Otomobîla elektrîkê çawa dixebite?

Piston, gearboks û kemberan ji bîr bikin: gerîdeya elektrîkê wan tune. Van otomobîlan ji gerîdeya bi mazotê an benzînê pir hêsantir dixebitin. Automobile-Propre mekanîka wan bi hûrgulî rave dike.

Di xuyangê de, otomobîlek elektrîkî mîna her wesayitek din e. Pêdivî ye ku hûn li binê kapê, lê di heman demê de li binê erdê jî binihêrin, da ku cûdahiyan bibînin. Li şûna motora şewitandina hundurîn ku germê wekî enerjiyê bikar tîne, elektrîkê bikar tîne. Ji bo ku em gav bi gav fam bikin ka otomobîlek elektrîkî çawa dixebite, em ê riya elektrîkê ji tora giştî heya çerxê bişopînin.

Hararj kirin

Ew hemî bi barkirinê dest pê dike. Ji bo barkirina sotemeniyê, divê wesayît li dergehek, qutiya dîwarî an qereqola barkirinê were girêdan. Têkilî bi kabloyek bi girêdanên guncan ve tê çêkirin. Gelek ji wan hene, ku bi moda barkirina xwestinê re têkildar in. Ji bo barkirina li malê, kar, an termînalên gelemperî yên piçûk, hûn bi gelemperî kabloya xweya Tîpa 2 bikar tînin. Kabloyek bi termînalên zû veqetandî ve girêdayî ye ku du standardan pêk tîne: Ewropî "Combo CCS" û "Chademo". Japonî. Dibe ku ew di destpêkê de tirsnak xuya bike, lê di rastiyê de her ku hûn jê re bikar bînin ew ê hêsantir bibe. Xetereya xeletiyê tune: girêdan xwedan şeklên cihê ne û ji ber vê yekê nekarin têxin hêlîna xelet.

Dema ku were girêdan, tîrêja elektrîkê ya alternatîf (AC) ya ku di tora belavkirinê de diherike, bi kabloya ku bi wesayîtê ve girêdayî ye diherike. Ew bi navgîniya komputera xwe ya paşîn rêzek kontrolan pêk tîne. Bi taybetî, ew piştrast dike ku niha qalîteya baş e, bi rast hatî saz kirin û ku qonaxa erdê bes e ku ji nûvekirina ewledar garantî bike. Ger her tişt bi rêkûpêk be, otomobîl elektrîkê di hêmana yekem a li ser panelê re derbas dike: veguherînerek, ku jê re "şarjkerê li ser panelê" jî tê gotin.

Porta barkirinê ya standard Renault Zoé Combo CCS.

Converter

Ev laş tîrêjên guhezbar ên serhêl diguhezîne herika rasterast (DC). Bi rastî, pîlê enerjiyê tenê di forma herika rasterast de hilîne. Ji bo ku ji vê gavê dûr nekevin û barkirinê bilezînin, hin termînalan bixwe elektrîkê diguherînin da ku hêza DC rasterast ji pîlê re peyda bikin. Vana bi navê "lez" û "ultra-lez" stasyonên şarjê yên DC-yê ne, mîna yên ku li stasyonên otobanê têne dîtin. Van termînalên pir biha û giran ji bo ku di xaniyek taybet de werin saz kirin ne hatine sêwirandin.

Battery

Di pîlê de, herik di nav hêmanên wê yên pêkhatî de tê belav kirin. Ew di şiklê pileyên piçûk an kîsikên ku li hev kom dibin têne. Hêjeya enerjiya ku ji hêla pîlê ve hatî hilanîn bi kilovat-saetan (kWh) tête diyar kirin, ku bi "lîtreyek" tanka sotemeniyê re wekhev e. Herikîna elektrîkê an jî hêz bi kilowatt "kW" tê diyar kirin. Hilberîner dikarin kapasîteya "bikarhêner" û / an kapasîteya "navdêr" rapor bikin. Ew pir hêsan e: Kapasîteya bikêr mîqdara enerjiya ku bi rastî ji hêla wesayîtê ve tê bikar anîn e. Cûdahiya di navbera bikêr û binavkirî de ji bo dirêjkirina jiyana bateriyê cîhê serî dide.

Mînakek ji bo têgihîştinê: Pîlê 50 kWh ku bi 10 kW bar dike dikare di nav 5 demjimêran de ji nû ve were şarjkirin. Çima "dor"? Ji ber ku ew ji 80% jortir e, batar dê bixweber leza barkirinê hêdî bikin. Mîna şûşeyek avê ya ku hûn ji çîpekê dadigirin, divê hûn herikînê kêm bikin da ku nerijin.

