Ford Fiesta R5: ew li ser rê çawa tevdigere? - Otomobîlên werzişî
Gava ku tava sibê zuwa dibe, asfalt ji reş dibe gewr û sivik, û hewa aram û aram e li deşta zimrûd a ku bi zinarên asê dorpêçkirî ye: ev panoramayek klasîk a Navçeya Gola ye. Gava ku ez ji pêşandanê kêfxweş dibim, pirs di serê min de çêdibe: Fiesta an Ferrari?
Ez ne dîn im. YEK Partiya R5 da bi hev re kişandin mesrefa wê 458 iatalya ye û her du jî li kolanê têne destûr kirin. Ji ber vê yekê, li me vegere: ger hûn li şûna min bûna, hûn ê kîjanê hilbijêrin ku li ser çiya bi ser bikevin? Dengek qelew ji radyoyê tê ku ji nişka ve min vedigerîne rastiyê, min hişyar dike ku dem e. Ez Fiesta vedikim û diçim. Ez ê bersivê bibînim ...
Min her gav dixwest ku ez ji ajotina otomobîlek rally ya rastîn li ser rêyek pir normal kêfê bikim. Ev di dema mîtîngan de, hem di qonaxan de - di pêşbaziyên asfaltê yên mîna Jim Clark de - hem jî dema ku ji qonaxek derbasî qonaxek din dibin, pir diqewime. Lê di her du rewşan de jî armanc ne kêf û şahî ye. Lêbelê, îro ez dixwazim kifş bikim ka çiqas kêfa wê ye ajotina otomobîlek rally ya rastîn ji bo xatirê wê, bêyî tirsa pêşbaziyê an stresê ku meriv zû dûran derbas bike da ku bigihîje cîh. di wextê de biqede. gavê din. Dema ku ez dibêjim "bi lezgehek baş", mebesta min bi leza bilind e, lê eşkere ye ku ji ya ku heman otomobîl dikare li ser heman rêyê bihêle pir kêmtir e heke li nêzîkê we navîgatorek hebe ku rêwerzên rast û bi ewlehiyek sazkirî dide we. ji zanîna ku hûn nekevin xeterê ku hûn bi otomobîlek ku ji hêla berevajî ve tê pêşek çêbikin.
YESTERDAY NEW PARTY R5 Ew yekem car ji çapemeniyê re hate pêşkêş kirin û îro ez ê wê li ser riya Cheshire ku ew ê beşdarî çalakiya werzîşê ya Cholmondeley Pageant of Power bibe ajotim. Formula R5 celebek e WRC bi nîvê bihayê û dê şûna S2000 û Otomobîlên Rally yên Herêmî, yên ku tê de têne bikar anîn, bigire WRC2 (cihê ku Robert Kubica niha lê ye) û li Rampiyoniya Rallya Ewropayêjî Citroen, Skoda e Peugeot dê di Formula R5 de pêşbaziyê bikin û naha gerîdeyên xwe pêşve dibin, lê M-Sport dê bibe yekem ku hilbera qedandî pêşkêşî bike.
Min yekem car vê sibehê Fiesta R5 li kargehek mezin dît M-Sportku mekanîkan otomobîlên WRC yên li zindî yên Qatarê ji bo şandina Sardînyayê piştî nîvro amade kirin. Pênc R5ên din di qonaxên cihêreng ên çêkirina kargehê de bûn. Ger ne kîteya laşê aerodînamîkî (taybetmendiya wan a herî cihêreng) be, min ê wan bi gerîdeyên WRC xelet bikira. Her du jî hene gearbox sekuler e Amadekarên şokê Reiger, çarçerxe и giran bi 1.200 kg.
IL MAKÎNE DESTPKIRIN ji aliyê M-Sport ji bo Partiya R5, ji alîyek dî, ew bi tevahî cûda ye, ji ber ku divê ew hin rêzikan bişopîne: yekem, yekê saz bikin flange 32 mm li şûna 33 mm ji bo wesayîtên WRC. R5% 90 nû ye û cûdahiyên girîng hene ku dibin alîkar ku lêçûn kêm bibin. R5, mînakî, hêmanên standard bi berfirehî bikar tîne, û dema ku gerîdeyên WRC ji bo sivikbûnê hewl didin, R5 dikare çend kîloyên zêde bigire. Ji bo ku hûn cûdahiya têgîna di navbera her duyan de fam bikin, tenê lê binihêrinjenerator: Otomobîla WRC gewherek e ku bi qasî 3.000 euro ye û bi yek destî tê hildan, dema ku R5 jê tê girtin. Volvo, ew pir giran e û lêçûn 300 euro ye. Ew bi pêkhateyên din re yek e, ji ber vê yekê lêçûna Fiesta R5 li dor 185.000 € ye. Lêbelê, ew ji nîvê gerîdeyek WRC kêmtir e, her çend her kîlometreyek tenê çirkeyek jî hêdî be û ajotin pir hêsantir be.
