Mazda cx 7 motorên

Mazda cx 7 ji çîna SUV ye û otomobîlek Japonî ya navîn e ku pênc kursî pêk tê.

Zêdetirî 7 sal di ser afirandina Mazda cx 10 re derbas bûne. Lêbelê, di asta fermî de, ew di Çile 2006 de li pêşangehek otomobîlê li Los Angeles hate pêşkêş kirin.

Bingeha afirandina wê konsepta vê xaçerêya bi navê MX-Crossport bû, ku hinekî berê, di sala 2005-an de hate eşkere kirin. Destpêka hilberîna girseyî ya Mazda CX 7 di bihara 2006-an de, li kargeha gerîdeyê ya li Hiroshima pêk hat. Hêjayî gotinê ye ku crossover di nav ajokarên ku ji teknolojiya ciddî hez dikin de eleqeyek mezin kişand.

Ji bo referansê! Iwao Koizumi, sêwiranerê sereke yê Mazda, îdia dike ku wî di navendek fitnessê de xuyangê vê xaçerêyê çêkiriye, ku giraniyê dide derveyî otomobîlê. Beriya her tiştî, sêwirana CX-7 hem li hundur û hem jî li derve werziş-agresîf derket!

Çar sal şûnda, model ji nû ve hate nûve kirin, guheztina serekî ya ku xuyangkirina sêwirana ajokera pêşîn a gerîdeyê bû. Mazda cx 7 di sala 2012-an de hate sekinandin, tenê şeş ​​sal piştî danasîna wê. Rêvebiriya şirketê biryar da ku ji ber derketina modeleke nûtir dawî li hilberîna vê xaçerê ya ku pir populer e, bîne.

Ji bo referansê! Pêşengê Mazda cx 7 Mazda Tribute ya navdar e, û cîgirê wê crossovera nûtir Mazda CX-5 e!

Ne veşartî ye ku crossover li ser platformek bi tevahî nû, ku bi taybetî ji bo vê gerîdeyê hatî çêkirin, hate pêşve xistin.

Digel vê yekê, beşek girîng a yekîne, pêkhate û mekanîzmayên Mazda cx 7 pêkhateyên modelên din ên ji Mazda hatine deyn kirin. Mînakî, dakêşana pêşiyê bi tevahî ji mînîvana Mazda MPV ve hatî girtin, û pêşdebiran biryar da ku sekinandinê ji Mazda 3, ya ku guhertinên piçûk derbas kiriye, wekî bingehek ji bo paşîn bistînin.

Veguhestina tev-teker, ku di heman demê de bi xaçerêya pêşkêşkirî ve hatî peyda kirin, ji Mazda 6 MPS-ê mîras bû. Wekî din, nifşa 6-an Mazda ji xwediyên CX-7 re motorek derandî ya bi kapasîteya 238 hp da. Gearbox yekîneyek otomatîkî ya şeş-leza "Active matic" e, ku xwedan fonksiyonek veguherîna destan e.

Her weha divê were zanîn ku gerîdeya Mazda cx-7 xwedan pergalek ewlehiyê ye ku hêmanên jêrîn pêk tîne:

1. Şeş hewayê;
2. Kontrola Îstiqrara Dînamîk (DSC);
3. Pergala brakingê ya dijî-lock (ABS);
4. Alîkariya Brake Emergency (EBA);
5. Pergala Kontrola Traction (TSC).

Taybetmendiyên Mazda cx 7

Berî danasîna taybetmendiyên teknîkî yên vê gerîdeyê, pêdivî ye ku were zelal kirin ku li gorî devera radestkirinê guheztinên cihêreng hene, ku her yek guhertoyek standard û nûvekirî heye:

1. Rûsya
2. Japonya;
3. Ewropa;
4. Dewletên Yekgirtî

Li jêr tabloyek heye ku taybetmendiyên teknîkî yên motorên ku crossover pê re hatine çêkirin nîşan dide:

Rûsya	Japonya	Ewropayê	Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê
Markeya motorê	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Hêjmara motorê, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Hêz, hp	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
Torque, N * m	226 380	380	400 380	226 380
Karanîna sotemeniyê tête bikar anîn	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Mazotê mazotê; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
type motorê	Petrol, di rêzê de, 4-cylinder; Petrol, di rêzê de, 4-cylinder turbocharged	Petrol, di rêzê de, 4-cylinder turbocharged	Mazot, di rêzê de, 4-cylinder turbocharged; Petrol, di rêzê de, 4-cylinder turbocharged	Petrol, di rêzê de, 4-cylinder; Petrol, di rêzê de, 4-cylinder turbocharged
Agahiyên zêde li ser motorê	Derzkirina sotemeniyê ya belavkirinê; Derzkirina sotemeniyê ya rasterast, DOHC	Derzkirina sotemeniyê ya rasterast, DOHC	Derzkirina sotemeniyê ya rasterast Common-rail, DOHC; Derzkirina sotemeniyê ya rasterast, DOHC	Derzkirina sotemeniyê ya belavkirinê; Derzkirina sotemeniyê ya rasterast, DOHC
Bejna sîlîndêr, mm	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
Piston lêdan, mm	94 - 100 94	94	94	94 - 100

Li ser bingeha tabloya jorîn, em dikarin bi ewlehî bibêjin ku rêza motora Mazda CX-7 xwedan bijartek berfireh nîne. Tenê 3 vebijarkên ICE hene ku meriv ji wan hilbijêrin - yekîneyek hêza mazotê û du benzînê.

