Honda Civic 2022 Review

Bifikirin "otomobîla piçûk" û hin lewheyên navên îkonîk ên mîna Toyota Corolla, Holden Astra û Subaru Impreza dibe ku werin bîra we. Di heman demê de îhtîmalek pir mezin e, bê guman, ku yekem navê ku hate bîra Honda Civic-a rêzdar û pir caran rêzdar bû, ku nû ketiye nifşa xwe ya 11-an.

Lêbelê, Civic vê carê hinekî cûda ye: Honda Awistralya naha tenê şêwaza xweya heçbacka pênc-derî pêşkêşî dike, li dû kêmkirina vê dawiyê ya sedeya çar-derî ya hêdî-firotinê.

Nûçeyên girîngtir jî ev e ku Honda Avusturalya Civic di pola yekane, baş-pênaskirî de derxistiye. Ji ber vê yekê, gelo ew bi bihayê destpêkê ya 47,000 $ ya ecêb û hetta hindik nerihetkar dijî? Li ser bixwînin ku hûn fêr bibin.

Honda Civic 2022: VTi-LX
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	1.5 L turbo
Cureyê fuel	Benzina bêserûber a bi rêkûpêk
Karbidestiya sotemeniyê	6.3l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$47,200

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

Hêjayî gotinê ye ku nifşa berê ya Civic bi xuyangiya xwe raman dabeş kiriye. Ji bo ku ew hêja ye, ez dixuya ku ez di hindikahiyê de me ku ji xuyangê wê "kurê racer" hez dikir.

Lêbelê, ne ecêb e ku Honda cîgirê xwe ber bi rêgezek din ve biriye, û ez difikirim ku ew bi tevahî ji bo wê çêtir e.

Bi tevayî, Civic di dema sêwiranê de naha hêçbackek piçûktir û nûjen e, lê Tîpa R hîn jî hestiyên wê hene ku wê bigihîne astek pir werzîş.

Bi saya roniyên LED-ê yên ronî, dawiya pêşiyê bi şêwaz xuya dike.

Bi saya tîrêjên LED-ê yên ronahiyê, dawiya pêşiyê xweşik xuya dike, lê ji ber pêlên hingiv ên reş ên ku di tîrêjê piçûk de têne bikar anîn û ketina hewaya pêş a girseyî de jî aciz e.

Ji aliyekê ve, qapaxa dirêj û rût a Civic, ligel xêza banê şilbûyî ya mîna koupeyê derdikeve pêş ku temaşevanên sedeya rawestandî ew qas jê hez dikin ku hatchback naha bê guman çêtirîna her du cîhanan pêşkêşî dike. Tewra hûn dikarin jê re bibêjin hilkêşek…

Ji aliyekê ve, qapaxa Civic-ê ya dirêj û pêve, ligel xêzek banê ya mîna koupê ya berjêr derdikeve pêş.

Ji xeynî çend xêzên laş ên berbiçav û kincên kêlekê yên çilmisî, nihêrîna milê dîmena herî bêhempa ya Civic-ê ye - ji xeynî çerxên alloyê yên 18-inç VTi-LX. Sêwirana wan a ducara Y-axê hestyar xuya dike û bi pêvekek du-reng hê çêtir tê çêkirin.

Li paşîn, pêşiyê Civic ji ber çend sedeman ya herî dubendî bû, lê modela nû pir muhafezekar e, digel spoilerek ku bi hûrgulî di deriyê dûvikê de hatî yek kirin, panelek cam a paşîn a zexm eşkere dike.

The spoiler bi awakî xweş di deriyê dûvikê de yekgirtî ye, panelek camê ya paşîn a zexm eşkere dike.

Di vê navberê de, tîrêjên dûvikê LED naha ji hêla dûvikê ve têne dabeş kirin, di heman demê de ku berpal bi piranî bi rengê laş e, digel belavkerek reş ku têra xwe piçûk nake ku dîmenek çênebe, û cotek dirêjkirina lûleya derzê ya berfireh jî werzîşê zêde dike.

