Buell Ulysses XB 12X: Popotnik

Tiştek teqez e: dema Eric Buell marqe damezrand, wî bi kêmanî çend çareseriyên pir neasayî anîn cîhana motorsîkletê û dîtinek, heke ne şoreşger be, divê motorsîkletek çawa xuya bike û çawa lê siwar bibe.

Zêdebûna eleqeya ji bo wesayîtên derveyî rê li derveyî Pûleya Mezin bû sedema xuyabûna Ulysses, ku di wergerê de tê wateya rêwî Odysseus. Aborînas vê yekê wekî adaptasyonek bilez ji sûkê re dibêjin ku mirov hema hema her tiştê ku ji kargeha Harley-Davidson tê digirin. Buell ne Harley e, lê her dilê ku van motorsîklêtên awarte diajot rast li ser xeta civînê li Milwaukee hatî çêkirin. Ji ber vê yekê dengê motora 1.200 metre kûp a du-cylinder û nermbûna xweş şêwazek rastîn a Harley e. Ew baş e ji ber ku ew tiştek taybetî û bêhempa ye. Buell dê çu carî nebe BMW, mîna ku Ullysses dê qet nebe R 1200 GS.

Lê ji bo kesên ku herî zêde ajotinê naxwazin vebijarkek din heye. Û ew ê gilî nebin, ji ber ku motora du-sîlindirê ya bi hewa sarkirî piçekî ji ya ku hûn hêvî dikin zêdetir germê derdixe, tewra dengê fanosê jî bêtehemûl dibe ger hûn bi gelemperî li ber hema hema her ronahiya trafîkê vekin. . Êdî ne acizker e û tewra dîrektîfa li ser demjimêrê li jor 160 km diheje, ji ber suspensiona pir nerm, baskê çerxa kurt û goşeya çengê ya tûj, her gava ku hûn bilezînin dê nerva we nekeve.

Însan mexlûqekî adapteyî ye û di heman demê de hinekî pûç e (hin zêde, hin hindiktir) ku dixwaze di civakê de derkeve pêş. Di derdorên motorsîkletê de, ev bê guman ji her xwediyê Buell re çêdibe. Xwezî, rijandina neftê û kalîteya belengaz hema bêje paşerojek dûr e, tê vê wateyê ku ev Ullysses ne bijarek xirab e. Hûn tenê hewce ne ku di nihêrîna pêşîn de jê hez bikin û hest bikin ku ew aîdê dilê du-silindirê mezin e ku tê de lê dixe. Tenê bi vî rengî hûn dikarin bi rastî ji bersiva tûj û hêsan a fermanên li pişt çerxê kêfê bistînin, dema ku siwarbûna serpentînê dibe mîna siwarbûna motorsîkletek supermoto. Kêfxweş e, pir xweş û pir xweş e!

Petr Kavchich

Buell Ulysses XB 12X

Bihayê modela bingehîn: 2.856.000 IS

Dinnerîva wesayîta testê: 3.056.000 IS

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-stroke, 2-cylinder, V-shaped 45 °, hewa-sar, 1.203 cm3, 76 kW (8 HP) li 102 rpm, 6.600 Nm li 110 rpm, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî.

Gûherr: večploščna.

Veguheztina enerjiyê: 5-speed gearbox, belt.

Çarçove: qutiya aluminiumê.

Dardekirinî: firotina vîllayên teleskopîk USD, ketina bi yek bilêtê.

Brenes: Ez ê 1x tîpek bi dirêjahiya 375 mm bifroşim, 1x tîpek bi dirêjahiya 240 mm bipirsim. Gume: 120 / 70-17 difiroşin, 180 / 55-17 difiroşin. Medssier: 1.370 mm.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 775 mm.

Tanka sotemeniyê / herikîna testê: 16, 7 l / 6, 3 l.

Giraniya hişk: Kgê 193

Kesê têkiliyê: Nova motolegenda, doo, Zaloška, ​​171, Ljubljana, no. : 01-548-47.

Em pesnê xwe didin:

• drugačnost
• značaj dvovaljnega motorja
• igrivost, športnost
• ajotina kemberê berbi çerxa paşîn (bê ax û lênihêrîn, xebitandina xweş, jiyana karûbarê dirêj)

Em şermezar dikin:

• nemirnost nad hitrostjo 160 km/h
• leza dawiya kêm
• ceneno železno krmilo

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 4-stroke, 2-cylinder, V-shaped 45 °, hewa-sar, 1.203 cm3, 76,8 kW (102 HP) li 6.600 rpm, 110 Nm li 6.000 rpm, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî.

  Veguheztina enerjiyê: 5-speed gearbox, belt.

  Çarçove: qutiya aluminiumê.

  Brenes: ber 1x teker dor bi diameter 375 mm, rear 1x teker bi diameter 240 mm. Tires: pêş 120 / 70-17, paş 180 / 55-17. Bingeh: 1.370 mm.

  Dardekirinî: firotina vîllayên teleskopîk USD, ketina bi yek bilêtê.

  Tanka sotemeniyê: 16,7 l / 6,3 l