Motorên Volkswagen: celeb, taybetmendî, pirsgirêk û tespîtkirin

Xemgîniya Volkswagen rêgezek berbiçav a hêzê çêdike, ku di nav wan de motorên benzînê yên bi şewqê û motorên mazotê yên pêflxistina pêflandinê pêk tê. Konser hem li ser otomobîl û hem jî li ser kamyonan pêşveçûnên xwe saz dike.

Berfirehiya motorên Koma Volkswagen

Konsera Volkswagen, ku di 28ê Gulana 1937an de li Berlînê hat damezrandin, hilberîna otomobîlên erzan ên bi taybetmendiyên teknîkî yên çêtirîn wekî pêşînek ragihand. Diviyabû ku makîneyên jêrîn hewcedariyên jêrîn bicîh bînin:

• asta herî bilind a ewlehiyê;
• motora pêbawer;
• bikaranîna aborî ya sotemeniyê;
• rehetiya meqbûl;
• salon ji bo çar kesan;
• bandora herî kêm li ser jîngehê;
• trim bi kalîte minasib.

Bi gotineke din, diviyabû ku firotgeh otomobîlên budceyê yên bi motorek hêzdar û aborî hilberîne.

Her xwediyê VW Beetle xwe di otomobîlek bi motorek hêzdar de xeyal dikir.

Pêşveçûna motorên Volkswagen

Hemî motorên ku ji hêla Koma Volkswagen ve têne çêkirin li navenda testê ya pejirandî Deutsches Institut für Normung têne ceribandin. Yekîneyan xwedan pergalek derzîlêdana rasterast a bikêr û pergalek eksê ya jîngehê ye. Komê ji bo motorên xwe gelek xelatên nûjeniyê wergirtine.

Hemî rêgezên hêzê li gorî standardên hawirdorê yên Volkswagen hatine pêşve xistin

Di dirêjahiya dîroka xwe de, xemgîniyê hewl da ku motorê aborîtir bike. Di encama van lêkolînan de yekîneyeke ku di her 3 km de 100 lître sotemenî dixwe. Ew motorek mazotê ya sê-sîlindir bû ku bi qebareya 1,2 lître bi blokek aluminium, pergalek derzîlêdanê, turbocharger û sarbûna hewaya peydakirî bû. Kêmkirina hejmara silindiran hinekî bandor li taybetmendiyên dînamîkî yên motorê kir. Digel mezaxtina sotemeniyê ya hindiktirîn, yekîneyê hêza maqûl nîşan da ji ber:

• kêmkirina giraniya motorê;
• di navbera girêk û beşan de têkilî kêm bikin;
• zêdekirina karbidestiya şewitandina tevliheviya hewa-sotê;
• nûjenkirina pergala derzîlêdanê bi turbochargera gaza derziyê.

Malbata motorên benzînê yên sivik ên turbocharged rêgezek nû ji komê re destnîşan dike

Yekem motorên Volkswagen

Di sala 1938-an de, VW Type 1, bi motora çar-sîlindir a şoreşger a F4-ê ku li paş ve hatî danîn û bi hewa sar vekir, hate berdan. Hêjeya yekîneyê 1,131 lître û kapasîteya wê jî 34 lître bû. Bi. Di pêvajoya pêşveçûnê de, qebareya motorê ji 1,2 ber 1,6 lîtreyan zêde bû. Modela herî paşîn tevliheviya bêkêmasî ya performans, karîgerî û pêbaweriyê bû. Ji ber sêwirana karburetorê, dema ku tevliheviyek şewitandî pêk tê, nîsbetên çêtirîn hatin dîtin. Motora 1,6 lître bingehek ji bo rêzek motorên ji bo van kargo û rêwiyan danî.

Kapasîteya hilberînê ya kargeha motora Volkswagen li Kaluga dihêle ku salê 5000 motoran hilberîne.

Taybetmendiyên motorên Volkswagen

Motora standard ya Volkswagen yekîneyek çar-sîlindir e ku bi cambazek jorîn û sarbûna avê ye. Bi gelemperî bloka silindirê, serê wê û pîstonên wê ji alema aluminiumê têne çêkirin, û çîpek bi sê bengên piştgirîyê ji pola qelandî ye.

Motorên Volkswagen xwedî taybetmendiyên jêrîn in:

• sotemeniya ku tê vexwarin - benzîn an mazotê;
• pergala sarbûnê - hewa an şil;
• celebê sazkirina silindirê - di rêzê de, bi rengek V an jî VR;
• volume - ji 1 heta 5 l;
• hêz - ji 25 heta 420 lître. Bi.;
• xerckirina sotemeniyê - ji 3 heta 10 lître li 100 kîlometre;
• hejmara silindir - ji 3 heta 10;
• diameter piston - heta 81 mm;
• hejmara çerxên xebatê - 2 an 4;
• celebê şewitandina tevlîheviyê - şewitandina çirûskê an şewitandina kompresyonê;
• hejmara camshafts - 1, 2 an 4;
• hejmara valves di odeya şewitandinê de 2 an 4 e.

