SHRUS qirç dike. Meriv çawa kontrol dike û pirsgirêk çareser dike

Di suspensiona pêşîn a gerîdeya pêş-tekerê de parçeyek bi navê CV di nihêrîna pêşîn de xerîb heye. Û ne tenê yek, lê çar. Navê xapînok tê wateya "hingek ji lezgehên goşeyî yên wekhev". Di edebiyata teknîkî de, bi gelemperî têgîna hinge homokinetic tê bikar anîn. Ji derve de, hevbenda CV dişibihe bombeyekê, ji ber vê yekê xelkê jê re weha digotin. Lê ji bo piraniya ajokaran, ne form û ne jî deşîfrekirina kurtenivîsê diyar dike ku ev beş ji bo çi tê armanc kirin. Ka em biceribînin ku wê fêhm bikin, û di heman demê de fêr bibin ka xeletiya hevbeş a CV çawa xwe diyar dike û meriv çawa diyar dike ka kîjan ji hingeyan çavkaniya pirsgirêkê ye.

Têkiliya leza domdar ji bo çi ye?

Taybetmendiya sereke ya ajokera pêş-tekerê ev e ku zivirîn pêdivî ye ku li çerxên ku ne tenê di dema tevgerê de ber bi jor û jêr ve diçin, lê di heman demê de di qonaxek girîng de jî dizivirin.

Di xeta ajotinê de, ku bi eslê xwe ji bo vê armancê hatî bikar anîn, dûrketina ji birêkûpêkkirina hevoksîyal a şaftan dibe sedema kêmbûna leza goşeyî ya zivirîna mîlî ya ajotinê li gorî mîla ajotinê. Û zivirîna ku otomobîl çêdike çi qas ziravtir bibe, zivirîna şaxên eksê yên ajotinê hêdîtir dibe. Wekî encamek, ev hemî di encamê de windabûna hêzê, qutbûna di quncikê de û xebatek stresî ya veguhestinê bi tevahî, ku tê wateya kinbûna bilez û kêmkirina jiyana karûbarê parçeyên wê. Hevgirêkên Cardan bixwe jî di dirêjahiya xwe de cûda nebûn.

Dahênana hingeya leza goşeya wekhev rewş bi awayekî radîkal guhert. Bikaranîna wê dihêle ku şaxên eksê bi lezek goşeyî ya domdar bizivirin, hetta ger teker li goşeyek girîng werin zivirandin. Wekî encamek, nebûna lerzîn û kêşan tê peyda kirin, û ya herî girîng jî, veguheztina zivirîna ji motorê ber bi çerxan ve bêyî windahiyên girîng ên hêzê pêk tê.

Cûreyên hevgirêdanên CV û taybetmendiyên sêwirana wan

Li ser her yek ji nîv-axen du girêkên CV hene. Ango, di gerîdeyek pêş-teker de, tenê çar bombe hene - du hundur û du ji derve.

Внутренние и внешние шарниры отличаются функционально и конструктивно. Внутренний находится возле коробки передач и предназначен для передачи вращающего момента от на полуось. Его рабочий угол, как правило, не превышает 20°, но при этом он допускает некоторое смещение вдоль оси, обеспечивая таким образом возможность изменения ее длины. Укорочение или удлинение приводного вала необходимо для компенсации хода подвески.

Têkiliya CV-ya derve li ser dawiya berevajî ya mîlê eksê, li tenişta çerxê tê danîn. Ew dikare bi goşeyek bi qasî 40 ° bixebite, zivirîn û zivirîna çerxê peyda dike. Eşkere ye ku granata derve di şert û mercên strestir de dixebite, û ji ber vê yekê ji ya hundurîn hinekî pirtir têk diçe. Axa ku ji binê tekeran difire jî beşdarî vê yekê dibe, hevoka CV-ya derveyî eşkere ji ya hundurîn bêtir jê distîne.