Ya yekem jê re MZR-CD R2AA tê gotin, xwedan 2,2 lître ye û bi turbochargerek ku dihêle hûn hêza 170 hp hilberînin, leza ji 0 heya 100 km / h 11,3 çirkeyan digire, û mezaxtina sotemeniyê ya navîn 7,5 lître ye. Li jêr wêneyek vê motorê di beşa motorê de ye:

Ji bo referansê! Li ser xaçerêyên CX-7, ku ji bo bazara Ewropî hatine berhev kirin, pergalek dermankirina gaza eksê (SCR) zêde hate saz kirin!

Motora benzînê ya 3 lître L2,3-VDT ji CX-7 ji Mazda 6 MPS hatî mîras kirin. Di nav de derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast, turbocharging û intercooler hebû. Ev motor hem li ser otomobîlên bi veguheztina destan hate saz kirin, ku ev gengaz kir ku hêzek 260 hp, hem jî bi veguhezek otomatîkî ya şeş-leza werbigire, ku di encamê de hêz daket 238 hp.

Pêdivî ye ku were destnîşan kirin ku her du guhertoyên vê yekîneya hêzê ne aborî ne, ji ber ku li gorî daneyên pasaportê, xerckirina sotemeniyê di çerxa hevbeş de digihîje 11 - 11,5 l / 100 km. Lêbelê, ji ber hebûna turbînek, crossover CX-7 xwedan dînamîkek lezbûnê ya baş e - 8,3 çirkeyan heya 100 km / h. Li jêr L3-VDT di yek ji katalogên Japonî de ye:

Her du motorên benzînê yên dawîn, bi 2,5 lître, li ser versîyonên Mazda cx 7-ê yên paşperdeyê hatine bicîh kirin. Ciyawaziya vê motorê bi wê yekê ye ku turbînek wê tune û wekî yekîneyek hêza atmosferê tê hesibandin. Hêza wê 161 hp e, leza 100 km / h li gorî daneyên pasaportê 10,3 saniye digire, û xerckirina sotemeniyê di çerxa hevbeş de.

Motora bi navê L5-VE tê gotin û bi veguheztina otomatîkî ya pênc-leza re dixebite. Ew di modelên ajokera pêşîn a CX-7 de, ku ji bo bazara Amerîkî têne armanc kirin, tê dîtin. Di heman demê de guhertoyek rûsî ya motora şewitandina hundurîn L5-VE jî heye, ku bi veguhezek mekanîkî re dixebite û dihêle hûn bigihîjin hêza 170 hp.

Kîjan motorê Mazda CX-7 hilbijêrin

Dema ku motorek hilbijêrin, berî her tiştî, divê hûn vebijarkên xwe bifikirin. Mînakî, ji bo yek ajokerek, pîvanek girîng dînamîka gerîdeyê, leza wê ya herî zêde ye. Ji bo van armancan, motora turbocharged L3-VDT çêtirîn e. Lêbelê, divê were fêm kirin ku supercharger ne tenê hêzê zêde dike, lê di heman demê de jiyana motorê jî kêm dike.

Wekî din, li gorî xwediyên vê yekîneya hêzê, pir caran pirsgirêkên birçîbûna turbîn û rûnê motorê hene. Xerca sotemeniyê di heman demê de pîvanek girîng e, ji ber ku turbocharging wê bi girîngî zêde dike.

Bi xwezayî, ji bo piraniya ajokaran, pêbaweriya motorê, aborî û çavkaniya wê girîngtir e. Ji bo van armancan, motora L5-VE ya xwezayî ya aspirated, ku xwedan hêjeya xebatê 2,5 lître ye, çêtirîn e.

Mixabin, motora mazotê MZR-CD R2AA, ku li ser guhertoyên Ewropî yên CX-7 hatî saz kirin, li welatê me pir kêm e. Lêbelê, heke hûn bi şens in ku hûn mînakek wusa bibînin, wê hingê ew ê ji benzîna ​​aspirated re alternatîfek baş be. Motorên mazotê xwedan karîgerî û jiyana xebitandinê mezintir in, û di heman demê de xwedan kêşana mezintir in.

Kîjan motor di nav xwedan Mazda CX-7 de herî populer e

Li welatê me, hema hema hemî otomobîlên Mazda CX-7 bi motorek turbocharged L3-VDT-ê ya benzînê ve girêdayî ne. Û ne ji ber ku ew vebijarka herî balkêş e. Tişt ev e ku di bazara meya duyemîn de peydakirina motorek din karekî pir dijwar e.

Ev motor dînamîkek lezkirinê ya dilşewat dide crossoverek wusa dijwar, lê bi pêbaweriyê re her tişt bi tevahî ne xweş e. Ji ber vê yekê, pirsgirêkên herî gelemperî di motora L3-VDT de ev in:

1. Supercharger (turbine). Xwedî destnîşan dikin ku ev yekîne pir caran têk diçe, bêyî ku nîşanên têkçûnek pêşerojê nîşan bide. Lêbelê, hêja ye ku were fikirîn ku gelek xwedan bixwe bi pêkanîna lênihêrîna ne-kalîteyê jiyana supercharger kêm dikin;
2. Zêdekirina zincîra demê. Gelek xwedan dipejirînin ku ew dikare bi tenê 50 km dirêj bibe;
3. Coupling VVT-i. Ger du xeletiyên din têne nas kirin an pêşîlêgirtin dijwar e, wê hingê her tişt bi kulpek pir hêsantir e. Nîşana sereke ya têkçûna wê qîrîn e dema ku motorê dest pê dike, û tavilê berî ku biteqe, dengê motorê zirav dibe, bêtir wekî motora mazotê.

Pêşnîyar! Ji bo motora turbo ya benzînê, zêde vexwarina rûnê motorê taybetmendî ye. Ji bo L3-VDT, 1 lître di 1 km de norm tê hesibandin. Pir girîng e ku meriv asta rûnê motorê bişopîne, ji ber ku kêmbûna wê ne tenê turbînê, lê ya hemî pergalên motorê zêde dike!