Motorên benzînê yên TSI kombînasyona bêkêmasî ya performans û aboriyê ne. Tewra di leza nizm de, ew torque herî zêde peyda dikin, û berhevoka bi baldarî hatî çêkirin ji cîhûwarkirina piston, turbocharging û derzîlêdana rasterast jî gihandina sotemeniyê peyda dike.

Injektora sotemeniyê di bin tansiyona bilind de tevliheviya şewitandî atom dike

Motorên benzînê yên Volkswagen bi vî rengî têne destnîşan kirin:

• damezrandina tevlêbûna sotemeniyê di kelûpela hilgirtinê de an rasterast di jûreya şewitandinê de;
• şewitandina têkelê ji fîşekan;
• şewitandina yekgirtî ya tevlîheviyê;
• verastkirina mîqdar ya tevliheviyê;
• prensîba operasyonê ya çar-leşkerî bi du guheztinên kelmêşa bi goşeya 720 °.

Motorên mazotê yên Volkswagen TDI yên bi turbocharging û derziya rasterast a sotemeniyê bi vî rengî têne destnîşan kirin:

• abor;
• hêza kişandina bilind;
• baikarhatinî;
• pêbaweriya di operasyonê de.

Vîskozîteya herî baş a sotemeniya mazotê di jûreya şewitandinê de pêkhatina tevliheviyê ya baş misoger dike

Xebata motora mazotê ya Volkswagen ji hêla xalên jêrîn ve tête diyar kirin:

• avakirina tevliheviya sotemenî û hewayê di odeya şewitandinê de;
• xweragirkirina sotemeniyê ji hewaya pêça germkirî;
• rêjeya compression bilind;
• amadekirina kalîteya bilind a tevliheviyê;
• prensîba xebitandina motorek çar-lebatê ji bo du guheztinên mîlaqelê.

Sêwiranan karîbûn motorek pir mezin bi hûrgulî di beşa motorê de bi cîh bikin

Avantajên motorên benzînê yên Volkswagen ev in:

• rêjeya giraniya kêm (kg / kW);
• berfirehiya karanîna;
• dînamîkên baş;
• mesrefa kêm;
• all-weather;
• hêsankirina parastinê.

Lêbelê, van yekîneyan jî kêmasiyên xwe hene. Berî her tiştî ev e:

• mezaxtina sotemeniyê nisbeten bilind;
• kişandina qels di leza kêm de;
• dema barkirina kabînê zêde vexwarinê;
• şewitandina sotemeniyê.

Sê çaryeka Volkswagen Jettas ya 2013-an ji hêla XNUMX-lître Turbo Diesel ve hatî hêz kirin

Avantajên motorên mazotê ev in:

• mezaxtina sotemeniyê ya kêm;
• torque bilind;
• nebûna fîşekan;
• di leza kêm de destwerdana baş;
• destwerdana baş di alavên bilind de.

Dezawantajên mazotê ev in:

• daxwazên bilind ji bo kalîteya sotemeniyê;
• demsalîbûna sotemeniyê (pirsgirêk di hewa sar de dest pê dike);
• karûbarê pir biha;
• pêdiviya pêgirtina hişk a frekansa guherîna rûn û parzûnan;
• lêçûna bilind.

Motorên Volkswagen ji bo kamyonan

Wesayîtên ku barên giran hildigirin bi gelemperî bi leza kêm têne xebitandin û hewceyê zêdekirina hêza motorê ne. Ji bo wan vebijarka çêtirîn motorek mazotê ya elastîk e ku bi rêjeyek çêtirîn a hêza wê û giraniya gerîdeyê ye. Çi qas elastîka motorê bilindtir bibe, lezbûn zûtir pêk tê. Ev bi taybetî li deverên bajarî rast e, ku yekîneyên mazotê ji yên benzînê pir bikêrtir in.

Motora VW Crafter tevliheviyek pratîkî, fonksiyonel û aboriyê ye

Di motorên Volkswagen de verastkirina silindirê

Li gorî cîhê silindiran, ev hene:

• motorên in-line;
• motorên V-shaped;
• motorên VR.

Her cûrbecûr xwedî avantaj û dezawantajên xwe hene.

motora inline

Motora pistonê ya konvansiyonel rêzek silindir e ku li dû hev hatine rêz kirin. Pir caran ew li ser otomobîl û kamyonan tê saz kirin û bi gelemperî ji çar silindiran pêk tê, jimartina wan ji milê flywheel dest pê dike.

