Range Rover test drive

Teker çîmena dîrokî perçe perçe dikin, lê teqawidên ku dimeşin natirsin - asta baweriyê bi marqeya Range Rover a li Îngilîstanê bilind e. Digel vê yekê, ala nûvekirî hema hema ti qirêjiya hewayê çêdike

Beşa navîn a pişta sofê hêdî hêdî berjêr dibe, di navbera rêwiyan de dabeşek girseyî pêk tîne. Beşek ji wê ber bi pêş ve diçe, gihîştina qutiyan û xwedanên kasa vedike. Kursiyên xwe di pozîsyoneke nîv-raxistî de digirin, û osmanîyekî qelew di bin lingên we de derdikeve. Ajokar bêdeng dûr dikeve - li ser riyên Balafirgeha London Heathrow Range Rover ji hêla motorek elektrîkê ve tê rêve kirin.

Guhertoya hybrid nûbûna sereke ya rêza nûvekirî ya ala Range Rover e, û hestek heye ku wan ew ne ji bo aboriyê, lê ji bo xatirê vê bêdengiya pir bextewar di kabînê de kiriye. Li ser otobanê, motora benzînê tê lîstin, lê tewra di vê rewşê de jî rêwî dê bi zor nikaribe guhertinek di dengê paşîn de hîs bike.

Ger ne hebûna ajokerek bûya, diviya bû ku em tavilê li pişt çerxê bavêjin, lê wan pêşniyar kir ku ceribandinê ji kursiya paşîn dest pê bike. Range Rovers-tekerên dirêj hatin birin balafirgehê, ku tê de rêzek tevahî ajokarên elektrîkê û fonksiyonên guncantir xuya dike. Ji bo ku hûn lingên xwe bi tevahî dirêj bikin, hûn hewce ne ku cîhê têra xwe li ber we hebe, û di gerîdeyek 5,2 m dirêj de bi rastî jî pir jê heye. Lê ne hewce bû ku li milê rastê rûne, ji ber ku ajokar li heman alî rûdine, û ne mimkûn e ku kursiya xwe ber bi pêş ve bikişîne.

Guhertoyên jorîn ên Range Rover 2012 xwedan kursiyên paşîn ên cihêreng bûn ku di navbera wan de konsolek girseyî hebû, lê piştî nûvekirinê tenê pişta paşîn a bi ajokarên elektrîkê hebû, bi saya vê yekê gengaz bû ku rêwiyek sêyemîn li paş rûne. Her çend rûniştina li navendê li ser pişta konveks, hembêzkirina konsolê fireh bi lingên xwe re ne pir rehet e, dîsa jî ew tiştek e, wekî ku Brîtanî dibêjin, tenê di rewşê de, ango tenê di rewşê de.

Tewra xeletiyek ergonomîkî ya eşkere jî heye - di birêkûpêkek rûniştina ducar de, piştgir-destpêça gihandina yekîneya kontrolkirina avhewa asteng dike, û rêwî neçar e ku biçin menuya ekrana pergala medyayê ya ku li pişta kursiya pêşiyê ve girêdayî ye. Li wir hûn dikarin germkirin û masajê jî vekin, ji deh bernameyên çêkirî yên bi dereceyên cihêreng hilbijêrin.

Di gerîdeyek kurt de, her tişt tam bi heman rengî tê organîze kirin, lê qutiya bi mezinahiya tîtanîk êdî nema di konsolê de li piştê tê de, û hûn nekarin di kursiyê de bi qasî di çîna karsaziya Aeroflot de bi serbestî xwe dirêj bikin. koz. Di rûniştina normal de, heman kerem heye: pir cîh ji bo çokan, osmanî û masajek di cîh de, û heman bêdengiya xweş di kabînê de.

Hêza axaftinê bi dengek nizm ne tenê di moda ajotina bi elektrîkê de heye. Motora turbo ya benzînê ya du-lître ew qas bêdeng û rast ve girêdayî ye ku hûn tenê dikarin li ser xebata wê ji amûran fêr bibin. Di teoriyê de, Range Roverek hîbrîd dikare bi hêza elektrîkê heya 50 km bimeşe, lê di rastiyê de motora benzînê hema hema bi domdarî dixebite da ku di rewşa bilezbûnek ji nişka ve an ajotina li deverên hawîrdorparêz de dabînek bêdawî ya elektrîkê di pîlê de bimîne.