Civic di hundurê xwe de nûvekirinek jî wergirtiye, û Honda gelek hewl daye ku ew bi qasî ku bihayê VTi-LX pêşniyar dike hîs bike.

Çermê faux û pêlavên kursiyê suede pir guncan xuya dikin.

Çermê faux û xêzkirina kursiyê guncaw xuya dike, nemaze bi devokên sor û dirûnê ku li ser rêwer, hilbijêra gemarê û destikên destan jî tê bikar anîn. Digel vê yekê, jorînek nerm-têkilî ya dashboard û milên deriyê pêş heye.

Xwezî, pêlava reş a birûskî tenê di xalên pêwendiyê yên neasayî de digel materyalên din ên birêkûpêk ji bo derdorên konsolê navendê û guheztina derî tê bikar anîn. Û na, ew şopa tiliyan nahêle û naqelişe.

Ekrana desta ya 9.0-inch pergalek multimedia-ya hêsan-karanîna wê vedihewîne ku hemî taybetmendiyên ku hûn ê hewcedariya we hebe vedihewîne.

Dûre ekrana desta navendê ya 7.0-înç a yekbûyî ye, li şûna yekîneyek 9.0-înç a hêlînkirî bi pergalek nû ya infotainment-ê ku bi hêsanî tê bikar anîn ku bi rengek xweş hemî taybetmendiyên ku hûn ê hewce nebin peyda dike, lê mixabin hûn kontrolkirina avhewa laşî ya tam distînin. li jêr .

Bi rastî, hemî bişkok, girêk û guhêrbar ji bo karanîna rehet in, tevî kontrolên rêwerzên hewayê yên pêş, yên ku ji hêla têkiliyek hingiv a fireh ve ku tenê ji hêla rêwer ve tê qut kirin ve têne veşartin.

Axaftina rêwerdana VTi-LX-ê, li pêş wê dîmenderek pir fonksiyonel a 7.0-inç heye, ku li milê çepê yê leza pîvana kevneşopî rûniştiye. Vê sazkirinê bê guman karî dike, lê we hêvî dikir ku hûn ji bo drav komek amûrek dîjîtal a 10.2-inch bibînin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 9/10

Bi dirêjahiya 4560 mm (bi çerxa 2735 mm), 1802 mm fireh û 1415 mm bilind, Civic bê guman ji bo heçbackek piçûk mezintir e, ku ew ji bo beşa xwe pir pratîk e.

Pêşîn, ji ber nebûna tirekek yedek (kîta tamîrkirina lastîkê di panela kêlekê ya qada barkirinê de veşartiye), qebareya bagerê ya Civic 449L (VDA) e (VDA) 10L (VDA). .

Ger ji we re jûreyek hê bêtir hewce bike, kursiya paşîn a 60/40-pêçandî dikare bi karanîna çîpên ku bi destan têne gihîştinê di bagerê de were daxistin da ku hemî potansiyela Civic vebibe, her çend ev yek zemînek nehevdeng ronî dike.

Lêva barkirinê ya dirêj barkirina tiştên mezin hinekî dijwartir dike, lê vekirina çolê, digel çar xalên pêvekirinê yên berdest, û her weha yek çengek ji bo girêdana tiştên bêserûber, pir bikêr e.

Perdeya kargoyê li du beşan tê dabeş kirin, ku beşa herî dûr celebek vekêşandî ye, ku karanîna wê pir hêsan dike. Û heke pêwîst be, girtina wê jî dikare were rakirin.

Rêza duyemîn jî mezin e, bi çîçek lingê li pişt pozîsyona ajotinê ya 184 cm. Di heman demê de çîçek jûreyek seriyê jî heye, lê tenê cîhek piçûk tê peyda kirin.