Motora çar-sîlindir bi piranî li ser otomobîl û kamyonan tê saz kirin.

Wekî avantajek motorek çar-leşkerî ya ku bi şanek dirêjî ya sîmetrîk heye, bi gelemperî dînamîkek baş û lêçûnek nisbeten kêm têne destnîşan kirin. Kêmasiya vê yekîneyê zêdekirina hewcedariyên cîhê di beşa motorê de ye, ku ji bo cîhê bloka çar silindir hewce ye.

V-motor

Motoreke bi teşe V-yê ji çend silindirên li goşeyekê li hevdû pêk tê. Kulîlka tiltê dikare bigihîje 180 °. Ji ber vê yekê, hejmareke mezin ji silindir dikarin di cîhek tixûb de bêne danîn. Hemî motorên bi heşt an bêtir silindir bi gelemperî tîpa V-yê ne (V6, V8 an V12). Yekîneyên V4, li gorî hevpîşeyên di rêzê de, xwedan rêjeyek giraniya-hêza çêtir in, lê ji bo çêkirinê bihatir in.

Motora bi şiklê V-yê ji çend silindirên ku li goşeyekê li hevûdu ne pêk tê

Li gorî motorek di rêzê de, motora V-ê tevlihevtir û siviktir e. Ji ber vê yekê, V12 tenê hinekî dirêjtir e ji motora şeş-sîlindir a rêzê. Dezavantaj sêwirana wê ya tevlihevtir, hin zehmetiyên di hevsengiyê de, astek bilind a vibrasyonê û hewcedariya dubarekirina hin girêkan e.

Vîdyo: Operasyona motora V ya 8-sîlindir

Anîmasyon V8 Engine

motora VR

Motora VR ya ku ji hêla xemgîniyê ve hatî pêşve xistin sembiozek motorek V-yê ye ku bi goşeya kemerek pir kêm (15°) û yekîneyek hundurîn e. Şeş silindirên wê di goşeya 15° de hatine rêzkirin. Ev ji motorên V-ya kevneşopî cuda ye, ku tê de ev goşe 60 ° an 90 ° ye. Pîston di blokê de bi şêwazek checkerboard têne cih kirin. Ev sêwirandin dihêle hûn pirrengiya motora bi teşe V-yê bi firehiya piçûk a motora nav-hêlê re bikin yek û bi girîngî cîhê di beşa motorê de xilas dike.

Motora VR tevliheviyek ji motora V û motora di rêzê de ye

Motora VR di heman demê de çend kêmasiyan jî hene:

• goşeyek mezin a meyla darên girêdanê rê li ber barên radîkal ên li ser pistonan digire;
• dirêjahiya nehevseng a kanalên hilgirtin û derxistinê bandorê li dabînkirina hewayê û gazên derçûyê dike;
• hilberîna serê silindirê pir biha ye.

Taybetmendiyên motorên Volkswagen AG

Konsera Volkswagen hem motorên benzînê û hem jî motorên mazotê hilberîne.

Motorên benzînê yên Volkswagen

Di pêşkeftina motorên benzînê yên Volkswagen de, çend modelên sereke têne cûda kirin.

1. Modela EA111. Cara yekem, motorên EA111 di nîvê salên 1970-an de li ser otomobîlên VW Polo hatin saz kirin. Ew di rêzê de motorên benzînê yên sê û çar-sîlindir bûn ku bi avê sar dikirin. Camshaft bi kemberek dirankirî ji kelmêş ve hat ajotin. Mîla navîn pompeya neftê û belavkerê şewatê kontrol kir. Motorên EA111 bi modelên VW Polo, VW Golf, VW Touran ve hatin stendine.
   

   Motorên EA111 di modelên VW Polo, VW Golf û VW Touran de têne bikar anîn
2. Model EA827. Hilberîna serial a motorên EA827 di 1972 de dest pê kir. Yekîneyên çar û heşt-sîlindir xwedî pergalek sarbûna avê ya pêbawer bûn û li ser VW Golf û VW Passat hatin saz kirin.
   

   Hilberîna serial a motorên EA827 di 1972 de dest pê kir
3. Modela EA113. Motorên EA113 di gelek otomobîlan de hatine saz kirin - ji Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia heya VW Golf û VW Jetta. Motorên vê rêzê di pêşbirka navneteweyî ya Motora Salê ya Navneteweyî de hatin xelat kirin.
4. Model EA211. Yekîneyên vê rêzefîlmê EA211 guheztinek motorên TSI yên çar-sîlindir ên bi turbocharging û derzîlêdana rasterast in. Li gorî guhertoyên berê, dirêjahiya motorê 50 mm kêm bûye. Giraniya motora alûmînyûmê ji bo 97 TSI 1,2 kg û ji bo 106 TSI 1,4 kg e. Ji bo kêmkirina giraniyê, pistonên bi binî deşt têne saz kirin. Di yekîneyê de pergala sarbûna du-circuit heye. Di çerxa germahiya bilind de, motor ji hêla pompek mekanîzmayî ve tê sar kirin, dema ku çerxa germahiya nizm navberek û xaniyek turbocharger vedigire.
   
   

   Motora EA211 guheztinek motora TSI-ya rasterast a turbocharged a çar-sîlindir e.
5. Model EA888. Motora EA888 ya çar-sîlindir bi hêza 151 heta 303 hp. Bi. xwedan pergalek derzîlêdanê ya dualî, pozîsyona derzîlêdanê, blokên motorê-dîwarên tenik, vegerandina gaza derzî û sarkirinê ye. Kulîlkek şewitandinê tune. Motora konseptê ya Volkswagen Golf R400 bi pergalek ajotinê ya hemî-teker û gearboxek şeş-leza bi qebareya 2,0 lître xwedan kapasîteya 400 hp e. Bi. Heya 100 km / h, otomobîlek weha di 3,8 çirkeyan de lez dike.
   

   Bikaranîna ajokera zincîreyê di wextê de jiyana motora rêza EA888 bi girîngî zêde kir

Tablo: taybetmendiyên motorên benzînê yên Volkswagen

code	Volume, cm3	Guhertin	hêz, kWt	Hêz, hp ji.	Modela otomobîlê	Destpêka hilberînê, sal	Rawestandin, sal
1	1100	F4	18	25	Type 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	Type 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	Type 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	Type 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Kendavê, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Golf Convertible	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golf, Vento, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Polo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golf, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, Golf, Wind	1995	1998
PÊXÎL	1781	I4T	125	170	Jetta, Beetle Nû, Passat	2002	2005
BAN	5998	V12	309	420	Phaeton	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

Di tabloyê de, motor li gorî koda nameyê hatine rêz kirin. Motorên VW Beetle û VW Transporter ên beriya 1965-an kodek nameyê tune bûn. Ew di tabloyê de bi koda 1-ê têne nîşankirin.

motorên mazotê yên Volkswagen

Nûnerên sereke yên malbata motora mazotê ya Volkswagen yekîneyên jêrîn in.

1. Modela EA188. Sêwirana motorê teknolojiya du-valve û pompek derzîlêdanê bikar tîne. Guhertoyên bi qebareya 1,2 heta 4,9 lîtreyan bi hejmarek silindirên ji 3 heta 10 peyda dibin. Serê silindirê yên yekîneyên bihêztir ji hesin rijandin, yên kêmtir bi hêz ji aluminiumê bi xêzên hesinî têne çêkirin.
   
   

   Ji bo telafîkirina bêhêziya nedilxwaz, motor bi mîlîk hevsengiyê ve hatî çêkirin ku ji hêla zincîreyek ji mîlê crank ve tê rêve kirin.

2. Model EA189. Motorên vê rêzê yekîneyên çar-sîlindir (1,6-2,0 l) û sê-sîlindir (1,2 l) ne. Di motorê de turbocharger, pergala vegerandina gaza eksozê ya germahiya kêm û parzûnek perçeyên mazotê heye. Manifolda hilgirtinê bi lepikên ku bi domdarî herikîna hewaya hatinê bi rêkûpêk dike. Di RPM-a kêm de, ev damper diqewimin, û dema ku leza motorê digihîje 3000 RPM, ew bi tevahî vekirî ne.

   

   Bloka silindirê ji alumînyûmê hatiye çêkirin û du cambaz hene
3. Model VW EA288. Motorên vê rêzê bi guhertoyên sê û çar-sîlindir têne temsîl kirin. Di rewşa sê silindiran de, blok bi xwe ji alumînyûmê û di rewşa çaran de jî ji hesinê rijandin. Her silindir çar valves hene. Motor bi du cambazên jorîn ên ku ji hêla kemberek diran ve têne rêve kirin. Ji bo lezkirina germkirina yekîneyê, pergala sarbûnê li çend deveran tê dabeş kirin. Gerok di serê silindirê û sarkera EGR re derbas dibe.
4. Model EA898. Di sala 2016-an de, fikaran dest bi sazkirina motorên heşt-sîlindir EA898 bi goşeya silindirê 90 ° li ser hejmarek wesayîtan kir. Yekîneya bi kapasîteya heta 320 lître. Bi. xwedan kaxezek hesinî ye, her silindirek çar valves, çar cambaz, du turbochargerên gaza eksozê yên ku bi avê sar dibin û geometriya turbînê ya guhêrbar heye. Di leza kelmêşê de heya 2200 rpm, yek turbocharger û yek valvek derzê ji bo her silindirê dixebitin, û her ku leza zivirandinê zêde dibe, hemî valvesên derzê vedibin. Duyemîn turbocharger bi gazê ji valvesên exhaustê yên duyemîn tê barkirin. Ger kelmêş ji 2700 rpm zûtir dest bi zivirînê bike, her çar valves di silindiran de dest bi xebatê dikin.
   

   Motora heşt cylinder V-teşe xwedan volga 3,956 lître ye

Tablo: Taybetmendiyên motora mazotê ya Volkswagen

code	Volume, cm3	Guhertin	hêz, kWt	Hêz, hp ji.	Modela otomobîlê	Destpêka hilberînê, sal	Rawestandin, sal
1Z	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Sharan, Passat	1993	1997
AAB	2370	I5	57	77	Transporter, Syncro	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	Golf, Vento, Passat	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Polo, Caddy	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Golf, Vento, Passat, Sharan	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Kendavê, Jetta	1997	2006
AHH	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Golf, Jetta, Passat	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	Phaeton	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
LEBÊ	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Caddy	1997	1999
Alh	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta, Beetle Nû	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Kendavê, Jetta	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	Polo, Golf, Jetta	1999	2006

Vîdyo: Operasyona motora Volkswagen W8

Motora Volkswagen W8

Kargehên ku motorên ji bo otomobîlên Volkswagen hilberînin

Koma Volkswagen di cîhanê de otobusa herî mezin e. Hejmara karmendan 370 hezar kes e ku li 61 kargehan li 15 welatên Ewropa, Amerîkaya Bakur û Başûr, Asya û Afrîkayê dixebitin. Her sal 26600 hezar û 150 wesayît têne hilberandin û li XNUMX welatan têne firotin. Navendên sereke yên ji bo hilberîna hêza Volkswagen ev in:

1. Kargeha Volkswagen li Chemnitz. Ew beşek ji Volkswagen Sachsen GmbH ye. Ji bo yekîneyên TSI-ê motorên benzînê û mazotê yên çar-sîlindir bi derzîlêdana sotemeniyê û pêkhateyên rasterast hildiberîne. Salane nêzî 555 hezar motoran çêdike. Ew ji bo teknolojiyên nûjen navendek pisporiyê tê hesibandin. Pir bal tê kişandin ser mijarên kêmkirina xerckirina sotemeniyê û dostaniya jîngehê ya emeliyetên, bi giranî li ser CO₂. Kargeh nêzî 1000 kesî dixebitîne.
   

   Pisporên teknîkî ji kargeha Chemnitz di pêşdebirina teknolojiya mazotê ya hevpar de rolek pêşeng lîstin
2. Kargeha Volkswagen li Dresdenê. Ew di Kanûn 2001 de hate destpêkirin. Qada kombûna VW Phaeton bi hundurê luks-destçêkirî ve vedihewîne. Her sal nêzî 6000 otomobîl têne hilberandin. Têgihîştina têgihîştina karûbarê veguhestinê û destan pêk tîne. Kiryar dikare pêşveçûna kombûna otomobîlê li qada hilberînê ya 55000 m bişopîne.². Otomobîla qediyayî di birca camîn a 40 metre bilind de li benda xwediyê xwe ye. Şîrket nêzî 800 kesî dixebitîne.
   

   Kargeha Dresdenê qada meclîsê ya VW Phaeton bi hundurê luks-destê çêkirî vedihewîne
3. Kargeha Volkswagen li Salzgitter. Ew mezintirîn hilberînerê motorê li cîhanê ye. Rojane li ser rûberek 2,8 mîlyon m² ji bo VW, Audi, Seat, Škoda û Porsche Cayenne heta 7 motorên benzîn û mazotê di 370 guhertoyan de têne berhev kirin. Ew bi modela yekîneyek hêzê ya şazdeh silindir bi kapasîteya 1000 lître navdar e. Bi. ji bo Bugatti Veyron. Wekî din, ew hêmanên motorê ji bo pîşesaziyên din hilberîne. Motora 50 mîlyonan di van demên dawî de hate berdan (ew derket ku yekîneya TDI ya rêza EA288 ji bo VW Golf-a nû ye). Kargeh nêzî 6000 kesî dixebitîne.
   

   Kargeha Volkswagen a li Salzgitterê hilberînerê herî mezin ê motorê li cîhanê ye.
4. Kargeha Volkswagen li Kaluga. Ew li parka teknolojiya Grabzevo li Kaluga ye. Ew navenda hilberîna Volkswagen li Rûsyayê ye. Santrala bi rûbera 30 hezar m² motoran ji bo hemî otomobîlên Volkswagen-ê yên Rûsî peyda dike. Kapasîteya hilberînê salê 150 hezar motor e. Di sala 2016-an de, hilberîna nebatê ji sedî 30% ji tevahiya otomobîlên li Rûsyayê bi motorên xwemalî têne hilberandin pêk tê.
   