Bikaranîna motorek du lîtreyî di SUVek ala de tenê bi hêza wê ya berbiçav (motora pompkirî bi qasî 300 hp hilberîne) û hebûna arîkarek elektrîkî dikare were rastdar kirin. Bi tevahî 404 hp îdîa kir. li ser kaxezê ew bi rastî pir xweş xuya dikin, û leza bi sedan di kêmtirî 7 saniyeyan de di otomobîlek ku giraniya wê 2,5 ton e de divê pir zexm xuya bike, lê di rastiyê de Range Rovera hîbrîd pir bi aram dimeşe.

Ew, bê guman, dizane ku meriv çawa bi hêz bilezîne, lê ew bi tevahî ti serpêhatiyan provoke nake, û lezgehên tûj qet ji bo wî ne. Berî ku bi tundî li wesayita ku tê de biteqe, divê hîbrîd bi her du motoran re muzakere bike, û di vê demê de ajokar dê dem hebe ku dev ji manevrayê berde.

Ji ber vê yekê, li ser axa amadekirî ya derveyî rê, organîzatorên ceribandinê xwestin ku tavilê yek ji modên elektronîkî yên serhêl ên Bersivê Terrain vekin da ku yekîneya hêzê di modek aramtir de bixebite. Û elektronîk bixwe li vir ne tenê ajokar li hember xeletiyan sîgorte dikin. Bi algorîtmaya hilbijartî ve girêdayî, girtina navend û cûdahiyên paşîn bi tevahî an jî qismî tê aktîf kirin, û di rewşa ajotina li ser tîrêjên rê de li ser kavilek ji axê şil, ev dikare krîtîk be.

Ger otomobil di wextê xwe de qeflê bernede, dê hemî kêşe biqelişe; heke pir zêde kilît bibe, ew ê dev ji guhdarîkirina çerxa rê berde. Ji ber vê yekê, ajokar tenê hewce dike ku algorîtmaya guncan ji bo rûxê hilbijêre û tevgerên nehewce neke - elektronîk bixwe dê SUV-ê bigihîne cihê ku ew hewce dike.

Li ser çolên Parka Blenheim, deh kîlometreyan dûrî navenda akademîsyen Oxfordê, ku diviyabû bi tekeran were ût kirin, siwariyek ji Range Rovers-ên nûvekirî pir bi aheng xuya dikir. Organîzatoran soz dan ku ew ê axa ku hatiye kolandin vegerînin, lê teqawidên ku li dora xwe dimeşiyan hewil nedan ku tirsê li ser çolê dîrokî bikin, û dema ku wan erebe dîtin, bi dostanî li aliyan belav bûn. Min dît ku Range Rover bi gelemperî li vir bi rêkûpêk e, û pêbaweriya marqeyê pir mezin e: ew dimeşe, ji ber vê yekê divê wusa be.

Çavdêrên derve ne mimkûn bûn ku otomobîlên nûvekirî nas bikin, û ravekirina vê yekê jî bi taybetî tune. Range Rover bi xwe ma, ku tenê di xuyangê de bi rengek sembolîk guhezand: ew optîkên nû yên aqilmend, bumperek û kapoyek hinekî retûşkirî bi dest xist. Welê, û soketek ji bo şarjkirina batarya guhertoya hîbrîd, ku ew qas bi baldarî û bi baldarî di nav tîrêja radyatorê ya derewîn de hatî yek kirin. Tenê maqûl bû ku meriv li ser vê yekê ji îngilîzên rêzdar re bêje, ango, li ser fersendê ku bi nermî li ser riyên parkê bê axîn bimeşin.

Range Rover Sport-a nûvekirî li van cîhên serekî pir dijwartir e ku meriv xeyal bike, û ew ne li vir e. Nemaze SVR-ya xerab bi milên xwe yên masûlke, dorhêlên kevana çerxer, ketina hewaya tîtanîkî û sêwirana berevajî bi devokên reş ên xirab. Li ser reşiya tekeran û tevahiya beşa jorîn a otomobîlê, wan aniha qapûtek reş a ku ji fiber karbonê hatî çêkirin jî lê zêde kir. Di vê performansê de, Spor masûlkeyên xwe pir bi zanetî dişoxilîne da ku di nav civata bilind de cih bigire, û bi rastî qada wê li cîhek bi tevahî cûda ye, lê li ser riyên teng ên paşverûya Brîtanî ye.

Hûn dikarin bi aramî tenê bi hesta domdar ku pîstonên G25 bêhêvî dizivirin ajotin. Bi rastî, ew guhertoya SVR bû ku kêm-zêde berbiçav guherî, ku 400 hp lê zêde bû. mîna ku wekî berdêl ji bo jîngehê dostane Range Rover P4,5e. Encam di dîrokê de Range Roverek din a herî bilez e ku li şûna 4,7 saniyeyên berê di XNUMX çirkeyan de digihîje "sedan". Ew ne tomarek e, lê li sûkê hindik wekhev hene, û ji rawestanê SVR ew qas dijwar diteqe ku laşê we ji bargiraniyê diqelişe, û guhên we ji gulebarana pergala exhaustê têne girtin. Tewra di moda ajotinê ya standard de jî, dema ku gazê berdide, kelûpel bi periyodîk bi şuştinê tif dike, û tewra di moda werzîşê de ew stranek wusa xweş dilîze ku hûn dixwazin dîsa û dîsa lê guhdarî bikin.