Dûv re herika ku di pîlê de hatî berhev kirin ji yek an çend motorên elektrîkê re tê şandin. Zivirandin ji hêla rotorê motorê ve di bin bandora zeviyek magnetîkî ya ku di statorê de hatî çêkirin (pêla statîk a motorê) pêk tê. Berî ku bigihîje tekeran, tevger bi gelemperî di nav qutiyek rêjeyek sabît re derbas dibe da ku leza zivirînê xweşbîn bike.

Veguhastina enfeksiyonê

Ji ber vê yekê, wesayîtek elektrîkê gearbox tune. Ev ne hewce ye, ji ber ku motora elektrîkê dikare bêyî pirsgirêk bi leza çend deh hezaran di hûrdemê de bixebite. Ew rasterast dizivire, berevajî motora germahiyê, ku pêdivî ye ku tevgera xêzikî ya pîstonan di nav şeftê de veguherîne tevgera dorhêl. Aqil e ku otomobîlek elektrîkî ji lokomotîfek mazotê pir hindiktir beşên tevgerê hene. Ew ne hewceyî rûnê motorê ye, ne xwedan kembera demjimêrê ye û ji ber vê yekê hewceyê lênêrînek pir kêmtir hewce dike.

Braking nûjen

Awantajeke din a wesayîtên ku bi battêrî dixebitin ev e ku ew dikarin elektrîkê hilberînin. Ji vê re "braking nûjen" an "moda B" tê gotin. Bi rastî, dema ku motorek elektrîkê "di valahiyê de" bêyî ku enerjiyê peyda bike dizivire, ew wê çêdike. Ev diqewime her carê ku hûn lingê xwe ji pedala lezê an frenê derdixin. Bi vî rengî, enerjiya ku tê vegerandin rasterast di pîlê de tê derzî kirin.

Modelên EV-ê yên herî dawî tewra modên ji bo hilbijartina hêza vê frena vejenerî pêşkêş dikin. Di moda herî zêde de, ew bêyî barkirina dîskan û pêçan bi hêz gerîdeyê dişewitîne, û di heman demê de çend kîlometre rezerva hêzê xilas dike. Di lokomotîfên mazotê de, ev enerjî bi hêsanî tê xerc kirin û guheztina pergala frendanê zûtir dike.

Tabloya wesayitek elektrîkê bi gelemperî metreyek heye ku hêza frena vejenerî nîşan dide.

Şikandin

Ji ber vê yekê, şikestinên teknîkî yên wesayîtên elektrîkê kêm kêm in. Lêbelê, ew dikare çêbibe ku hûn enerjiyê biqedin piştî ku li benda şofêrê nebaş, mîna di benzînê an otomobîlek mazotê de. Di vê rewşê de, wesayît di pêş de hişyar dike ku asta batterê kêm e, bi gelemperî 5 heta 10% dimîne. Yek an bêtir peyam li ser dashboard an ekrana navendê têne xuyang kirin û bikarhêner hişyar dikin.

Bi modelê ve girêdayî, hûn dikarin çend deh kîlometreyên zêde berbi nuqteya barkirinê ve bibin. Hêza motorê carinan ji bo kêmkirina xerckirinê û ji ber vê yekê rêgezê berfirehtir dibe sînordar e. Digel vê yekê, "moda turtle" bixweber tê aktîf kirin: gerîdok hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî disekine. Signalên li ser dashboardê ji ajoker daxwaz dikin ku dema ku li benda kamyonek kêşanê ye cîhek raweste bibîne.

Dersek piçûk di mekanîka li ser gerîdeyek elektrîkê de

Ji bo ku tiştan hêsantir bikin, ji xwe re bibêjin ku li şûna motora germê, gerîdeya we motorek elektrîkê heye. Ev çavkaniya enerjiyê di pîlê de ye.

Dibe ku we ferq kiriye ku wesayîta elektrîkê kulmek tune ye. Digel vê yekê, ajokar tenê pêdivî ye ku pedala bilezê bikişîne da ku herikek domdar bistîne. Herikîna rasterast ji ber çalakiya veguherkerê vediguhere herika alternatîf. Di heman demê de ew e ku zeviya elektromagnetîk di nav kulîlka sifir a tevgera motora we de çêdike.

Motora we yek an çend magnetên sabît dihewîne. Ew zeviya xwe ya magnetîkî li hember qada kulikê, ku wan dixe tevgerê û motorê dixebitîne, dijber dikin.

Dibe ku ajokarên agahdar ferq kiribin ku gearbox jî tune ye. Di wesayitek elektrîkê de, ev eksê motorê ye, ku bêyî navbeynkar, axên çerxên ajotinê vedihewîne. Ji ber vê yekê, gerîdeyê ne hewceyê pistonan e.

Di dawiyê de, da ku ev hemî "amûr" bi hevûdu re bêkêmasî bêne hevdem kirin, komputera serhêl hêza pêşkeftî kontrol dike û modul dike. Ji ber vê yekê, li gorî rewşê, motora gerîdeya we hêza xwe li gorî rêjeya şoreşan di hûrdemê de rast dike. Ev pir caran ji wesayîtên şewitandinê kêmtir e.

Barkirin: li ku derê her tişt dest pê dike

Ji bo ku gerîdeya we bikaribe gerîdeya we bimeşîne, hûn hewce ne ku wê têxin hêlînek elektrîkê an qereqola şarjê. Ev dikare bi karanîna kabloyek bi girêdanên guncan ve were kirin. Modelên cihêreng hene ku li gorî modên barkirinê yên cihêreng in. Heke hûn dixwazin gerîdeya xweya nû li mal, kar, an qereqolên şarjê yên giştî bibînin, hûn ê hewceyê girêdanek Tîpa 2. Kabloyek "Combo CCS" an "Chedemo" bikar bînin da ku termînalên bilez bikar bînin.

Di dema barkirinê de, herikîna elektrîkê ya guherbar di kabloyê re diherike. Otomobîla we di çend kontrolan re derbas dibe:

• Pêdivî ye ku hûn pêvekek kalîteya bilind û baş-ahengkirî;
• Pêdivî ye ku zevî şarjkirina ewle peyda bike.

Piştî kontrolkirina van her du xalan, otomobîl destûrê dide ku elektrîk di nav veguherîner de biherike.

Rola girîng a veguherîner di wesayîtek pêvek de

Veguherer, herika alternatîf a ku di nav termînalê de diherike, vediguhezîne herika rasterast. Ev gav pêwîst e ji ber ku bataryayên EV tenê dikarin niha DC hilînin. Lêbelê, ji bîr mekin ku hûn dikarin termînalên ku rasterast AC veguherînin DC bibînin. Ew "hilbera" xwe rasterast ji pîlê wesayîta we re dişînin. Van stasyonên barkirinê, li gorî modelê, barkirina bilez an super bilez peyda dikin. Ji hêla din ve, heke hûn xwe bi van termînalan ve girêbidin da ku gerîdeya xweya elektrîkî ya nû bar bikin, zanibin ku ew pir biha û bibandor in, û ji ber vê yekê ew di her rewşê de, di her rewşê de, tenê li cihên giştî têne saz kirin (mînak , mînakî, qadên rekreasyonê yên li ser rêyan).

Du celeb motora gerîdeya elektrîkê

Wesayîtek elektrîkî dikare bi du celeb motoran were saz kirin: motorek hevdem an motorek asynchronous.

Motorek asînkron dema ku dizivire qada magnetîkî çêdike. Ji bo vê yekê, ew xwe dispêre statorê, ku elektrîkê distîne. Di vê rewşê de, rotor bi berdewamî dizivire. Motora asînkron bi giranî di wesayîtên ku rêwîtiyên dûr û dirêj dikin û bi lez û bez tevdigerin tê saz kirin.

Di motorek induksiyonê de, rotor bixwe rola elektromagnetê digire. Ji ber vê yekê, ew bi awayekî çalak zeviyek magnetîkî diafirîne. Leza rotorê bi frekansa heyama ku ji hêla motorê ve hatî wergirtin ve girêdayî ye. Ew ji bo ajotina bajêr, rawestanên pir caran û hêdî hêdî celeb motora îdeal e.

Pîl, dabînkirina hêza wesayîta elektrîkê

Pîl ne çend lître benzîn, lê kîlowat-saet (kWh) heye. Xerca ku pîlê dikare peyda bike bi kilowatt (kW) tê diyar kirin.

Pîlê hemû wesayîtên elektrîkê ji hezaran şaneyan pêk tê. Dema ku herik ji wan re derbas dibe, di nav van hezaran pêkhateyan de tê belavkirin. Ji bo ku hûn di derheqê van hucreyan de ramanek taybetîtir bidin we, wan wekî kulm an berikên ku bi hev ve girêdayî ne bifikirin.