   Kargeha li Kaluga motoran ji bo hemî otomobîlên Volkswagen-ê yên Rûsî peyda dike

motorên Peymana

Her motorek xwedan jiyanek karûbarê sînorkirî ye. Piştî vê çavkaniyê, xwediyê otomobîlê dikare:

• nûvekirinek mezin a motora xwemalî bikin;
• di bin peymanek li Ewropa an Amerîka de bikirin û motorek bikar anîn saz bikin.

Motora peymanê bi tevahî hewcedariyên teknîkî tevdigere, yekîneyek xebatê ye ku ji gerîdeyek wusa hatî hilweşandin.

Hemî motorên peymanê berî firotanê têne ceribandin. Pêşkêşker bi gelemperî hemî pergalan eyar dikin, ceribandinek ceribandinê dikin û xebata bê pirsgirêk û jiyanek karûbarê dirêj garantî dikin. Ji bilî motorên peymanê, belgeyên teknîkî, pêvekirin û hêmanên lêdanê hene.

Serûvekirina motora gerîdeyê her gav nayê pêşniyar kirin. Bi taybetî heke ev model jixwe ji hilberînê derketiye.

Ji ber vê yekê, hevalek nas di sala 1.4-an de xwediyê Volkswagen Golf 1994-ya orjînal a bi veguherînek destanî bû. Makîne li seranserê salê û di her fersendê de hate bikar anîn. Carinan, bi sînor têne barkirin. Otomobîlek kevn bi zehmetî bi motorê rabûnê derbas kir ne tazeya yekem e. Makîne, her çend kompakt, lê pir guncan e. Di pênc salên xwedaniyê de selika kulmê guherand û hilgirê berdan. Kemberên demê û çîpên wekî madeyên xerckirinê têne hesibandin. Ji ber mezaxtina neftê, û lêdana kêm, plan kirin ku pistonan biguhezînin û nûvekirinek mezin a motorê pêk bînin. Lê di yek ji seferan de, wî germahiya hewayê negirt û motor pir germ kir, da ku wî serê xwe bihejand. Tamîran hema hema ji sedî 80 ê lêçûna otomobîlê ye. Ev ji bo gerîdeyek bikêrhatî bihayek bilind e, dema ku ji bo tamîrkirinê, lêgerîna li parçeyên orîjînal an analogên yeksan nayê hesibandin. Dûv re me di derheqê îhtîmala guheztina motorê bi setek bêkêmasî de haya me tunebû. Niha ew ê li ser vê yekê jî nefikirin.

Avantajên motora ku di bin peymanê de hatî kirîn ev in:

• kalîteya fabrîkî;
• kar li ser sotemeniya bi kalîte;
• cilên piçûk;
• çavkaniya mezin a operasyonê;
• bikaranîna lubricants-high quality;
• helwesta lênêrîna ji xwediyên berê;
• rêzgirtina hişk a standardên lênêrînê;
• xizmeta ticar;
• lêçûna kêm li gorî yekîneyek nû.

Dezawantajên motorên weha ev in:

• kîlometreya bilind a otomobîlên biyanî;
• nekarîna kontrolkirina jiyana karûbarê;
• nebûna garantiyê ku xwediyê berê dê li gorî pêşniyarên çêker tevbigere.

Pêdivî ye ku hûn yekîneyek hêzê ji heft salî mezintir nekirin. Ev ji bo motorên mazotê rast e.

Jiyana motora Volkswagen û garantiya çêker

Tesbîtkirina asta kinbûna motorê pir dijwar e, ji ber ku ew bi:

• çavkaniya ku ji hêla çêker ve hatî rêve kirin;
• şert û mercên xebatê;
• barkirina wesayîtê;
• şêwaza ajotinê.

Volkswagen garantî dike ku her parçe û kombûna otomobîlê standardan pêk tîne. Ev garantî ji roja kirînê ji bo perçeyên takekesî û ji bo 20 sal an 4 km ji bo tevahiya wesayîtê ji bo salek an 100 km (kîjan yekem çêbibe) derbasdar e.

Nebûna baldariya rast a motorê dê cilê wê bileztir bike.

Mekanîzmaya pêbawer bi zêdebûna cil û bergên perçeyan re bi guheztina birêkûpêk a rûnê motorê re pirsgirêk dernakeve.

Garantî di rewşên ku ji ber sedemên:

• bedkaranîn;
• xemsarî di dema operasyonê de;
• guhertin û guhertina pêkhate û meclîsan;
• tamîrên bi xeletî hatine kirin;
• sererastkirina çewt a girêkên kesane;
• zirara qestî ya parçeyan;
• bikaranîna beş û xerckirinên ku bi vê modelê re hev nagirin;
• bikaranîna wesayîtan ji bo armancên pêşbaziyê û derveyî rê;
• nelihevhatina navberên karûbarê pêşniyarkirî û pêdiviyên xebitandinê;
• lihevketina bi tiştan;
• vandalîzma kesên din;
• zirara jîngehê;
• floods;
• qezencên;
• agir.

