hilberînerek din - vê carê Audi - li ser ceribandina şarjkirina du alî di wesayîtên xwe yên elektrîkî de diaxive. Ceribandinên ku bi hevkariya Koma Hagerê têne kirin dê bikaribe elektrîkê wekî amûrên hilanîna enerjiyê bikar bîne.
V2G li Audi. Reklam an hilberek jîr?
Audi û Hager Group li ser derfetan gotûbêj dikin girêdana wesayîtek elektrîkê bi tora elektrîkê ya herêmî re da ku bikar bîne, mînakî, wekî amûrek hilanîna enerjiyê ji bo sazkirina fotovoltaîk. Bi saya teknolojiyên ku wekî V2H (Vehicle-to-Home) û V2G (Vehicle-to-Grid) têne zanîn, otomobîl ji bo malê wekî pîlê kar dike.
Audi pesnê xwe dide ku ceribandinan modelek e-tron (wêne: e-tron Sportback, çavkanî) bi sazkirina elektrîkê ya "nêzîkî stok" bikar anîn. Wesayît bi qutiyeke dîwêr ve bi hêza 12 kW û bataryaya xwe ya 9 kWh ve hat girêdan. Ji ber ku astên voltaja di sazkirinê û di pîlê de yek bûn, guhezkerek zêde ne hewce bû.
Bi qasî ku em ji vê kîtê fam dikin, bi yekîneyek hilanîna enerjiya malê ya 9 kWh, Audi e-tron kulîlka kirasê pezê vir e, yanî. aksesûarek nehewce ku bi tenê cûrbecûr li wêneyên we zêde dike. Dibe ku ji ber vê yekê çêker destnîşan dike ku di dema hilberîna girseyî de battera di qutiya dîwarê de ne hewce ye.
Çima em bi fikar in? Welê, barkirina dualî divê beşek standard be, di vê rewşê de CCS 3.0. Ji ber ku ew beşek standarda Chademo ye. Ger her çêker - Renault, FCA, Audi - pêvekên xwe bikar bînin, dê sûk tevliheviyek bêkêmasî be. Sazkirinek malê ya ku ji V2G-ê re li Renault hatî adaptekirin dibe ku bi Audi an FCA re hevaheng nebe. Çêkerên otomobîlan dê kêfxweş bibin, xwediyê malê dê ew qas kêfxweş nebe...
Hemû wêne (c) Audi
Dibe ku ev we eleqedar bike:
