Leza Bentley Continental GT: Hê Zûtir Diçe - Otomobîlên werzîşê

B SHXWNE BARXWNE B AXWNE B 300XWNE B kmXWNE B kmXWNE B alwaysXWNE B alwaysXWNE. Bi taybetî jî heke hûn ne bi Formula XNUMX -ê digerin, lê wesayîtek ku ji bo rêwîtiyê hatî çêkirin, hêzdar, tewra pir bi hêz jî, li ku derê hûn dikarin bikin, lê di heman demê de bi rehetiya herî zêde. Wekî din, em ne li Monza rasterast, lê li ser pîsta firokexaneyek Alman li bakurê Berlînê bûn, tesîsek piçûktir ku ji hêla Falconek taybet û pîlotek Rusî yê ku çûye Elmanyayê û li çaraliyê cîhanê diherike re xizmet dike. Li ser balafirên XNUMX -ê barê giran. Keştiya barhilgir a hişk Ilyushin. Then dû re jî teknîsyenên Bentley, ji bo diyarkirina leza herî zêde fotokell saz kirin, beşek girîng a xêza rasterast hiştin da ku em bêyî şewitandina dîskan û derketina ji şopê bişkînin. Jixwe, ew hîn jî bi rojnamevanan re mijûl dibin ...

Hewldana yekem têk çû, min 290 telefon kir. Lê hevkarên din jî heman tiştî dikin. Pêdiviya min zêdetir bi lez heye. Ji ber vê yekê, li şûna ku ez li cîhê ku hatî destnîşan kirin dest pê bikim, ez li ser pişta xwe diqelişim û teker hema hema li ser gihayê datînim da ku sed metre destpêk bi dest bixe. Vê gavê, bê arîkarî, wekî wan kontrolên destpêkirinê yên ku di hin werzîşên cîhana rastîn de bextewariyê dikin, vê carê bişkînin 12 silindir li ser W, bê guman ew hîn zûtir gerdûnan diguhezîne û em bi leza zuwa ya baş a 302 km / h fotokêzan diqelibînin.

Her kes, her kes kêfxweş e GT Leza îspat dike ku, tevî du ton û girseyek şikestî, ew mîna dragerek zûtir dibe û pê dikeve (û digire) speed di gerîdeyek luks de nayê fikirîn. Ji ber ku divê em ji bîr nekin ku em hîn jî li heman cihî ne. Bentley, ku, wekî ku hûn dibînin, lêçûn 172 hezar euro ye, lê ya ku ji bilî bihayê, bi vexwendina sereke ji dayik bûye ku bibe objeyek luks, wekî ku ji hêla kevneşopiya Englishngilîzî ve tê xwestin. Lêbelê ew di heman demê de hestek hêzê dide kirrûbirên dilxweş. V motora Motora dozdeh-sîlîndir a marqeya Brîtanî ya nuha naskirî di destê Almanan de bû.

Di derbarê vî wehşî de anekdotek heye, ku hêjayî bîranînê ye jî ji ber ku kes çu carî înkar nekiriye. Bi rastî, ew wiya dibêjin Ferdinand Piech, serokê bêkêmasî yê xema Volkswagen, piştî kirîna Bentley di 2003 -an de çû Brîtanyayê, di nav de Birîvebir, bi pakêtek taybetî. Mokêta darîn a bi mezinahiya jiyanê ya vê motora nû ya diwanzdeh silindir bi mîmariya W-ya orjînal, ango du rêzên bi teşe V-yê ku hevûdu diqetînin. Yek ji ramanên wî motorek nûjen e ku nîvê dirêjî û firehiya diwanzdeh-sîlindirek kevneşopî ye, ku ji bilî vê, dişibe beşa rojavayê bajarê ku Volkswagen lê ji dayik bûye û hîn jî navenda wê ye, Wolfsburg. Berî ku destê xwe bide Bentley, Piech dixwest ku ji yek tiştî piştrast be: motor dê rast bikeve nav kavilê otomobîlên Brîtanî, ku wî bi rastî ji motorên kevneşopî qîmet nedikir. W12 bi rengek bêkêmasî di hundurê kapoyê de hejand û ji hingê ve bûye "motora Bentley", her çend tê gotin ku kêmbûn serdest e jî, dibe ku di pêşerojê de di vî warî de surprîz hebin, wekî di doza Aston Martin de. Lêbelê, W12 di deh salan de pêşve çûye, hêdî hêdî hêz digire: ji bo ji nû ve hatî çêkirin Parzemînî di vê ceribandinê de wî 25 hp -yên din bi dest xist, bi vî rengî gihîşt 625 -an li 6.000 rpm. Pêdivî ye ku ew wê bigihîne 330 km / h û bike ku ew di 4,2 çirkeyan de ji sedî sifir bişewite. Bi dîtina, wekî ku me hêvî dikir, Leza Continental GT Bi giraniya 2.320 kg, xebata W12 ne henek e. Bi gelemperî ez amator im lîstik Bi eşkereyî, hêsantir, û ev celeb gerîdeyek her dem ji min re wekî dirêjiyek xuya dikir. Ji ber ku her dem dijwar e ku meriv hevsengiyek di navbera luks û werzîşê de bibîne, dijwar e ku meriv performansa mestir û hundurê yachtê berhev bike. Todayro, gava ku elektronîk li ser ... screws têne sepandin, peywir hêsantir e, teknolojiya berdest rê dide calibrasyonê. hefsar, ragirtin û bersiva motorê li ser bingeha parametreyên ku kêm an zêde ji bo rehetî an werzîşê têne veqetandin.

Her wusa, ji bo ku em bi çavên xwe îspat bikin ku GT Speed ​​navê xwe dijî, li ser pîsta firokexaneyek piçûk, ji bilî cîhek ku gerîdeyê bilezîne heya leza herî zêde ya ku meriv dikare bigihîje wir, Bentley xebatkaran rêzên pin li çep û rast danîne.ji bo ku me bi sllamek piçûktir û bi frenksiyonê heya sînor me şa bike. Continental GT Speed ​​lezgîniyek nedîtî destnîşan kiriye, tewra ku guman hîn jî dimîne ku navbenda tiliya, ku di ajotinê de her dem kurt xuya dike, bi hûrguliya mîlîmetreyî hatî jimartin da ku cinawir teşhîr neke. Ya neasayî ew e şewitandin... Min berê dîsk di pola de ew karekî hêja dikin. Lê ... hêza we heye ku hûn dîskan bicîh bikin carboceramics "Tenê" 10 hezar euro buhatir: hesab kirin bihayê erebeyek ji hilbijartinek maqûl zêdetir e.

Ji bo ku bi rastî fêm bikin ka tê çi wateyê şikandina karbon seramîkê, teknîsyen Bentley wan me mecbûr kir ku em ceribandinên herî klasîk, bêyî fotokel û pergalên tespîtkirinê, lê bi tenê du gerîdeyên ku bi 200 km / h lez dikin û dûvre jî bi hev re felq dikin, bikin. Dema ku me naylon lê xist, kevirek pola Bentley sê gerîdeyên pêşiya me bi seramîka karbon sekinand. Bi kurtasî, gelek enerjî heye, tewra piştî derketina ji balafirgehê û ajotina li ser rêyek parêzgehek aram a Almanya, hûn Bentley -a xwe davêjin ser bindest kirin Rehetiya herî zêde, me karibû bi tevahî fêhm bikin ka ev navnîşa bihayê ya 171 hezar euro tê çi wateyê. Di du de, hûn bi rastî diçin jor: i kursiyên ya herî çêtirîn ku hûn dikarin xeyal bikin, piştî Poltrona Frau ya mala me, pozîsyona ajotinê pir xweş e, hilberîna muzîkî û air conditioner bêşaşî. Carekê li Berlînê, bi wênekêş re hevdîtin bikin ku dîmenên herî dawî yên li dora Stadyûma Olîmpîk bibînin. Hefteya Modeyê xwe dide hîskirin, kuçe û kolan tevheviya gerîdeyan e, hûn wek şemitokan tevdigerin. Idea ji bo dorê W12 ew tirsnak e, lê dîsa jî wusa xuya nake ku ew êş dikişîne. Lê çav ber bi amûran, ber bi termometran ve diherikin. Bentley bi hêsanî hêdîbûna bêbawer vedihewand, mîna ku ew turbodîzêlek çar-silindir hebe. Wonders of electronics and design. Em dizanin ku îro hema hema ne mumkun e ku meriv superkarek ku ji germbûnê diêşe bibîne, lêbelê, ji ber rastiya hêsan ku hûn di nav gerîdeyên werzîşê de mezin bûne, ger we xwe çend kîlometreyan li pey kamyonek dît, pêdivî bû ku hûn bisekinin û her tiştî sar bikin Welê, bi kurtî, li wir her gav ecêb xuya dike ku motorên 600 hp. dema ajotina bi leza sî saetekê li hember ajokar venagere!