Gelek celebên sêwiranê yên hevgirêdanên leza domdar hene. Lêbelê, di dema me de di otomobîlan de hûn dikarin bi giranî du celeb hevgirêdanên CV-ê bibînin - "Tripod" û hevbeşa topê Rzeppa. Yekem ne xwedan qonaxek xebitandinê ya mezin e, lê ew pêbawer û bi nisbeten erzan e, û ji ber vê yekê ew bi gelemperî wekî pişkek hundurîn tête bikar anîn. Ew lîstokên ku li ser çîpek sê tîrêj têne danîn û li ser bejna derziyê dizivirin bikar tîne.

Ya duyemîn xwedan goşeyek xebitandinê ya pir mezintir e, ji ber vê yekê mentiqî ye ku ew wekî hevrêzek CV-ya derveyî tê bikar anîn. Navê wê li ser endezyarê mekanîkî Alfred Rzeppa ye (bilêvkirina nerast a Rzeppa jî hevpar e), welatiyek Polonya ye ku ji bo pargîdaniya Ford xebitî. Ew bû ku, di sala 1926-an de, sêwirana hevbendek bilez a domdar bi şeş topên ku di kunên veqetankerek ku di navbera laş û nijada hundur de hatî girtin de afirand. Tevgera kulikan li ser zozanên li ser nijada hundurîn û ji hundurê xanî dihêle ku meriv di navberek berfireh de goşeya di navbera axên ajotinê û şaftên ajotinê de biguhezîne.

Hevbenda CV ya Zheppa û celebên wê yên nûjen ("Birfield", "Lebro", GKN û yên din) hîn jî di pîşesaziya otomotîvê de bi serfirazî têne bikar anîn.

Sedemên krîzê di SHRUS de

Bi serê xwe, hevgirêdanên leza domdar pir pêbawer in û dibe ku çend sed hezar kîlometran, an jî dirêjtir bidomînin. Heya ku, bê guman, hûn nehêlin ku ax û av têkeve nav wan, di wextê xwe de pîç û rûkan biguhezînin, bi baldarî ajotin û rêyên xirab dûr bixin.

Û dîsa jî bombe jî zû yan dereng têk diçin. Ji ber sedemek an yekê din, kar di qefesê an laşê hinge de xuya dibin. Topên ku li hundurê xwe dizivirin, li wan dixin, kulmek metalîkî ya lal diweşînin. Dûv re ew li ser "perçiqandina" hevgirtina CV diaxivin.

Pevçûn û kişandin ji ber cil û bergên xwezayî an jî di encama xebitandina nerast de çêdibin. Dibe ku çend sedem hebin, lê ya herî berbelav anterek zirardar e. Di nav şkestinên pêlava gomî ya parastinê de, rûn difire, hêmanên şûştinê yên hinge bêyî rûnê dihêlin. Digel vê yekê, di nav şikestinên di nav anterê de, şilbûn, bermahî, qûm dikevin nav movika CV-ê, ku wekî abrasive tevdigerin, guheztina bombeyê bileztir dike. Pêdivî ye ku rewşa antîran bi rêkûpêk were kontrol kirin - her 5 ... 6 hezar kîlometre, û di nîşanek zirarê ya piçûk de, bêyî dudilî biguhezînin. Bootek gomî ji hevra CV-ê pir erzantir e.

Faktora duyemîn a herî gelemperî ku rê li ber kişandina bombeyan berwext digire şêwazek ajotinê ya êrîşkar e. Ajotina dijwar li ser eraziyên dijwar û destpêkek tûj a tevgerê di dema ku çerx têne zivirîn de bi taybetî zirarê dide hevgirêdanên CV.

Sedemek din a mimkun bi berhevkirina hêzê ve guheztina motorê ye. Ew dikare bi giranî barkirina li ser veguheztinê zêde bike. Wekî encamek, hêmanên wê, tevî hevgirên CV-ê, dê bi leztir li ber xwe bidin.

Ger gemarê piştî veguheztinê demek kurt dest bi lêdanê kir, dibe ku hûn li kopiyek xelet an sexte rast hatibin. Lê ne mimkûn e ku di dema sazkirinê de xeletiyên ku dikarin bendek nû-kalîteya bilind neçalak bikin derxînin. Ji ber vê yekê, heke hûn bi şiyanên xwe ne pir ne ewle ne, çêtir e ku hûn guheztina hevgirêdanên CV-yê bi pisporan ve spartin.

Çima hinge di germên nizm de diqelişe

Lubrication ji bo misogerkirina xebata rast a demdirêj a hevbeş CV girîngiyek taybetî ye. Divê rewşa wê were şopandin û dem bi dem were guhertin. Lê hûn nekarin lubrîcanta yekem a ku bi destan tê têxin nav bombeyekê. Bikaranîna rûnê grafît bi tundî qedexe ye. Ji bo hevgirêdanên CV, rûnek taybetî tê hilberandin, bi gelemperî, ku disulfide molîbdenum wekî lêzêde heye. Ew xwedan taybetmendiyên avêtina avê ye û dikare bargiraniyên şokê nerm bike. Divê bi vî rengî were sepandin. Ji bo ku lûbrîkant bi rêkûpêk biguhezîne, divê gran were rakirin, veqetandin û bi tevahî were şuştin.

Qalîteya lubricantê her gav ne li gorî pîvanê ye. Hin cûre sermayê baş tehmûl nakin û dibe ku di germahiyên nizm de qalind bibin. Dû re hinar dest bi çiqandinê dikin. Hevgirêkên CV-ya hundurîn pir zû germ dibin û lêdanê radiwestin, dema ku yên derveyî dikarin pir dirêjtir dengbêjiyê bidomînin. Di rewşên weha de, çêtir e ku meriv ji zivirîn û lezbûnên tûj dûr bisekine heya ku qirçîn raweste. Dibe ku, divê hûn rûnek çêtir hilbijêrin ku dikare di hewaya sar de xebata normal ya çîpkan misoger bike.

Heke hûn pirsgirêkê paşguh bikin çi dibe

Hevgirêkên CV bêyî nîşanên pêşîn di şevekê de ji hev naqetin. Kêmasî û kincên hundur hêdî hêdî xuya dibin, û pêvajoya hilweşandina beşê demek dirêj digire. Ji ber vê yekê, hûn dikarin ji bo hin demsalan bi çîpên hişk siwar bibin, lê heke gengaz be, divê ji lez û bezên tûj û bi leza bilind dûr bikevin. Di heman demê de girîng e ku meriv gavê ji dest nede û nehêle ku gemar biteqe. Dibe ku parçeyên din ên veguhestinê jî zirarê bibînin. Digel pêvekek CV ya hilweşandî, dê gerîdok nikaribin bilivînin, û hûn neçar in ku wê bi karanîna barkêşek an barkêşê bişînin garajê an qereqola karûbarê. Di hin rewşan de, hevbendek CV-ê ya asayî dikare bibe sedema windakirina kontrola wesayîtê. Ne hewce ye ku meriv rave bike ka çi encamên vê yekê hene.

Ji ber vê yekê, heke ew di sekinandinê de hejand an qelişî, lêgerîna sedeman û destnîşankirina sûcdarê pirsgirêkê paş nexin. Digel vê yekê, carinan qutbûn tê wateya tenê kêmbûna rûnê, û xeletiyek wusa bi hêsanî û erzan tê rakirin.

Naskirina Hingeyek Xetî ya Taybet

Ji ber ku çar hevgirêdanên CV-ê di otomobîlek ajokera pêş-teker de hene, girîng e ku meriv xeletiyê veqetîne û diyar bike ka kîjan ji bombeyan pêdivî ye ku were guheztin an bi kêmanî were rûn kirin. Pir kes nizanin ka meriv çawa vê yekê dike, her çend di pir rewşan de her tişt ew qas ne dijwar xuya dike.

