Motora Fiat 1.9 JTD - agahdariya herî girîng di derbarê yekîne û malbata Multijet de

Motora 1.9 JTD ji malbata Multijet e. Ev têgehek e ji bo komek motorên ji Fiat Chrysler Automobiles, ku yekîneyên turbodiesel bi derzîlêdana rasterast a sotemeniyê - Common Rail dihewîne. Modela 1.9 lîtreyî jî li ser otomobîlên Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab û Suzuki hate danîn.

Agahdariya bingehîn di derbarê motora 1.9 JTD de

Di destpêkê de, hêja ye ku xwe bi agahdariya bingehîn a di derbarê yekîneya ajotinê de nas bikin. 1.9 JTD motora çar-sîlindir a hundurîn yekem car di 156 Alfa Romeo 1997 de hate bikar anîn. Motora ku li ser hatibû bicihkirin 104 hp bû. û yekem otomobîla rêwiyan bû ku bi motora mazotê ya bi pergala derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast ve girêdayî bû.

Çend sal şûnda guhertoyên din ên 1.9 JTD hatin destnîşan kirin. Ew ji sala 1999-an vir ve li ser Fiat Punto hatine saz kirin. Motora turbochargerek geometrî ya sabît piçûktir bû, û hêza yekîneyê 79 hp bû. Motor jî di modelên din ên hilberînerê Italiantalî de - Brava, Bravo û Marea de hate bikar anîn. Guhertoyên din ên yekîneyê di kataloga çêker de van kapasîteyên 84 hp, 100 hp, 104 hp, 110 hp hene. û 113 hp 

Daneyên teknîkî yên yekîneya hêza Fiat

Vê modela motorê blokek hesinî ya ku bi giraniya wê bi qasî 125 kg û serê silindirek aluminum-ê bi cambazek ku bi valavên tevdîra rasterast ve hatî çêkirin bikar anî. Jicîhûwarkirina tam 1,919 cc bû, borandin 82 mm, derb 90,4 mm, rêjeya pêçandinê 18,5 bû.

Motora nifşa duyemîn xwedan pergalek rêwîtiya hevpar a pêşkeftî bû û di heft hejmarên hêzê yên cihêreng de peyda bû. Hemî guhertoyên, ji xeynî yekîneya 100 hp, bi turbochargerek geometrî ya guhêrbar ve têne saz kirin. Guhertoya 8-valve 100, 120 û 130 hp, dema ku guhertoya 16-valve 132, 136, 150 û 170 hp vedihewîne. Giraniya wê 125 kîlo bû.

Nîşana motorê di otomobîlên markayên din de û li ser kîjan otomobîlan ew hate saz kirin

Motora 1.9 JTD dikaribû bi rengek cûda were binav kirin. Ew bi biryarên kirrûbirrê yên hilberînerên ku ew bikar anîn ve girêdayî bû. Opel kurteya CDTi, Saab binavkirina TiD û TTiD bikar anî. Motor li ser otomobîlên weha hate saz kirin:

• Alfa Romeo: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: bravo, brava, croma ii, doblo, grande punto, marea, multipla, punto, sedici, stilo, strada;
• Cadillac: BTC;
• Çîrok: Delta, Vesra, Mûsa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 û DR5.

Guhertoya du-qonaxa turbo - teknolojiya du-turbo

Fiat biryar da ku ji 2007-an pê ve ew ê guhertoyek turbocharged a nû ya du qonax bikar bîne. Twin turbos dest pê kir ku di versiyonên 180 hp de têne bikaranîn. û 190 hp bi torque herî zêde 400 Nm li 2000 rpm. Yekem yekîneyan li ser otomobîlên markayên cihêreng, û ya duyemîn jî tenê li ser otomobîlên fiat-ê hate saz kirin.

Xebata yekîneya ajotinê - li çi bigerin?

Otomobîlên ku bi vê yekîneya hêzê ve hatine saz kirin baş performans kirin. Karker ew qas baş bû ku gelek model tevî salên ku derbas bûne di rewşek teknîkî ya hêja de ne. 

Tevî nirxandinên baş, motora 1.9 JTD xwedan çend kêmasiyan e. Di nav wan de pirsgirêkên bi tavê, pirtirkêmtirîna derzê, valveya EGR, an veguheztina bi destan re hene. Li ser xeletiyên herî gelemperî bêtir fêr bibin. 

Nebaşiya Flap 

Di motorên mazotê de ku ji her silindirê 4 valves hene, pêlên swirl bi gelemperî têne saz kirin - di yek ji du benderên girtina her silindirê de. Ji ber gemarbûna lûleya ketina turbodieselê, damper tevgera xwe winda dikin. 

Ev piştî demekê diqewime - trottle diqelişe an dişkê. Wekî encamek, çalakger nikare ji 2000 rpm zêdetir were bilez kirin, û di rewşên giran de şûşe jî dikare jê derkeve û bikeve nav silindirê. Çareseriya pirsgirêkê ew e ku guheztinek hilgirtinê bi yekî nû veguhezîne.

Pirsgirêka bi manifold exhaust, EGR û alternator

Ji ber germahiya zêde dibe ku çîmentoya hilgirtinê deforme bibe. Ji ber vê yekê, ew dev ji ketina serê silindirê berdide. Bi gelemperî, ev bi kombûna sotê di binê kolektorê de, û her weha bîhnek berbiçav a derziya otomobilê tê xuyang kirin.

Pirsgirêkên EGR ji ber valvek girtî têne çêkirin. Dûre ajoker diçe moda acîl. Çareserî ew e ku pêkhateya kevin bi ya nû biguherîne.

Dem bi dem têkçûna jeneratorê çêdibe. Di vê rewşê de, ew bi gelemperî barkirinê rawestîne. Sedema herî gelemperî diodek di regulatorek voltajê de ye. Replacement pêwîst.

Malfunction Manual Transmission

Di dema xebitandina motora 1.9 JTD de, veguhestina destan pir caran têk diçe. Tevî vê rastiyê ku ew ne hêmanek rasterast a motorê ye, xebata wê bi yekîneya ajotinê ve girêdayî ye. Pir caran, hêlên pêlên pêncemîn û şeşan têk diçin. Nîşanek ku pergalê bi rêkûpêk naxebite deng û qîrîn e. Di gavên jêrîn de, dibe ku mîla veguheztinê hevrêziyê winda bike û pêlavên 5 û 6-ê dê bersivê bidin sekinandin.

Ma motora 1,9 JTD dikare pêbawer were gotin?

Van paşkeftinan dikarin pir xemgîn bibin, lê bi zanîna ku ew hene, hûn dikarin pêşî li wan bigirin. Hêjayî gotinê ye ku, ji bilî pirsgirêkên li jor, di dema xebitandina motora 1.9 JTD de xirabûnên cidîtir tune, ku dikare, mînakî, rê li ber nûvekirinek mezin a yekîneya hêzê bigire. Ji ber vê yekê, motora ji Fiat - bêyî kêmasiyên sêwiranê yên ciddî, ​​dikare wekî pêbawer û aram were binav kirin.