Rêvekir: Suzuki V-Strom DL650ABS

(iz kovara Avto 01/2012)

nivîs: Petr Kavchich wêne: Ales Pavletić

Li Suzuki, wan bi rastî tozê bernedan ji ber ku, bi kêmanî ji dûr ve, wusa dixuye ku wan şoreşek nekiriye, lê tenê avahiya çarçoweya pola ya kevn hinekî nûjen kir.

Kevirên tûj xatir ji we dixwazin, naha hûn ji hêla werzîşên lê piçûkî nermtir têne xêz kirin. Ew ciddî, ​​mezin, û li ser lêpirsînek nêzik xuya dike, hûn dikarin bibînin ku hûrguliyên wî jî li hev dikin. Wekî din, di navbera lingan de teng û zirav e, tewra werzîşî ye jî. Zehmet e ku meriv wê bi BMW an Triumph-ê re, yên ku standardên vê çînê danîne berhev bike, lê hêmanên erzan tune, û rastiya çêkirinê bi tevahî di asta, mînakî, Suzuki GSX-R 600 an jêkirinek de ye. yek. Gladius.

Wî tûjiya xwe rast paşiya paşîn berhev kir, ji ber ku V-sîlîndara 645 kubîk bi serfirazî hate veguheztin û hemî performansa xwe parast. Ji ber vê yekê hem ji bo daxwazkaran hem jî ji bo her kesê ku ji cot siwarbûnê hez dike hêzek bes heye. Li ser kaxezê, hêza herî zêde dê kesek şaş neke, ew 67 "hesp" li 8.800 rpm ye.

Ew bi 60 Nm torque di 6.400 rpm de heman e. Lê heke li ser kaxezê zêde tune be, ew hevûdu zindî temam dikin û tevgerek bêhempa, lê pir werzîşî pêk tînin. Motor, bi gotinek, xweş e. Erê, pir xweş e, ji ber ku ew ê we bi zilmê şaş neke û heke hûn gazê bi tevahî bizivirînin dê tirs nekeve nav hestiyên we. Rêwîtî kêfxweş e, û ew ew qas jêhatî ye ku bi lîstokî zivirînên xweyên bijare digire.

Gearbox jî nû ye. Rêjeyên gerîdeyê bi rengek xweş têne bicîh kirin û veguheztin nerm û bêdeng e. Her tişt ji bo ajotina hevbeş a li ser rêyên bajar û gundan tê adapte kirin. Ew li wir pir baş dixebite, û li ser otobanê ew herî zêde digihîje 180 km / h. Me hîs kir ku ez dikarim hîn zûtir bimeşim, tenê gerek şeşemîn dirêjtir hewce bike. Lêbelê, ew her gav serê xwe hişk digire û bi pêbawerî rêça diyarkirî digire. Wan jî ev bi kêmkirina kîloyê bi dest xistin. Motorsîklêta nû şeş kîlo ji ya kevin siviktir e û, ji her tiştî, xweştir. Wan kariye bîsîkletek biafirînin ku di her şert û mercê ku hûn di rê de pê re rû bi rû dimînin xweş dibe. If heger rêwîtiyek sibehê ye ku bixebite, qehweyek bi hevkaran re an rêwîtiyek dawiya hefteyê li Dolomitesên Italiantalî.

Bi xêra aerodînamîka wê ya çêtir, ew di leza ajotina bilind de jî rehet e, ji ber ku ew dihêle hûn bi tevahî rast rûnin, tewra hûn berê ji sînorê tirafîkê pir zûtir in. Di leza herî jor de, me lepika çewlikê, ku wekî din nexweşiyek V-Strom bû, nedît, ji ber vê yekê ev kêmasiya ku ji hêla karanîna kîtek valîzê ve zêde bû, bi eşkere hate rast kirin. Gava ku V-Strom 650-ya nû bi tevahî were barkirin, em neçar in ku wê biceribînin, û em bêjin ev soza meya Sersala 2012-an e.

Me ew di hewaya sar a Sermawezê de pir zû ceriband, ku tê vê wateyê ku me bi rastî aerodînamîka ceriband, ya ku, divê em careke din tekez bikin, pir baş e. Wekî din, ji bo pêncê paqij, hûn ê hewceyê bayek elektrîkî ya ku bi elektrîkî ve hatî verast kirin hewce bikin, lê ji bo naha, hûn ê hewce bikin ku sererastkirinê bişkînin. Ji bo ajotina di hewaya sar de, em pir pêşniyar dikin ku cerdevanên destan saz bikin, lê hûn ê destên germkirî bi tevahî neparêzin. Suzuki viya hemî wekî aksesûarek pêşkêşî dike.

Set ji bo we ew qas dewlemend e ku hûn V-Strom-a xwe wekî ku hûn dixwazin xweş bikin. Wekî din, kursiya orîjînal a hêja dikare bi 20 mîlîmetre bilindtir an nizimtir were guheztin, hûn dikarin parastina motora zêde (tubul û plastîk), şûşeyek rabûyî û kombînasyonên cihêreng ên xanîyên plastîk an aluminium û, bê guman, ABS, bikirin. balkêş.

Dema ku em ji Ljubljana mij û cemed ber bi Primorskaya û tava xweş û germ diçûn, me fersend girt ku ABS -ê biceribînin. Ev yek karê xwe baş dike, lê ew bêtir werzîşî ye, ku tê vê wateyê ku ew bi rastî gava ku ew bi tevahî hewce be dest pê dike. Lê piştî asfalta şil û şil, hesta li ser motorsîkletek bi ABS ji bê wê bi rengek bêhempa xweştir e.

Bi vî rengî, Suzuki daxwaz û hewcedariyên motorsiklêtan û, bi eşkereyî, motorsiklêtan bicîh anî û ji nû ve dîzaynkirina serpêhatiya gera çîna navîn kir. Gelek wê kêfxweş bibin ku bi wî re siwar bibin. Rast e ku ew ne bi erênî û ne jî neyînî dernakeve, lê ew navgînek zêrîn, pêbawer a pêbawer e, û ger hûn jê hêvî bikin, hûn ê wê ji dest bernedin.

Ev dikare ji hêla ne bihayê herî pêşbazkar ve tevlihev bibe. Di TC-Motoshop de, ku Suzuki jî ji bo ceribandinê daye me, Kawasaki jî heye, mînakî, 650cc Versys kêm, pir hindik lêçûn dike. Ji bo bihayê, ew hê bêtir bi Honda Transalp re berhev e. Lê heke hûn wê bi BMW -yê re berhev bikin, pîvan dîsa li tenişta Suzuki ye.

Her tiştê ku bi performansê re têkildar e, û ya ku di ceribandinê de destnîşan kir, di heman demê de li ser bihayê jî derbas dibe. Ew li cîhek navîn e, ji riya lêdanê dûr e. Bi rastî ji bo kesên ku motosîkletê bi hişê xwe, ne bi dilê xwe dikirin.