Honda NSX - Dîroka Model - Cars Sports
L 'honda nsx Ev gerîdeyek e ku min her gav jê re rêz girtiye, ne tenê ji ber ku ez li ser wê mezin bûme (em ji heman salê ne), lê di heman demê de ji ber ku tu Japonî di felsefe û têgîna xwe de ew qas nêzikî gerîdeyên Ewropî nebûye ku ez pir jê hez dikim .
26 sal piştî damezrandinê, Honda modelek nû ya ku bi motora hîbrîd û ajotina çar-çerxê hatî xemilandin destnîşan kir. Ez şîroveya nû ji bîr nakim, her çend piçek ji NSX -ya "kevn" cuda be jî; lê ev roj in ku super otomobîl hîbrîd in û ajotina çar teker êdî ne SUV e.
Ez hemî şêwazên nû yên teknolojiya kêrhatî dipejirînim û piştgirî dikim, lê divê ez bipejirînim ku hezkirina min ji gerîdeyên werzîşê re li ser benzînê, rondikên bilind û (ji min re jî derbas bike) motorên qirêjker e.
Zayîna efsaneyekê
NSX -ya yekem di şevekê de çênebû, lê encama lêkolînek dirêj û xebatek dirêj û dijwar li ser başbûnê bû. Di 1984 de, sêwirana gerîdeyê hate wezîfedarkirin Pininfarina bin navê HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), prototîpa ku pê hatî xemilandin motora 2.0-liter V6 di navenda wesayîtê de ye.
Modela dest bi şekilgirtinê kir û gerîdeya têgîna HP-X bû NS-X (New Sportcar eXperimental). Di sala 1989 -an de, ew di pêşangeha otomatîkî ya Chicago û pêşangeha oto ya Tokyo de bi navê NSX xuya bû.
Sêwirana gerîdeyê bi salan pir tarîx bûye, tewra sêwirana rêza yekem jî, û hêsan e ku meriv niyeta Honda -yê ya çêkirina superkarek mîna gerîdeyên Ewropî bibîne. Ji hêla teknolojîkî ve, NSX di rêza pêşîn de bû, bi taybetmendiyên teknîkî yên wekî laşek aluminî, şas û rawestandinê, darikên girêdana titanium, rêberiya hêza elektrîkê û çar kanalek ABS-ya serbixwe di 1990-an de pesnê xwe dida.
Nifşa yekem NSX ronahiya rojê di 1990-an de dît: ew bi motorek V3.0-a 6-lître ve hate hêz kirin. V-TEC ji 270 hp û di 0 çirkeyan de 100 km / h lez kir. Ew gerîdeya yekem bû ku xwedan motorek bi pêlên girêdana titanium, pistonên sexte û bi 5,3 rpm hebû, modên ku bi gelemperî ji bo gerîdeyên pêşbaziyê têne veqetandin.
Ger gerîdeyek wusa baş pêşve çûbe, ew jî bi saya şampiyona cîhanê ye. Ayrton Senna, paşê McLaren-Honda Pilto, ku ji bo pêşkeftina gerîdeyê alîkariyek girîng kir. Senna, di qonaxên dawîn ên pêşkeftinê de, israr kir ku şasika gerîdeyê xurt bike, ya ku, bi dîtina wî, têrker nebû, û tunekirinê bi dawî bike.
La NSX-KIRIN
Honda di heman demê de ji bo kesên ku li wesayîtek bêkêmasî digerin, wekî Porsche ya îroyîn bi GT3 RS, rêze otomobîlên giran çêkiriye. Bi vî rengî, di 1992 -an de, wî nêzî 480 kopiyên NSX Type R o hilberand. NSX-R.
Erre ji NSX-ya orîjînal eşkeretir ekstrem bû: giraniya wê 120kg kêm bû, bi çerxên aluminiumê yên Enkei, kursiyên Recaro, ragirtinek pir hişk (bi taybetî li pêşiyê) hatî bicîh kirin û nêzîktêdayînek rê-şopandî bû û hinekî kêm binavûdeng bû. bi jorve.
1997 - 2002, pêşketin û guhertin
Heft sal piştî damezrandina xwe, Honda biryar da ku çend çêtirkirinan li NSX bike: wê jicîhûwarî li 3.2 lîtreyan, hêz li 280 hp zêde kir. û torque heya 305 Nm. Lêbelê, ji wê serdemê çend gerîdeyên Japonî jî wusa bûn. , paşê NSX wê ji ya ku hatiye diyar kirin bêtir hêz pêş xist, û pir caran nimûneyên ku li ser dîkê hatine ceribandin bi qasî 320 hp hêzek pêş xist.
Di sala 97 -an de Lez şeş-leza veguheztina manual û dîskên mezin (290 mm) bi çerxên firehtir. Bi van guherînan re, NSX ji 0-100 tenê di 4,5 çirkeyan de zûtir dibe (dema ku ew ji bo 400-hesp Carrera S digire).
Bi hatina hezarsala nû re, biryar hate girtin ku sêwirana gerîdeyê nûve bike, li şûna tîrêjên paşverû - naha jî "heştsedsalan" bi tîrêjên xenon ên sabît, tîrêjên nû û komek betalkirinê veguherîne. Ez jî wisa'aerodînamîka ew bi dawî bû, û bi guheztinên nû re gerîdeyê lez da 281 km / h.
Di pêvajoya nûavakirinê de di 2002 -an de, hundur jî bi baldarî hate xemilandin, bi pêlên çerm xemilandî û nûjen bû.
Di heman salê de, guhertoyek nû ya NSX-R digel bêtir teserûfa giran û gelek çêtirkirinan hate pêşkêş kirin. Lêbelê, endezyaran ji ber sivikbûn û hêza wê mezintir modela pêş-şêwazê wekî xala destpêkê hilbijartin.
Ev hat bikaranîn fîberê karbonê pirrbûna ku laşê gerîdeyê sivik bike, bi panelên deng-hejandinê, avhewa û pergala stereo rakirin. Amortîker ji bo karanîna rê ji nû ve hatine sêwirandin û guheztin, dema ku aerodînamîka û motorê nûvekirî ye ku bigihîje 290bhp, bi eşkere li gorî daxuyaniyên fermî.
Digel vê rastiyê ku çapameniyê NSX rexne kir ji ber ku ew pir kevn û biha projeyek e, nemaze dema ku bi gerîdeyên Ewropî re were berhev kirin (pir bi hêztir û nû); erebe zehf bilez û bikêr bû. Tester Motoharu Kurosawa wî dor di 7 hûrdem û 56 çirkeyan de temam kir - di heman demê de Ferrari 360 Challenge Stradale - bi giraniya 100 kg zêdetir û 100 hp. kêmtir.
Niha û pêşeroj
Hilberîna NSX -ya nû ya bi hêz di 2015 de dest pê dike. hybrid e çarçerxedikare ji 0 heya 100 km / h di 3,4 çirkeyan de bilezîne û li dora rîngê di demek nêzikî ya 458 Italia (7,32 seconds) de bilezîne.
Li vir tiştê ku rêveberê pêşkeftinê got: Ted Klaus, li ser afirandina nû ya Honda. Wusa dixuye ku armanc heman e ku 25 sal berê - di warê dînamîk û kêfa ajotinê de bi Ewropiyan re hevber bikin. NSX-a nû barek mezin hildigire: bibe mîrasgirê yek ji mezintirîn gerîdeyên werzîşê yên hemî deman. Em nikarin li bendê bin ku hewl bidin.