Berî her tiştî, bê guman, divê hûn çavdêriyek dîtbar bikin. Ger anter xera bibe, wê hingê pêveka CV-ê bê guman bi kêmî ve rakirin, pêşîgirtin, rûnkirin û guheztina pêlava lastîkî ya parastinê, û wekî herî zêde - veguheztinê hewce dike. Zirara bootê dê nerasterast ji hêla rûnê ku li ser perçeyên cîran ve hatî avêtin were destnîşan kirin.

Hewl bidin ku hinge li dora eksê bi destê xwe bizivirînin. Pêvek CV-ya kargêr divê bêtevger bimîne. Ger lîstik hebe, wê hingê pêdivî ye ku bi rastî hinge were guheztin. Lêbelê, ew ê pêbawertir be ku meriv hebûna an nebûna paşverûtiyê bi hilanîna şaneya eksê bi bombeyan û girtina wê di mêşan de diyar bike.

Tespîtkirina xeletiyek hevbeş a CV -ya derveyî

Çi qas goşeya di navbera ajoker û mîlê ajotinê de mezintir be, ew qas bargiraniya ku ji hêla hinge ve tê ceribandin mezintir dibe, nemaze heke di heman demê de ew torkek girîng ji motorê werdigire. Ji ber vê yekê awayê herî hêsan e ku meriv pêvekek CV-ya derveyî ya xelet diyar bike. Çêleka dîreksiyonê heta ku gengaz dibe ber bi çepê an rastê ve bizivirînin û bi tundî dest bi tevgerê bikin. Ger dema ku çerx ber bi çepê ve têne zivirîn de qirçîn xuya dike, wê hingê pirsgirêk di granata derve ya çepê de ye. Ger gava ku rêwer ber bi rastê ve tê zivirandin dest bi lêdanê dike, hûn hewce ne ku bi çîçeka derve ya rast re mijûl bibin. Deng, wekî qaîdeyek, bi rengek zelal tê bihîstin û dikare were pêve kirin. Nîşan bi gelemperî têra xwe diyar in û nabin sedema gumanan. Ger deng qels be, nemaze li milê rastê, wê hingê çêtir e ku hûn ji arîkarek guhdarî bikin.

Tespîtkirina têkçûnek tevlihev a CV ya navxweyî

Têkiliyek CV-ya navxweyî ya xelet bi gelemperî xwe bi awayek zelal xuya nake. Ger rûbera rê hevûdu be, dema ku barkirina li ser hinge zêde dibe, granata hundurîn a pirsgirêk bi gelemperî dê dest bi dengdana bi leza bilind an di dema lezkirinê de bike. Li vir lerizîn û hejandina makîneyê jî gengaz e. Di leza nizm û navîn de, dema ajotina bi rêkûpêk li ser rêyên zirav, bi taybetî dema ku çerx li qulikê dikeve, pişkek hevbeş a hundurê hundurê tê bihîstin.

Hûn dikarin qulikek maqûl hilbijêrin, bi bextewarî, bijartina wan li ser rêyên navxweyî pir berfireh e, û hewl bidin ku pêşî tenê bi çerxa çepê, dûv re jî bi ya rastê bi rê ve bibin. Ger di bûyera yekem de qutbûnek metalîkî çêbibe, wê hingê hevoka CV ya hundurîn a çepê di bin gumanê de ye, heke di ya duyemîn de, ya rastê kontrol bikin. Tenê wê zêde nekin, wekî din bi vî rengî hûn dikarin bombeyek karûbarê xera bikin.

Û ji bîr nekin ku lêdanên bi vî rengî dema ajotina li ser rêyek xirab jî dikarin ji parçeyan werin.

Rêbazek din ji bo her du celebên hevgirêdanên CV-ê maqûl e

Ger jackek we heye, hûn dikarin her çar hingeyan kontrol bikin û rasttir diyar bikin ka kîjan çavkaniya pirsgirêkê ye. Pêvajo ev e:

1. Rêvebirê li pozîsyona navîn saz bikin.

2. Yek ji çerxên pêşiyê daliqînin.

3. Bi frena destan tevbigerin, levera gearê têxin pozîsyona bêalî û motorê dest pê bikin.

4. Piştî ku kulçê dadiqurtînin, pêlava 1-emîn têxin û hêdî hêdî pedala kulçê berdin. Çerxa daleqandî dê dest bi zivirînê bike.