Dema ku niha ji bataryayên di pîlê re derbas dibe, ew ji motora elektrîkê ya gerîdeya we re tê şandin. Di vê qonaxê de, stator qada magnetîkî ya çêkirî dibîne. Ew ya paşîn e ku rotorê motorê dimeşîne. Berevajî motora germê, ew tevgera xwe li ser tekeran çap dike. Bi modela gerîdeyê ve girêdayî, ew dikare tevgera xwe bi navgînek qutiyek gerîdeyê veguhezîne tekeran. Ew tenê yek rapor heye, ku leza zivirîna wê zêde dike. Ew ew e ku rêjeya çêtirîn di navbera torque û leza zivirî de dibîne. Baş e ku hûn zanibin: leza rotor rasterast bi frekansa herika ku di motorê re diherike ve girêdayî ye.

Ji bo agahdarî, hay ji xwe hebin ku bataryayên nû yên guhezbar lîtium bikar tînin. Rêjeya wesayîtek elektrîkê bi navînî ji 150 heta 200 km diguhere. Pîlên nû (lîtium-hewa, lîtium-sulfûr, hwd.) dê di van çend salên pêş de kapasîteya bataryayê ya van wesayîtan bi girîngî zêde bike.

Meriv çawa dîmena gerîdeya xweya elektrîkê bêyî gearboxê biguhezîne?

Ev celeb wesayît xwedî motorek e ku dikare di hûrdemê de çend deh hezaran dorvegeran bizivirîne! Bi vî rengî, ji bo guheztina leza gerîdeyê ji we re qutiyek ne hewce ye.

Motora wesayîtek tev-elektrîkî zivirînê rasterast diguhezîne tekeran.

Di derbarê bataryayek lîtium-ion de çi ji bîr mekin?

Ger hûn bi ciddî difikirin ku wesayitek elektrîkî bikirin, li vir çend agahdariya girîng di derbarê bataryayên lîtium-ion de hene.

Yek ji avantajên vê pîlê ev e ku rêjeya xwe-vekêşana kêm e. Bi taybetî, ev tê vê wateyê ku heke hûn salek gerîdeya xwe bikar neynin, ew ê kêmtirî 10% ji kapasîteya hilgirtina xwe winda bike.

Avantajek din a girîng: ev celeb pîlê bi pratîkî bê lênihêrîn e. Ji hêla din ve, pêdivî ye ku ew bi rêkûpêk bi dorhêlek parastin û rêziknameyê, BMS ve were saz kirin.

Dibe ku demên barkirina bataryayê li gorî model û çêkirina wesayîta we cûda bibe. Ji ber vê yekê, ji bo ku hûn fêr bibin ka dê gerîdeya we kengê pêve girêdayî bimîne, guh bidin dendika wê û moda barkirinê ya ku hûn bijartin. Barkirin dê bi qasî 10 saetan bidome. Pêşî plan bikin û hêvî bikin!

Ger hûn nexwazin an wextê we tune ku hûn pêş de plan bikin, gerîdeya xwe bi qereqolek barkirinê an qutiyek dîwêr ve girêdin: dema barkirinê dê nîvî bibe!

Alternatîfek din ji bo kesên ku di lezê de ne: Li ser barkirina tam "barkirinek bilez" hilbijêrin: gerîdeya we tenê di 80 hûrdeman de heya %30 were barkirin!

Baş e ku hûn zanibin: Di pir rewşan de, bataryayên gerîdeyê di binê erdê de ne. Hêza wan di navbera 15 û 100 kWh de ye.

Taybetmendiya Brakkirina Wesayîta Elektrîkî ya Ecêb

Dibe ku hûn hîna pê nizanin, lê ajotina otomobîlek elektrîkê dihêle hûn elektrîkê hilberînin! Çêkerên otomobîlan wesayîtên xwe yên elektrîkî bi "superhêza" veqetandine: dema ku elektrîka motora we diqede (mînak, gava ku lingê we ji pedala lezê radibe an dema hûn fren dikin), ew wiya dike! Ev enerjî rasterast diçe battera we.

Hemî wesayîtên elektrîkê yên nûjen xwedan çend awayan in ku rê didin ajokarên wan ku yek an hêza frena nûjenker hilbijêrin.

Hûn van gerîdeyên kesk ên nû çawa dadigirin?

Ma hûn di xaniyek piçûk de dijîn? Di vê rewşê de, hûn dikarin otomobîlê li malê rast bikin.