Li vir tunelek navendek dirêjtir heye, ji ber vê yekê sê mezinan ji bo cîhê lingê hêja - nebêjin jûreya milê - gava ku ew li rêzê rûdinin, têkoşîn dikin, lê ew di vê beşê de ne asayî ye.

Ji bo zarokên piçûk, sê çîpên jorîn û du xalên lengerê ISOFIX ji bo sazkirina kursiyên zarokan jî hene.

Di warê kelûpelan de, berika nexşeyê ya li kêleka rêwiyan û bi du xwedanên kûpekê ve destekek daketî heye, lê bendera skiyê tune, û berkêşkên deriyê paşîn dikarin yek şûşeyek birêkûpêk zêde bigirin.

Çêlikên kincan li tenişta çîpên girtinê ne û hêlînên rêwerz li paş konsolê navendê ne, digel panelek vala li binê ku li bazarên din du portên USB-A hene - ji bo xerîdarên Avusturalya kêmasiyek dilşikestî.

Çûyîna rêza pêşiyê, tevlêbûn çêtir e: konsolek navendê ya bi du xwedan kasa, şarjkerek têlefona bêtêlê ya bikêr, du benderên USB-A û dergehek 12V. Kulîlkên çopê yên li ber deriyê pêş jî yek şûşeyek birêkûpêk digire.

• Di rêza pêşîn de du xwedan kasa, şarjkerek têlefona bêtêlê ya kêrhatî, du portên USB-A û dergehek 12V hene.
• Di rêza pêşîn de du xwedan kasa, şarjkerek têlefona bêtêlê ya kêrhatî, du portên USB-A û dergehek 12V hene.
• Di rêza pêşîn de du xwedan kasa, şarjkerek têlefona bêtêlê ya kêrhatî, du portên USB-A û dergehek 12V hene.
• Di rêza pêşîn de du xwedan kasa, şarjkerek têlefona bêtêlê ya kêrhatî, du portên USB-A û dergehek 12V hene.
• Di rêza pêşîn de du xwedan kasa, şarjkerek têlefona bêtêlê ya kêrhatî, du portên USB-A û dergehek 12V hene.
• Di rêza pêşîn de du xwedan kasa, şarjkerek têlefona bêtêlê ya kêrhatî, du portên USB-A û dergehek 12V hene.
• Di rêza pêşîn de du xwedan kasa, şarjkerek têlefona bêtêlê ya kêrhatî, du portên USB-A û dergehek 12V hene.

Di warê hilanînê de, dabeşa navendî ne tenê mezin e, lê di heman demê de bi tepsiyek jêvekirî jî tê ku ji bo drav û mîna wan pir xweş e. Qutiya destikê bi mezinahiya navîn e, cîhê wê têra manuala xwedan heye û ne tiştek din heye.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Roj derbas bûn ku di rêza Civic de gelek ders hebûn, ji ber ku modela Gen 11-ê tenê yek heye: VTi-LX.

Bê guman, ji xeynî Tîpa R, ev binavkirin berê ji hêla guhertoyên ala Civic ve hatî bikar anîn, ku ji ber ku guhertoya nû çiqas lêçûn tê fêm kirin.

Erê, ev tê vê wateyê ku êdî ketina kevneşopî an dersên Civic-asta navîn nema, û VTi-LX bi 47,200 $ tê biha ye.

VTi-LX bi tekerên alloyeya 18-inch standard tê.

Bi vî rengî, pargîdanî bi domdarî bi heçbackên premium ên bêkêmasî di beşa otomobîlên piçûk de, di nav de Mazda3, Volkswagen Golf û Skoda Scala, dixebite.

Amûrên standard ên li ser VTi-LX dewlemend in: çerxên alloyê yên 18-inç, neynikên kêlekê yên bixweber-pêçayî yên germkirî, pergalek infotainment-ê ya 9.0-inç ya bi nûvekirina hewayê, û piştgiriya Apple CarPlay ya bêtêl. karkerê berê.

Di hundurê de pergalek bihîstwerî ya Bose ya 12-axaftvan, şarjêra smartfona bêtêl, kursiya rêwiyan a bi XNUMX-alî veguhezbar, pêlavên çermê faux û suede, û ronahiya hawîrdorê ya sor heye.

Di heman demê de roniyên LED-ê yên hîskirina êvarê, paqijkerên hestiyar baranê, têketina bê key, cama nepenîtiyê ya paşîn, destpêkirina bişkojka pêçandinê, navîgasyona satelîtê, piştgiriya têlkirî ya Android Auto, û radyoya dîjîtal jî tê de hene.

Taybetmendiyên nû ronahiya hawîrdora sor a hundurîn vedihewîne.

Di heman demê de dîmenderek pir-fonksîyonî ya 7.0-inç, kontrola avhewa ya du-herêmî, kursiya ajokarê ya bi hêz a heşt alî, pedalên alloyê û neynika paşverû ya ku bixweber dimire jî heye.

Tevî pozîsyona wê ya premium, VTi-LX bi tavê, komê amûrê dîjîtal (yekîneyek 10.2-inç li derveyî welêt tê pêşkêş kirin), dîmenderek serî-jor, gerîdeyek germkirî, an kursiyên pêşîn ên sar nayê peyda kirin.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Di destpêkê de, VTi-LX bi motora çar-sîlindir a turbo-petrolê ya 1.5-lître ya naskirî lê ji nû ve hatî sêwirandin tê hêz kirin. Ew niha 131 kW hêzê (+4 kW) di 6000 rpm de û 240 Nm torque (+20 Nm) di rêza 1700-4500 rpm de hildiberîne.

Di destpêkê de, VTi-LX bi motora çar-sîlindir a turbo-petrolê ya 1.5-lître ya naskirî lê ji nû ve hatî sêwirandin tê hêz kirin.

VTi-LX bi veguheztinek guhezbar a domdar (CVT) ve tête hev kirin, lê ew jî ji bo performansa çêtir hatî nûve kirin. Wekî berê, derketin ber bi çerxên pêş ve têne rêve kirin.

Ger hûn li tiştek kesktir digerin, dê di nîvê duyemîn a 2022-an de hêzek hîbrîd a "xwe-şarjker" bi navê e:HEV li rêza Civic were zêdekirin. Ew ê motora benzînê bi ya elektrîkê re bike yek. motor, ji ber vê yekê ji bo vekolîna meya dahatûyê li bendê bin.

Lê heke hûn performansê bêtir dixwazin, wê hingê li bendê bin ku hêj nûjena nû ya Tîpa R ya germî ya ku di dawiya sala 2022-an de were eşkere kirin. Ger ew tiştek mîna pêşiyê xwe be, hêjayî bendê ye.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Aboriya sotemeniya hevberî ya VTi-LX (ADR) 6.3L/100km dilnizm e, lê di şert û mercên rastîn de min navînî 8.2L/100km kir, ku her çend ji reklamê 28% bilindtir be jî, çêtirîn e. berdêlek zexm ku ajotina bi coş tê dayîn.

Eşkere ye, e:HEV-a jorîn dê hem di şert û mercên kontrolkirî û hem jî di cîhana rastîn de bi bandortir be, ji ber vê yekê ji bo du ceribandinên guhertoya Civic-ê ya pêşerojê li bendê bin.

Ji bo referansê, tanka sotemeniyê ya 47 lître ya VTi-LX bi kêmî ve ji bo benzîna ​​erzan a 91 oktan tê nirx kirin û di ezmûna min de rêgezek 746 km, an 573 km peyda dike.

ajotin çawa ye? 9/10

Li pişt çerxa VTi-LX, yekem tiştê ku hûn bala xwe dikişînin - an çêtir, ferq nakin - CVT ye. Erê, CVT bi gelemperî xwedan navûdengek pir xirab e, lê ne ev yek - ev îstîsnayek ji rêzê ye.