5. Bi hûrgulî bi firnê ve girêkên CV bar bikin. Çerxa navxweyî ya pirsgirêkî dê xwe bi qirşikek taybetmendiyê bide hîs kirin. Ger her du bombeyên hundurîn bixebitin, wê hingê dê dengên xerîb nebin, û motor dê dest bi rawestanê bike.

6. Niha çerxa rêderê heta ku mimkun dibe ber bi çepê ve bizivirînin. Hingeya hundurîn a têkçûyî dê dîsa jî deng derxe. Ger bombeya derve ya çepê xwedî karên navxweyî be, ew ê jî birûskê. Li gorî vê, deng dê bilindtir bibe.

7. Bi heman awayî, bi zivirîna çerxa rastê ber bi rastê ve girêka CV-ya derve ya rastê kontrol bikin.

Piştî ku ceribandinê qediya, bişkojka guheztina gemarê li bêalî bixin, motorê rawestînin û li bendê bimînin heya ku çerx dizivire. Niha hûn dikarin otomobîlê dakêşin erdê.

Troubleshooting

Piştî ku çîçeka pirsgirêkî nas kir, hûn hewce ne ku wê ji hev derxînin, jêbikin, bi baldarî şuştin û kontrol bikin. Ger xebat, zirar, paşveçûn hebin, divê pevgirêka CV bi yekek nû were guheztin. Ti wateya tamîrkirina wê nîne. Hewldana avêtina rûkalên xebatê îhtîmal e ku winda dem û hewldan be û dê bandorek mayînde nede.

Ger beş bi rêkûpêk be, piştî şuştinê divê ew bi rûnê taybetî ji bo girêkên CV were tije kirin û vegere cîhê xwe. Divê heman tişt bi hingeya nû jî were kirin. Wekî qaîdeyek, ji bo bombeyek hundurîn hûn bi qasî 100 ... 120 g lubricant hewce ne, ji bo ya derveyî - hinekî kêmtir. Pêdivî ye ku di dema berhevkirinê de rûnkirin di bin çîçekê de were danîn, û dûv re jî wê bi kelemçeyan ji her du aliyan ve bi ewlehî bişixulîne.

Ji ber ku xeletiyên di dema sazkirina hevgirêdanên CV-ê de dikarin bibin sedema têkçûna wan a pêşwext, çêtir e ku meriv vê prosedurê ji bo yekem car bi amadebûna motorîstek bi tecrube ya ku dê hemî hûrguliyên pêvajoyê di rê de rave bike.

Dema ku parçeyên ku di makîneyê de cotek sîmetrîk diguhezînin, divê hûn bi rêgezek gelemperî ve werin rêve kirin - di heman demê de herdu hêman biguherînin. Divê ev rêgez li ser hevgirêdanên CV-ê jî were sepandin, lê bi yek zelaliyek girîng re: Ji bo ku pêşî li guheztina kelûpelên cihêreng bigire, tu carî her du mîlên eksê bi yekcarî dernexin. Pêşîn, bi yek şaftek eksê re bixebitin û wê di cîh de saz bikin, tenê hingê hûn dikarin ger hewce bike ya duyemîn hilweşînin.

Дешевые шарниры, выпускаемые под малоизвестными брендами, зачастую изготовлены из металла низкого качества и не слишком аккуратно собраны, попадаются и изначально бракованные детали. Такой продукции следует избегать. К выбору места покупки также следует подходить осмотрительно. В интернет-магазине вы можете приобрести необходимые запчасти для трансмиссии, подвески и других систем автомобилей китайского и европейского производства.

Herwiha binêrin

Firehkirin dorê