Hesreta ku Range Rover Sport dikare rûbera rê daqurtîne bi tevahî li rêça Jaguar Land Rover Fen End hat ceribandin - ew tenê ji bo ceribandina gerîdeyên ji beşa SVR hate çêkirin. Mamoste li nêzê rûniştiye, lê tevî rûxara şil jî rêgezek azad dide, tenê dipirse ku di dorê de hinekî berê bişikîne û li ser ekrana pergala medyayê moda nîşana zêde barkirinê veke. Derket holê ku di dema lezbûnê de, SVR bargiraniyek 0,8 g peyda dike, û li ser kelek zivirîna profîlek, ya ku gerîdok bêyî hêdîbûnê dimeşe, bi leza 120 mph - 1 g, û ev ji bo sivîlan pir pir e. neqilkirin.

Lê ya ku bi rastî girîng e hêza ku Range Rover Sport SVR cîhê dixwe û hêsaniya ku ew ji destpêkê ve bilez dike ye. Û di heman demê de bersiv û zelalbûn, ku hesta felqbûyî ya gerîdeyek rastîn, ciddî dide. Ew qas rast ku hûn dixwazin bi xwerû lê siwar bibin. Û ev, bi awayê, ne çîrokek li ser pêşbaziyê ye, lê li ser hêza kontrolkirî ye. Ji ber vê yekê jî pista Fen End, bi rasthatinên xwe yên dirêj û fireh û bi zivirên xwe yên nerm, qet naşibin rêgezek bezê. Otomobîlên li vir têne fêr kirin ku bi lez ajotin, ne ku bi durustî quncikê.

Piştî ku li ser rêzê diqewime, jiyana li ser rêyên teng ên bi sînorên 50 mph re ji ajokerê SVR re pir nerm xuya dike, lê hûn dikarin bi demê re jê re fêr bibin. SUV-ya werzîşê, tewra di forma xweya herî barkirî de, ajotina li ser rêyên bi qalîteya qels bi aramî tehemmul dike, di nav qelebalixên trafîkê de nahêle û bi gelemperî li ser eraziyê dijwar ên derveyî rê dimeşe. Ew xwedan heman Bersiva Erdê ya pêşkeftî û paqijkirina erdê ya maqûl e, ji ber vê yekê ew dikare bêyî dijwarî peywirên li derveyî rê yên hêsan bi rê ve bibe.

Mirov dikare bihesibîne ku nûvekirin tenê ji ber dirêjahiya karûbarê hatine çêkirin, heke ne ji bo yekê be: Brîtanî alavên xwe ne ji bo pêşandanê, lê bi hezkirina ji mijarê re poşman dikin. Hîbrîd bi heman rengî li derveyî rê dimeşe, û Range Rovera herî bilez hê zûtir û xirabtir dibe, her çend berê wusa dixuya ku ew nikaribe pêşdetir biçe. Ne baş e ku pergala medyayê tevlihev e û hêdî dibe, û hûn nikanin bêyî amadekariyê pêşandana konsolê ya duyemîn fam bikin - ew tenê avahiyek li ser teknolojiya baş û arîstokrasiya malbatê ne, ku li Îngilîstanê bi dilpakî têne rêz kirin.

Tîpa	SUV	SUV
Dimensions (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	5000 (5200)/1983/1869	4882/1983/1803
Wheelbase, mm	2922 (3120)	2923
Bêguman, kg	2509 (2603)	2310
type motorê	Benzîn, R4 turbo + motora elektrîkê	Benzîn, turbo V8
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	1977	5000
Hêz, hp bi. li rpm	404 (bi tevahî)	575 li 6000-6500
Max. xwînsar. evdem, Nm li rpm	640 (bi tevahî)	700 li 3500-5000
Veguhestin, ajotin	8-st. Gearboxa otomatîk, tijî	8-st. Gearboxa otomatîk, tijî
Max. leza, km / h	220	280
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi	6,8 (6,9)	4,5
Xwarina fuel (bajar / otoban / têkel), l	n.d./n.d./2,8	18,0/9,9/12,8
Trunk volume, l	802	780-1686
Biha ji, $.	104 969	113 707