Serişteyên operasyonê

Dema ku hûn otomobîlek nû bikirin da ku jiyana motorê dirêj bikin, pispor pêşniyar dikin ku bala xwe bidin xalên jêrîn:

1. Hezar kîlometreyên pêşîn ên li ser otomobîlek nû divê bi leza bilind neyê ajotin. Leza kelmêş divê ji 75% ji nirxa herî zêde ya gengaz derbas nebe. Wekî din, mezaxtina neftê dê zêde bibe û cilê rûxara hundurê silindiran dê dest pê bike. Ev dikare bi girîngî çavkaniya yekîneya hêzê kêm bike.
2. Divê motor berî ajotinê were germ kirin. Ev rewş bi taybetî ji bo motorên turbo û motorên mazotê girîng e.
3. Di motorên mazotê yên nû de, divê asta neftê di her sotemeniyê de were kontrol kirin.
4. Navbera lênihêrîna motorê ku ji hêla Volkswagen ve hatî pêşniyar kirin divê bi hişkî were şopandin.

Xwe-naskirina motorê

Di gerîdeyek nûjen de, yekîneya kontrolkirina motorê xebata sensor û hêmanên sereke kontrol dike. Kêmasiyên gengaz bi lampayên îşaretê yên di koma amûrê de têne destnîşan kirin - mînakî nîşana Check Engine. Digel vê yekê, bi navgîniya portek standard OBD-II, hûn dikarin bi xwendina kodên xeletiyê ve amûrên tespîtkirinê ve girêdin û agahdariya berfireh li ser xebata pergalên kesane bistînin.

Xwe-teşhîs dihêle hûn dema serdana karûbarek gerîdeyê ji lêçûnên zêde dûr bixin

Li deverek gundewarî dijîn, hûn her gav dem û fersendê nadin ku hûn biçin navendek xizmetguzariyê. Lê divê hûn bi xeletiyekê ranebin, ji ber ku wê hingê dê bêtir pirsgirêk hebin. Ji ber vê yekê, skanera tespîtkirinê ji min re bû alîkar ku ez senzorek lêdanê ya xelet bi koda P0326 "Sînyal ji rêzê" nas bikim. Digel vê yekê, adapter alîkariya serbixwe kir ku herêmek pirsgirêkê bi firçeyên jeneratorê yên hema hema westiyayî vedîtin. Koda P0562 di derbarê asta voltaja nizm a tora serhêl de agahdar kir. Çareseriya pirsgirêkê ew bû ku "tablet" bi kopiyek nû veguherîne. Bikaranîna skanerê tewra di moda xwendina xeletiyê de ev gengaz kir ku meriv rewşa orîjînal a parçeyên mifteya motorê vegerîne. Û carinan bes bû ku xeletiyên pergalê yên komputera serhêl ji nû ve were vegerandin dema ku xeletiyek hat dîtin da ku bi aramî bi rê ve biçe.

Amûrên tespîtkirinê yên pêwîst

Ji bo tespîtkirina komputerê hûn ê hewce bibin:

• Amûrek tespîtkirinê ya ku bi pergala elektronîkî ya wesayîtê re têkildar e;
• komputer an smartphone ji bo deşîfrekirina agahdariya wergirtî.

Bi navgîniya portek standard OBD-II, hûn dikarin adapterek tespîtkirinê ve girêdin û di derheqê xebata pêkhateyên wesayîta kesane de agahdariya berfireh bistînin.

Algorîtmaya çareserkirina pirsgirêkan ji bo adapterê tespîtê OBD-II

1. Adapterê bi gerîdeya vegirtî ve girêdin.
2. Skanerê têxe porta OBD-2.
   
   

   Bi girêdanek standard, hûn dikarin cûrbecûr cîhazên şopandinê ve girêdin
3. Agiriyê vekin. Skanera girêdayî dê bixweber vebike.
   

   Bi hejmareke mezin ji fonksiyonên adapter re, îmkanên tespîtkirina xeletiyên veşartî têne berfireh kirin
4. Li ser komputerek an smartphone-ê amûrek şopandinê bibînin - ew ê wekî pêwendiyek porta COM-ya standard an amûrek bluetooth were destnîşankirin.
   