Li kêleka min da ku ez gerîdeyê kontrol bikim (û pê ewle bine ku ew tiştek bêaqil nake) Elfin Evansji bo vê peywirê ji hêla serê M-Sport ve hatî hilbijartin, Malcolm Wilson: Evans şampiyonekî 25 salî ye Akademiya WRC, kurê efsanewî Guindaf û niha pîlot e WRC (di Rally d'Italia de wî şeşemîn qedand Partiya WRC). Ew xortek pir dilnizm e. Piştî hilkişînê barbell a Qefes û dakevin salonê (kîlometreyên yekem di kursiya rêwiyan de rûniştin), xwe zû bikin kemberên piştî şeş xalan û danîna guhên destan, Evans bi kurtasî tiştê ku divê ez bizanibim ji bo ajotina vê gerîdeyê diyar dike.
Destpêkirina rîtualê partiya dengbêj ew zehf hêsan e. Li erdê li pêş destfirên û lever gear. Di quncikê jorê rastê yê panelê de veguhezek heye - tenê wê bizivirînin da ku hûn bibihîzin ku Fiesta bi qîrîn, gurr û roniyên rengîn şiyar dibe. Hingê hûn li ser pedalek piçûk diçin Destik û pêl bişkoka bi nivîsa kesk bikin: Destpêkirin... Ez dixwazim biceribînim pêdala xazê dema ku motor pir bêdeng şiyar dibe (mîna superkarek rastîn), lê Evans min piştrast dike: çar silindir hewcedarê alîkariyê ne. Bi rastî, demek şûnda, motor bi qurmek şîn hişyar dibe ku tevahiya kabînê hum dike.
Em di kolanên şil ên gundê Kokmut de dimeşin, û ger ku kursî ew çend nizm be ku ez bi zorê ji cama pêşîn dibînim, ne mumkun e ku ez bala xwe nedim rêwiyên ku radiwestin ku li R5 mêze bikin. Ew bi rengek neyînî dişibihe Fiesta ya standard, lê bi xalîçeya binavûdeng û zindî ya gewr-sor a matte ku kemerên çerxa çerxandî balê dikişîne, ew ji supercar re balkêş û estetîkî xweş e. Di heman demê de neynikên fîberê karbonê jî hene.
Piştî çend kîlometreyan, Elfin disekine û kursiya şofêr ji min re dihêle. Bi awayekî otomobîlên ji bi hev re kişandin birêvebirina wan hêsan e: yekem, hemî kontrol bi vî rengî têne sêwirandin ku bi hêsanî gihîştina wan peyda bikin. Ji aliyê ajokar ve, dîmen ne ew qas li ser Radîkal an Atomê ye, lê du tişt herî zêde min ditirsînin. Ya yekem e seyr: R5 ew bi rastî bêhnteng e, û ne panelên îzolasyonê hene ku kabîn, pedalîtî an her tiştî diparêze Lez dixuye ku heya dereca dehemîn tê zêdekirin. Her gava ku hûn pêl bi pêl digirin an jî leza xwe diguherînin, motora ew bi tilîlî, qîrîn û tiliyan bersiv dide. The pîlot li navenda vê bahoza deng bû: ew nerehet e.
Tişta duyemîn ku min aciz dike li wir e Destik... Beşek ji wê deng e ku hûn difikirin ku hûn ji hewcedariyê pirtir rpm didin motorê, ji ber vê yekê hûn gazê dadixin û gava ku hûn qulikê berdidin, motorê diqulipîne. Digel vê yekê, gava ku kelûpel tê berdan leza wê dadikeve, ji ber vê yekê, di vê rewşê de, hûn hewce ne ku gazê baş doz bikin da ku gerîdeyê nexeniqîne. Di cih de fêm kir ku pirsgirêk çi ye, dema ku Elfin ajot, min nihêrî ka wî kîjan rêjîmê dest pê kir ku wî teqlîd bike û xwe nexapand.
Wusa dixuye ku min dersa xwe baş fêr kiriye, ji ber ku gerîdeya min di nav du demjimêran de qet venaşêre. Gund, manevra, teng: Ez her gav birêve diçim heya ku neçar bim li ser girekî bisekinim. Serhildêr û bi 20 ji sedî meylê. Divê ez bisekinim da ku çend kal û pîr Micra biajon, û dema ku ez ê derkevim, ez hinek gaz û bam didim, erebe disekine. Ew yek carî bi Elfin re qewimî, ji ber vê yekê ez ji vê yekê pir aciz nabim, lê piştî ku min careke din ceriband û dîsa qut kir, ez dest bi xeman dikim. Piştî hewla çaremîn a serneketî, pêlên xwê li eniya min çêbûn, û ez ditirsim ku em ê demek dirêj li vir bin. Di dawiyê de, ez fam dikim ku pêşî hûn tenê hewce ne ku leza pir zêde bikin, ji ber vê yekê ez çengelê pêl didim, gazê vedikim û kengê teker ew dest bi rabûnê dikin ez lingê xwe ji qulikê derdixim. Otomobîl dest pê dike, û motor di nav dîwarên kevirî de bar dike, mîna ku tevahiya geliyê ku min wiya kiriye hişyar kir.
Di tevgerê de, pevçûn ne girîng dibe û hûn dikarin ji şahiyan kêf bikin hevhatî şeş-lez. Çîpika gerdûnê ji ya ku min texmîn kir hinekî siviktir û dirêjtir e, lê gêrîk bi hestek mekanîkî ya xweş li hedefê dixin. Her ku pêl zêde dibe û ez bi R5 -ê re eleqedar dibim, ez dihêlim ku mod mezin bibe û têbigihîjim ku çiqas gerîdok kurt in. Tewra li ser rêyek teng û bêzar, mînaka ya ku ber bi Honister Pass ve diçe, li cîhek ku dê ji bo piraniya gerîdeyan bes be, R5 ber bi jor û jêr ve diçe. Gava ku ez bi Elfin re li ser vê yekê diaxivim, ew ji min re vedibêje ku R5 niha bernamekirî ye ku herî zêde 170 demjimêran bimeşîne. Naha ez fam dikim ku çima ez nikarim dev ji gearbox berdim.
Ji ber ku motora wê 280 hp pêşve diçe. (bi qasî 30 ji WRC kêmtir), rêjeyên alavê jî kurttir xuya dikin. Di moda normal de bi antî-lag seqet, hêza 280 hp e. bi rastî teqîner: li jor 3.500 rpm, ger hûn zû leza xwe neguherînin, hûn yekser li sînorker dixin. Va M-Sport Wî nexwest ku daneya torque ya R5 eşkere bike, lê li gorî lêdanên ku ew dide pişta we, ew mîna McLaren 12C xuya dike.
Lo hefsar ew hê bêtir exclusive e. Di leza nizm de (ango, çu carî, ji ber ku ne mumkun e ku meriv li hember ceribandina zêdebûna leza berxwedanê bisekine), ew ne pir hesas e, lê pir rast e, û gerîdeyê girtinek baş heye. Ev hinekî bi tiştê ku ew setê vedihewîne ve girêdayî ye Michelin nifşê dawîn li ser derdorên 18 inches. Tekeran jî ez nerehet kirim. Berî ku ez li pişt gerîdeyê siwar bibim, min tenê du tişt ji min pirsîn: neşikestin û neketina lastîkan. Rêya ku em lê dimeşin bi kevirên tûj hatiye pêçan, û ger ez bi xeletî destê xwe bidim wan û tirimbêl were, ez neçar im ku ji gerîdeyê derkevim û dest bi şopandina wê bikim, mîna ku jiyana min derbas bibe. Pêkhateya tekerê ewqasî nehênî ye ku M-Sport peymanek îmze kiriye ku wî mecbûr dike ku yek mîlyon euro cezayê drav bide ger ew bi kêmî ve teker winda bike ...
Bizivire, bilind bike, yek, du, dûv re sê kelûpelan, firnê, du gemaran dakeve, bikeve quncikê, ji pez dûr bikeve, jor veke, gava avjeniyê bike û xwe ji pêşiya gerîdeyan dûr bixe. berevajî digerim, ez disekinim, kelûmê dadixim û ... nefesek kûr dikişînim. Tiştê herî tirsnak ev e ku her çend ez bi leza xedar diajotim, ji her tirimbêlek din zûtir li ser vê riya gemarî û lerzîn, ez dûrî sînorê R5 me, û ez dizanim ku ji rastiya ku otomobîl nagere. ew bi tevahî bextewar xuya dike. R5 tenê gava ku hûn bi lez û bez têkevin quncikên xwe çêtirîn performansê dike. Lê siwarkirina wê bi wê lezê ceribandinek hovane ye ku çêtirîn ji mîtînga PS re tê hiştin.
Ev bi tu awayî nayê vê wateyê ku min jê hez nekir. Dijî. Ji vî alî ve, R5 mîna 458 an GT3 e: ew dizane ku meriv we çawa dikişîne û kêf dike, tewra hûn gerdena xwe nekişînin. Lê ew di heman demê de ramanek dide we ku çiqas danûstendinên bazirganî hene, tewra ya herî tund jî, da ku wê erzan bikin. performansa.
M-Sport fikra afirandina hejmarek tixûbdar a rêwîtiyê R5 dihesibîne, wek ku bi bingehên Koma B. re qewimî. Ji bo bilindkirinê tenê dirêjkirina kelûpelan tenê digire.bindest kirin û lastîkên kêmtir êrîşkar saz bikin ... Ez wê dixwazim!