Li bajêr, VTi-LX bi bêdengî karê xwe dimeşîne, bi qasî ku ji nêz ve veguhezkarek torque ya kevneşopî vediguhezîne veguheztina otomatîkî, û di navbera rêjeyên gemarê yên simulasyonî de diguhezîne (paddles dihêle ku ajokar bi dilê xwe rêve bibe) bi rengek ecêb xwezayî.

Lêbelê, VTi-LX CVT mîna her kesê din di tîrêjê tije de tevdigere, belkî revên motorê bilindtir digire ji ber ku hêdî hêdî leza xwe zêde dike, lê ev bi tu awayî binpêkirinek e. şertên peymanê.

Û ger hûn dixwazin bi tevahî potansiyela turboya benzînê ya 1.5-lîtreyî ya çar-sîlindir derxînin, Moda ajotinê ya werzîşê ya nû vekin ji bo ne tenê gaza tûjtir, lê di heman demê de xalên guheztina CVT-ya bilind jî.

Ya paşîn piştrast dike ku VTi-LX her gav di bendika xweya torque ya qalind de ye, gava ku hûn jê re hewce bibin pir hêza kişandinê dide we. Lê tewra di moda ajotinê ya normal de jî, lezbûn ji bo vê beşê pir zexm e, wekî performansa firandinê.

Lê kêşeya rastîn a VTi-LX ji bo partiyan di destwerdanê de jêhatiya wê ye. Şaş nekin, ev gerîdeyek piçûk e ku jê hez dike ku li dor an du-duyan bigere, bi quncikek tûj û kontrola laşê ecêb baş e.

Piçekî pir bi hêz bixin û di bin rêvebirinê de dikarin pê bixin, lê ajotina di şert û mercan de û VTi-LX li dora quncikê kêfxweşiyek e. Bi rastî, ew pêbaweriyê dide. Û meriv bifikire, ew ne tîpek R ye jî!

Mifteya vê serketinê rêvebirin e - ew xweş û rasterast e bêyî ku qermiçî be, û bi lez û bez bi hestek baş tê giran kirin, her çend dibe ku hin ajokar gava hêdî ajotin an parkkirinê dengek sivik tercîh bikin. Bi qasî ku ez fêm dikim, ev fantastîk e.

Ger VTi-LX yek deverek heye ku ew dikare were çêtir kirin, ew di qalîteya siwarbûnê de ye. Min şaş fam nekin, rawestan rehet e, lê ew tenê baş e, ne mezin e.

Bi xwezayî, rêyên paqijkirî wekî rûnê şil in, lê rûberên nehevseng dikarin aliyên mijûltir ên VTi-LX eşkere bikin. Û ji ber vê yekê, ez bi rastî dixwazim bibînim ka Civic çawa bi tîrêjên profîla bilindtir (235/40 R18 tires hatine saz kirin) performans dike.

Tewra bêyî lastika stûrtir, suspension ji bo siwarbûnek nermtir bi lez û bez çêdibe. Dîsa, kalîte ji tirsnak dûr e, lê ew tenê wekî gelek beşên din ên pakêta VTi-LX-ê ne pêşeng e, ku îhtîmal e ku ji ber qeşaya wê ya werzîşî be.

Dema ku pergala dengê Bose ya 12-axaftvan li dar e, hûn dikarin zû cîhana derve ji bîr bikin.

Lêbelê, erênîyek din asta dengê VTi-LX, an kêmbûna wê ye. Hûn dikarin bibêjin Honda gelek hewl daye ku kabînê bêdengtir bike, û xebata dijwar berdêl daye.

Erê, dengê motorê, dengê lastîkan û dengê giştî yê rê hîna jî tê bihîstin, lê deng tê daxistin, nemaze di daristana bajarî de ku hûn dikarin zû cîhana derve ji bîr bikin dema ku pergala bihîstwerî ya Bose ya 12-axaftvan çalak e.

