Motora di rêzê de R4 - sêwirana wê çi ye û li ser kîjan otomobîlan hate bikar anîn?

Motora R4 di motorsîklet, otomobîl û otomobîlên pêşbaziyê de tê saz kirin. Ya herî gelemperî cûrbecûr çarçoveyek hêsan e ku bi avahiyek vertîkal tê gotin, lê di nav sêwiranên ku têne bikar anîn de celebek motorê jî heye - çarek daîre. Heke hûn dixwazin di derheqê celebên motorsîkletan de bêtir zanibin û agahdariya sereke kontrol bikin, em we vedixwînin beşa din a gotarê.

Agahdariya bingehîn li ser yekîneya hêzê

Motora li pey hev çar silindir hene. Cûreyek herî gelemperî ku tê bikar anîn ji 1,3 heta 2,5 lître ye. Serîlêdana wan hem otomobîlên ku îro hatine çêkirin û hem jî otomobîlên berê hatine çêkirin, wekî Bentley bi tankek 4,5-lître ya serdema 1927-1931-ê vedihewîne.

Yekîneyên di rêzê de hêzdar jî ji hêla Mitsubishi ve hatin hilberandin. Ev motorên 3,2-lîtreyî yên ji modelên SUV Pajero, Shogun û Montero bûn. Di encamê de, Toyota yekîneyek 3,0-lître derxist. Di kamyonên ku giraniya wan di navbera 4 û 7,5 ton de motorên R18 jî têne bikar anîn. Ew bi modelên mazotê yên bi hêjeya xebatê ya 5 lître ve têne saz kirin. Mînakî, motorên mezintir têne bikar anîn. di lokomotîf, keştî û tesîsên stasyonî de.

Balkêş e, motorên R4 jî li ser otomobîlên piçûktir têne saz kirin, ku jê re tê gotin. kamyonê kay. Yekîneyên 660cc ji sala 1961 heta 2012 ji hêla Subaru ve hatine çêkirin û ji sala 2012 ve ji hêla Daihatsu ve têne belav kirin. 

Taybetmendiyên motora di rêzê de 

Yekîneyek bi hevsengiya seretayî ya pir baş ve şeftek crank bikar tîne. Ev ji ber vê yekê ye ku piston bi cotan bi hev re dimeşin - gava yek ber bi jor ve diçe, ya din berjêr dibe. Lêbelê, ev yek di mijara motora xwe-afandinê de pêk nayê.

Di vê rewşê de, fenomenek bi navê bêhevsengiya duyemîn çêdibe. Ew bi vî rengî dixebite ku leza pistonên di nîvê jorîn a zivirîna kelmêş de ji leza pistonên di nîvê binê zivirînê de mezintir e.

Ev dibe sedema lerizînên bihêz, û ev bi piranî ji hêla rêjeya girseya pistonê bi dirêjahiya darê girêdanê û lêdana pistonê, û her weha leza lûtkeya wê ve tê bandor kirin. Ji bo kêmkirina vê diyardeyê, pistonên siviktir di otomobîlên standard de têne bikar anîn, û darên girêdanê yên dirêjtir di otomobîlên pêşbaziyê de têne bikar anîn.

Motorên R4 yên herî populer Pontiac, Porsche û Honda ne

Di nav modêlên herî mezin ên hêza ku di otomobîlên ku bi berfirehî têne hilberandin hatine saz kirin Pontiac Tempest 1961 cc 3188 bû. Motoreke din a mezin a 2990 cc e. cm li ser Porsche 3 hatiye sazkirin. 

Her weha yekîne di otomobîlên pêşbaziyê û kamyonên sivik de jî hatin bikar anîn. Di vê komê de motorek mazotê heya 4,5 lître ye, ku ji hêla hilberînerê Mercedes-Benz MBE 904 ve bi kapasîteya 170 hp ve hatî saz kirin. li 2300 rpm. Di encamê de, motora piçûk R4 di 360-an de Mazda P1961 Carol hate saz kirin. Ew pişkek valveya 358cc ya kevneşopî bû. 

Modelên din ên motora R4 yên populer Ford T, yekîneya subkompakt a Austin A-series, û Honda ED, ku pêşengiya teknolojiya CVCC kir, bûn. Di vê komê de modela GM Quad-4, ku yekem motora Amerîkî ya pir-valve bû, û Honda F20C ya bi hêz a bi 240 hp jî dihewîne. li volume 2,0 lître.

Serîlêdana motorê di werzîşên pêşbaziyê de

Motora R4 di werzîşên pêşbaziyê de hate bikar anîn. Ew otomobîla bi vê motorê, ku ji hêla Jules Gu ve hatî ajotin, bû ku Indianapolis 500 qezenc kir. Agahiyên girîng ev e ku ji bo yekem car camshaftên dualî (DOHC) û 4 valves ji bo her silindirê hatine bikar anîn. 

Projeyek din a nûjen motorsîkletek bû ku ji hêla Aurelio Lampredi ve ji bo Ferrari hatî afirandin. Ew di dîroka Formula 1-ê de ji Scuderia ya Italiantalî çar rêza yekem bû. Yekîneya 2,5-lître yekem li ser 625 û paşê jî li ser 860 Monza bi 3,4 lître ve hate saz kirin.