Motora 1.0 TSi ji Volkswagen - agahdariya herî girîng

Otomobîlên wekî Passat, T-Cross û Tiguan bi motora 1.0 TSi ve hatine çêkirin. Hêza herî baş û aborî du avantajên herî mezin ên motorê ne. Hêja ye ku li ser vê motorê bêtir fêr bibin. Hûn ê di gotara me de nûçeyên sereke bibînin!

Agahdariya cîhaza bingehîn

Hema hema hemî hilberîner biryar didin ku qut bikin - bi serfirazî kêm an kêm. Ev bi girîngî kêşe û windakirina giraniyê kêm dike - bi saya turbocharging, motor dikare di asta guncan de hêzê peyda bike. Motorên bi vî rengî hem di bin kavilên otomobîlên piçûk ên piçûk de, hem jî di navgînên navîn û tewra mezin de têne saz kirin. 

Motora 1.0 TSi ji malbata EA211 e. Ajoker ji bo ku bi platforma MQB re hevaheng bin hatine sêwirandin. Hêjayî gotinê ye ku ti têkiliya wan bi nifşê kevn EA111 re tune, ku tê de modelên 1.2 û 1.4 TSi hene, yên ku ji hêla gelek xeletiyên sêwiranê, xerckirina neftê ya bilind û pêlên kurt ên di zincîra demjimêr de têne cûda kirin.

Berî guhertoya TSi, modela MPi hate bicîh kirin

Dîroka TSi bi modelek din a motora Koma Volkswagen, MPi ve girêdayî ye. Duyemîn ji guhertoyên jorîn bi destpêkirina VW UP re dest pê kir!. Hêza wê ya 1.0 MPi bi 60 heta 75 hp heye. û torque 95 Nm. Dûv re di otomobîlên Skoda, Fabia, VW Polo û Seat Ibiza de hate bikar anîn.

Yekîneya sê-cylinder li ser blokek aluminum û serê bingehîn bû. Xalek balkêş ev e ku, berevajî motorên bihêztir, di rewşa 1.0 MPi de, derzîlêdana sotemeniyê ya nerasterast hate bikar anîn, ku di heman demê de destûr da sazkirina pergala LPG. Guhertoya MPi hîn jî di gelek modelên gerîdeyê de tê pêşkêş kirin, û dirêjkirina wê 1.0 TSi ye.

1.0 û 1.4 çi hevpar in?

Wekhevî bi pîvana silindiran dest pê dike. Ew tam eynî wekî di doza 1.4 TSi de ne - lê hêjayî gotinê ye ku di doza modela 1.0 de sê ji wan hene, ne çar. Digel vê serbestberdanê, her du modelên tîrêja hêzê serê silindirek aluminum-ê ya ku bi guhezek derzê ya yekbûyî ve vedihewîne. 

Motora 1.0 TSi - daneyên teknîkî

Guhertoya yek lître di koma EA211 de modela herî piçûk e. Ew di 2015 de hate destnîşan kirin. Di nav yên din de motora benzînê ya turbocharged ya sê-sîlindir di VW Polo Mk6 û Golf Mk7 de hate bikar anîn.

Her sê silindir çar piston hene. Dor 74.5 mm, derbe 76.4 mm. Hêjmara tam 999 metrekup e. cm, û rêjeya kompresyonê 10.5 e: 1. Rêza xebatê ya her cylinder 1-2-3 e.

Ji bo xebata rast a yekîneya hêzê, çêker pêşniyar dike ku rûnê SAE 5W-40 bikar bînin, ku divê her 15-12 km were guheztin. km an 4.0 meh. Bi tevahî kapasîteya tankê XNUMX lître.

Çi otomobîlan ajotinê bikar anîn?

Ji bilî otomobîlên navborî, motor di otomobîlên wekî VW Up!, T-Roc, û her weha Skoda Fabia, Skoda Octavia û Audi A3 de hate bicîh kirin. Drive di otomobîlên Seat-eon û Ibiza de hate bikar anîn.

Biryarên sêwiranê - sêwirana yekîneyê li ser çi ye?

Motora ji aluminium-a mirinê re bi qada sarbûna vekirî hatî çêkirin. Vê çareseriyê rê li ber belavbûna germê ya bi girîngî çêtir ji beşên jorîn ên silindiran, ku di bin bargiraniya herî mezin de bûn. Di heman demê de jiyana zengilên pistonê jî zêde kir. Di sêwiranê de xetên silindirên ji hesinê gewr jî hene. Ew blokê hê bêtir domdar dikin.

Di heman demê de balê dikişîne ser çareseriyên wekî kanala girtina kurt a di pergala girtina hewayê de û rastiya ku navberek bi ava zextkirî di hundurê jûreya girtina hewayê de hatî çêkirin. Li gel valvek gazê ya ku bi elektrîkî verastkirî ye ku zexta girtina turbochargerê bi rêkûpêk dike, motor zû bersivê dide pedala lezkerê.