Tiştek din a ku Honda derxistiye asta duyemîn dîtinî ye, ji ber ku cama hewayê bi rengek berbiçav mezintir e, ku ajokar hema hema dîmenek panoramîk a rê li pêş dide. Û tewra deriyê dûvikê ya berjêr jî li ser hesabê paceyek paşîn a minasib nehat bidestxistin.

Hê çêtir, guheztina neynikên kêlekê ber bi deriyan ve xetek dîtbarî ya ku berê nedihat peyda kirin vekir, digel heman rastiyê di derheqê pencereyên kêlekê yên nû de kontrolkirina serê xwe li ser milê xwe hinekî hêsantir dike.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

Civic di warê ewlehiyê de jî rêyek dirêj derbas kiriye, lê ev nayê vê wateyê ku ew pîvana di beşa xwe de daxistiye.

Pergalên arîkariya ajokar ên pêşkeftî yên ku ji VTi-LX-ê re nû ne, pergala alîkariya ajokar, şopandina xala kor, hişyariya trafîka xaça paşîn, çavdêriya baldariya ajokar, û hişyariya niştecîhên paşîn vedihewîne, di heman demê de bagên hewayê yên dualî jî tevlî pakêtê bûne. bi tevahî heya heştan (tevî pêşê ducar, alî û perdê).

Frêna acîl a xweser a bi piştgiriya xaçerêyê û tespîtkirina peyayan û bîskîletparêzan, girtina rê û arîkariya rêvekirinê, kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf, arîkariya tîrêjê bilind û kamerayek dîmena paşîn.

Mixabin, senzorên parkkirinê û kamerayên dîmena dorpêçê peyda nabin, û heman tişt ji bo fonksiyona rêwerziya acîl û hewaya navendê ya pêş de derbas dibe, ku dikare pêşî li Civic bigire ku rêjeya ewlehiya pênc-stêrk a herî zêde ji ANCAP-ê werbigire.

Rast e, ne ANCAP û ne jî hevreha wê ya Ewropî, Euro NCAP, hîna Civic-a nû-ceribandine nekiriye, ji ber vê yekê em ê li bendê bin û bibînin ka ew çawa dike.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10

Mîna hemî modelên din ên Honda Avusturalya, Civic bi pênc-salî garantiyek mîlê bêsînor tê, du sal ji standarda "bê xêzên pêvekirî" ku ji hêla gelek marqeyên din ên populer ve hatî destnîşan kirin.

Mîna hemî modelên din ên Honda Avusturalya, Civic bi pênc-sal garantiyek mîlê bêsînor tê.

Civic di heman demê de pênc sal arîkariya li kêleka rê jî werdigire, her çend navberên karûbarê VTi-LX di dema dûrbûnê de kurttir in, her 12 mehan an 10,000 km, kîjan pêşî tê.

Lêbelê, pênc karûbarên yekem bi tenê 125 $ her yek bi karûbarê bihayek tixûbdar heye - ew ji bo pênc salên pêşîn an 625 km 50,000 $ awarte ye.

Biryara

Li gorî pêşiyê xwe, nifşa 11-an Civic hema hema di her warî de pêşkeftinek mezin e. Ew her gav xweşik e, bi qasî ku hatchbackek piçûk dikare bibe pratîk, xebitandin erzan e û ajotina xweş e.

Lê bi bihaya destpêkê ya 47,000 $, Civic naha ji gelek kiryaran re ji destê wan nayê, ku hin ji wan dilgiran bûn ku dravê xweya ku bi zehmetî qezenç kirine bidin modela nû.

Ji ber vê yekê, ez dixwazim ku Honda Avusturalya bi kêmanî yek çînek nizm-taybetmendî destnîşan bike ku dê Civic erzantir bike, tewra ku ew di beşek piçûktir de pêşbaziyê dike.

Not. CarsGuide wekî mêvanek çêker beşdarî vê bûyerê bû, veguhastin û xwarinê peyda dike.