Gotinek din jî li ser hundurku bi rastî xweşik in. Brîtanî, dema ku ew xwediyên marqeyên xwe yên luks bûn (bînin bîra xwe, Rolls-Royce ket destê Almanên BMW), mirovên xerîb bûn: wan bi hezaran pound xerc kirin çerm, root rosehip û daristanên hêja ji bo ku kabîn wekî jûreya rûniştinê ya şahbanû xuya bike. Then dûvre wan li ser perçeyên mekanîkî, li ser kontrolên duyemîn, ku pirî caran xedar û ji materyalên hûrgelan in, xilas kirin. Nexasim pêbaweriya mekanîkî: bi makîneyên jicîhûwarkirina xedar, lê nisbeten ne pir bi hêz, hûn neçar bûn ku bi lepikên spî mijûl bibin, ger we hewl da ku hûn bilezînin an hilkişin ser wan, ev pirsgirêk bû.

Bêguman dîrok Bentley hinekî cûda, vexwendina werzîşê her dem di bin kontrolê de bû, tewra ku beşdar jî (wusa dixuye, pênase ji hêla Enzo Ferrari ve hatî dayîn) gotin ku ew kamyonên ku mîna F1 -ê diçûn bûn ... Naha, bi hûrbîniya Alman, her tişt zelal e, li wir Çareseriyên yedek tune ne, tewra çend perçeyên plastîk jî ji kalîteya bilind in û bi piranî krom in. Ne ku behsê jêhatiya mekanîkî ya W12 -ê ya ku pê re hatî kirin Veguhestina otomatîkî ku ger hûn naxwazin bi pûlan re mijûl bibin (di heman demê de ji ber ku hûn leza xwe zêde nakin, lepikên derzîlêdanên Ferrari an Porsche ji bîr bikin), ew bi biryardarî û bilez leza xwe diguhezîne, hem berjêr hem jî berjêr. What ya ku di rê de jî her gav lezgîniyek heyecan dide, pêşbirka birûskê, gulebarana zêdebûyî, her gav pir heye cotektu di kîjan amûrê de bî. V hefsarya ku me digot qey çêtir bûye û ya ku ez lê zêde dikim her ku leza wê zêde dibe, û ragirtin ew şer nakin ku girse bimîne Parzemînî. Rastiya ku dema ku quncikê davêje (kêm nebe yên ku em li Almanyayê pê re rû bi rû mane, ew ê di rê de cûda be), ew zû diçe û rêgezek mîna topek bilardoyê ya baş-teqandî diparêze, bi xêra topa pir bi bandor dibe alîkar - û hîs dike. çarçerxe.

Bi kurtasî, ev guhertoya nû Leza Continental GT ew hilberek pir taybetî dimîne ku dabeşkirina wê dijwar e: ew bêyî Ferrari an Lambo pir bilez diçe, ew bêyî Maserati ne pir rehet e, û ew pir berbiçav e. Ajotin, bê guman, dê neyê paşguh kirin, tewra ku hûn li ser van rûpelan rengên sor ên kêmtir zindî hilbijêrin. Pirs ev e, ma ew hemî Euroyên ku tê xwestin hêja ye. Bersîvek teqez ne mumkun e, em her dem li wir in, em vegerin ser pirsa orîjînal: ma wusa ye ku meriv luks û werzîşê, ya yekem zexmkirî û ya duyemîn jî bêedeb bike yek? Dibe ku erê, ji ber ku kesek din naxwaze lîstik dabeşkerê paşîn di vê astê de performansa e bihayê... Bê guman, ev ê çu carî ne gerîdeyek EVO be, tewra ku rojek ew tenê bi ajotina paş-paşîn jî çêkin. Tenê xema kesên ku wê dikirin, ger tenê ji ber pirbûna peydakirina ku ew hêz dike, ew e xerc: 5-6 km li ser XNUMX lître sotemenî. Without bê mubalexe.