Bi pêvajoyek ramanî re karbidestiya motorê zêde kir 

Di destpêkê de, giranî li ser kêmkirina windahiyên pompkirinê bû, ku di heman demê de bû sedema kêmkirina xerckirina sotemeniyê. Em li vir li ser karanîna sêwiranek birêkûpêk a bi eccentricity guhêrbar a kelmêş diaxivin. 

Sensorek zexta rûnê jî tê bikar anîn, ku ji hêla valvek solenoid ve tê kontrol kirin. Wekî encamek, zexta rûnê dikare di navbera 1 û 4 bar de were sererast kirin. Ev di serî de bi hewcedariyên hilgiran ve girêdayî ye, û hem jî hewcedariyên ku, mînakî, bi sarbûna piston û kontrolkerên kamerayê ve girêdayî ne.

Çanda ajotinê ya bilind - yekîneyek bêdeng e û di leza kêm de baş dixebite

Sêwirana hişk ji xebata bêdeng a motorê berpirsiyar e. Ev di heman demê de ji hêla kelmêşa sivik, sêwirana gerguhêz a yekîneya hêzê û damperên vibrasyonê yên baş-çêkirî û flywheel ve tê bandor kirin. Ji ber vê sedemê, gengaz bû ku bêyî şaftek hevseng were kirin.

Volkswagen sêwiranek pêşxistiye ku tê de tîrêjên vibrasyonê û her weha firokê hêmanên bêhevseng ên ji bo rêzikên modela takekesî hene. Ji ber vê rastiyê ku mîlê hevsengiyê tune ye, motor xwedan girseyek kêmtir û kêşeya derveyî ye, û xebata yekîneya ajotinê bikêrtir e.

Turbochargera tansiyona bilind di xebata bikêrhatî ya yekîneya hêzê de rolek girîng dilîze. Li gel kontrolek tavilê ya zexta avêtinê ya tavilê, motor zû bersivê dide têketina ajokar û di rpm kêm de torque bilind peyda dike ji bo siwarbûnek nermtir.

Tevlihevkirina ji bo hemî berhevokên barkirinê û xebata optimum di germahiyên bilind ên gazê de

Her weha hêja ye ku bala xwe bidin pergala derzîlêdana sotemeniyê. Ew bi zexta 250 bar di nav silindiran de tê xwarin. Pêdivî ye ku were zanîn ku tevahiya pergalê li ser bingeha derzîlêdana pirjimar kar dike, ku destûrê dide sê derziyan her çerxê. Digel şêwazek herikîna derzîlêdana sotemeniyê ya xweşbînkirî, motor di bin hemî berhevokên barkirin û bilez de ajîtasyonek pir baş peyda dike.

Operasyona çêtirîn di germahiyên bilind ên gazê de bi karanîna çareseriyên têne zanîn, di nav tiştên din de, ji sêwiranên pêşbaziya motorsîkletan an yekîneyên pir hêzdar têne bidestxistin. Ev ji bo teknolojiya valahiya eksozê ya vala û tije sodyûm derbas dibe, ku giraniya valahiya vala 3 g ji valahiya zexm kêmtir e. Ev rê li ber germbûna valves digire û dihêle ku vaporên germahiya bilind werin hilanîn.

Taybetmendiyên yekîneya ajotinê

Pirsgirêkên herî mezin ên 1.0 TSi bi karanîna çareseriyên teknolojiya elektronîkî yên pêşkeftî ve girêdayî ne. Sensor an yekîneyên kontrolê yên ku têk diçin dikarin tamîr bikin pir biha. Parçeyên biha ne û hejmara wan mezin e, ji ber vê yekê dibe ku pirsgirêkên pirtir hebin.

Xemgîniyek din a hevpar avabûna karbonê ya li ser lîmanên hilgirtinê û valavên ketina hundur e. Ev rasterast bi kêmbûna sotemeniyê ve wekî paqijkerek xwezayî ya di kanalên vexwarinê de têkildar e. Soot, ku herikîna hewayê sînordar dike û hêza motorê kêm dike, bi ciddî zirarê dide valavên hilgirtinê û kursiyên valves.

Ma divê em motora 1.0 TSi pêşniyar bikin?

Teqez erê. Tevî gelek hêmanên elektronîkî yên ku dikarin têk biçin, sêwirana tevayî baş e, nemaze dema ku bi modelên MPi re were berhev kirin. Ew xwedî hilberek hêzek wekhev in, lê li gorî TSi, rêjeya torque ya wan pir teng e. 

Bi saya çareseriyên ku têne bikar anîn, yekîneyên 1.0 TSi bikêrhatî ne û ji ajotinê kêfxweş in. Bi lênêrîna birêkûpêk, bi karanîna nefta pêşniyarkirî û sotemeniya baş, motor dê bi xebata aram û bikêrhatî vegere we.