   Bername dê bihêle her xwediyê otomobîlê ku sedemên têkçûna motorê fam bike

Sîstema sarbûna motora Volkswagen

Xebata bêkêmasî ya motorên Volkswagen bi piranî ji hêla karîgerî û pêbaweriya pergala sarbûnê ve tê destnîşankirin, ku dorhêlek girtî ye ku yekîneya hêzê, radyator û boriyan girêdide. Coolant (coolant) di nav vê dorpêçê de derbas dibe. Şîva germkirî di radyatorê de sar dibe. Bingeha sarkerê ethylene glycol e, ku li ser germahiyek fireh aram e. Hilberîner pêşniyar dike ku tenê hin marqeyên sarkerê bikar bînin.

Hêrsa motorê bi gelemperî rengîn e, ji ber vê yekê her lehiyek hêsan tê dîtin.

Pergala sarbûna motorê dorhêlek girtî ye ku tê de antîfrez bi zorê tê gerandin: 1 - radyator; 2 - pompe; 3 - fan; 4 - termostat; 5 - germkirina hundur; 6 - valveya germê ya kabînê; 7 - motor; 8 - arasteya herikîna hewayê

Pompeya avê di nav çerxa sarbûnê de bi zorê gerîdeya sarkerê peyda dike û ji hêla kemberê ve tê rêve kirin. Xetên lûleyên pergala sarbûna motora Volkswagen ji kulm, radyator û tankek berfirehbûnê pêk tê. Amûrên kontrolkirina germahiyê senzor, termostatek, radyatorek û kapa tankê ya berfirehkirinê û fanek hene. Hemî van hêmanan ji yekîneya hêzê serbixwe tevdigerin. Kontrolkirina germahiyê dihêle hûn performansa motorê û pêkhateya gazên derzê rast bikin.

Pergala sarkirinê xirab dike

Piraniya pirsgirêkên pergala sarkirinê encama nebûna nehiştina rast a hêmanên wê û guheztina bêwext a sarkerê ye. Radyator û lûle li ber xirabûnê ne, karîgeriya sarbûnê kêm dikin.

Nîşaneyên sereke yên nebaşbûnê deqên piçûk ên sarkerê di binê gerîdeyê de piştî parkkirina şevê û bîhnek hişk a sarkerê dema ajotinê ye.

Pirsgirêkên herî gelemperî yên pergala sarbûnê ev in:

• asta sarkerê ya nizm, ku rê li ber xuyangkirina berikên hewayê, germbûna zêde û leza korozyonê ya rûberên metal ên vekirî vedike;
• karanîna sarkerê kêm-kalîteyê an celebek ku ji hêla hilberîner ve nayê pêşniyar kirin;
• rijandin an astengkirina radyator û tanka berfirehbûnê;
• ava ku piştî şûştinê di pergalê de dimîne;
• zirara kembera ajotinê ya pompeya avê;
• rijandina sarkerê.

Ji hêla xwezaya belavbûna şilavê ve, hûn dikarin cîhê rijandinê diyar bikin

Pêdivî ye ku hûn bi pergala sarbûnê re henekê xwe nekin, ji ber vê yekê divê hûn bi demkî asta şilavê kontrol bikin.

Ger motor bi girîngî germ bibe, dibe ku serê silindirê were guheztin û dê bandora gazê ya morkirinê kêm bibe.

Pirsgirêk-kişandin

Hûn dikarin bi şopandina van prosedurên hêsan pergala xweya sarbûnê di rewşek baş de bihêlin:

• teftîşa rojane ya pergalê ji bo rijandina sarkerê;
• kontrolkirina pêkhatina sarkerê, nehiştina avê ku dikeve pergalê;
• şûştina bêkêmasî ya pergalê piştî rijandina sarkerê kevn;
• Paqijkirina periyodîk a radyatorê ji pel, bermayî û qirêj;
• dem bi dem tansiyon û rewşa kembera ajotinê ya pompê kontrol bikin.

Vîdyo: rastkirina lekeyek sarkerê li ser VW Jetta

VW Jetta Coolant Leak Tamîrkirin

Pêşîlêgirtina pergala sarkirinê çalakiyên jêrîn pêk tîne:

• Paqijkirina demkî ya beşa motorê;
• guheztina sarkerê her pênc salan carekê;
• Guhertina hoses her du salan;
• veguherîna termostatê di germahiya motora bilind de;
• verastkirina tansiyonê û guheztina demkî ya kembera pompeya avê;
• guhertina pompê di nîşanên yekem ên xeletiyê de;
• kontrolkirin û guheztina fenerên sarbûnê û senzorên germahiyê bi daketinek hêdî ya germahiya motorê.

Eşkere ye ku xebata bêserûber a pergala sarbûnê tenê bi xebata rast a pergal û pêkhateyên din ên wesayîtên Volkswagen gengaz e.

Bi vî rengî, qada motorên fikarên Volkswagen pir berfireh e. Her xwediyê potansiyelek gerîdeyê dikare li gorî daxwazên xwe, kapasîteyên darayî û mercên xebitandina wesayîtê yekîneyek hêzê hilbijêrin.