Otomobîla xwe li malê şarj bikin

Ji bo şarjkirina gerîdeya xwe ya li malê, kabloya ku bi gerîdeya xwe ve hatî firotan hildin û wê têxin pêvekek elektrîkê ya standard. Yê ku hûn bikar tînin ku têlefona xwe jê şarj bikin dê bike! Lêbelê, hay ji xetereya potansiyela germbûna zêde hebe. Amperage bi gelemperî bi 8 an 10A ve tête sînor kirin da ku ji qezayan dûr nekevin. Zêdeyî, heke ji bo ku hûn EV-ya xweya piçûk bixebitin hewceyê barek tam hewce ye, çêtirîn e ku hûn wê bi şev vebike plansaz bikin. Ev e ji ber ku heyama kêm dibe sedema demên barkirinê dirêjtir.

Çareyek din: qutiyek dîwar saz bikin. Ew di navbera 500 € û 1200 € de ye, lê hûn dikarin 30% krediyek bacê bixwazin. Hûn ê şarjkirina zûtir û herikîna bilindtir bistînin (nêzîkî 16A).

Otomobîla xwe li termînala giştî bar bikin

Ger hûn di apartmanekê de dijîn, nikaribin gerîdeya xwe li malê girêdin, an jî rêwîtiyê dikin, hûn dikarin gerîdeya xwe bi qereqolek şarjê ya giştî ve girêdin. Hûn ê hemî di serîlêdanên pispor an li ser Înternetê de bibînin. Pêşî zanibin ku dibe ku hûn hewceyê qerta gihîştina kioskê ya ku ji hêla marqe an civata ku kioska navborî saz kiriye ve hatî derxistin hewce bike.

Hêza veguhestinê û ji ber vê yekê dema barkirinê jî li gorî cîhazên cihêreng cûda dibe.

Ma modelên elektrîkê dikarin têk biçin?

Van wesayîtên kesktir di heman demê de xwedan avantaja kêm şikestinê jî ne. Ev mentiqî ye, ji ber ku hêmanên wan kêm in!

Lêbelê, van wesayîtan dibe ku qutbûna elektrîkê biceribînin. Bi rastî, bi qasî ku benzîn an jî mazotê benzîn dike, heke hûn di "tanka" xwe de têra xwe "mazot" hêvî nekin, otomobîla we dê nikaribe bi pêş ve biçe!

Wesayîta weya tev-elektrîkî dê ji we re peyamek hişyariyê bişîne dema ku asta batterê bi taybetî kêm bibe. Bizanin ku 5 û 10% enerjiya we maye! Hişyarî li ser dashboard an ekrana navendî xuya dibin.

Bawer bin, hûn ê (ne hewce ne) li qiraxa rêyek çolê bin. Van wesayitên paqij dikarin we ji 20 heta 50 km li her derê hilgirin - ew dem e ku hûn biçin xala barkirinê.

Piştî vê dûrbûnê, gerîdeya we hêza motorê kêm dike û divê hûn hêdî hêdî hêdî hîs bikin. Ger hûn ajotinê bidomînin, hûn ê hişyariyên din bibînin. Dûv re gava ku gerîdeya we bi rastî bêhna xwe vedike, moda Turtle tê çalak kirin. Leza weya herî zêde dê ji deh kîlometreyan derbas neke, û heke hûn (bi rastî) nexwazin li qiraxa rêyek tenê bin, bê guman hûn ê neçar bibin ku batarya xwe park bikin an bar bikin.

Mesrefa barkirina wesayîtek elektrîkê çend e?

Mesrefa bilindkirinê bi çend faktoran ve girêdayî ye. Bala xwe bidinê ku şarjkirina gerîdeya we li malê dê ji dravdana li termînalek giştî kêmtir lêçûn bide we. Ji bo nimûne Renault Zoé bigirin. Mesrefa barkirinê li Ewropayê dê bi qasî 3,71 euro, an jî her kîlometreyek tenê 4 cent!

Digel termînalek gelemperî, li bendê ne ku dora 6 € ku 100 km bigire.

Her weha hûn ê termînalên 22 kW-ê ji bo demek diyarkirî belaş bibînin, berî ku ew pere bibin.

Bê guman yên herî biha qereqolên "barkirina bilez" in. Ev ji ber wê yekê ye ku ji wan re hêzek mezin hewce dike û ji bo vê yekê binesaziyek diyarkirî hewce dike. Ger em bi mînaka xweya Renault Zoé bidomînin, 100 km xweserî dê 10,15 € ji we re bibe mesref.

Di dawiyê de, zanibin ku bi giştî, gerîdeyek elektrîkî dê ji we re ji lokomotîfek mazotê kêmtir lêçûn bike. Di navanserê navîn de, ji bo 10 km rêwîtiyê 100 euro ye.