Veguheztina otomatîkî çawa dixebite

Veguhestina otomatîkî, an veguheztina otomatîkî, veguhezek e ku bêyî beşdarbûna ajokar hilbijartina rêjeya gemarê ya çêtirîn li gorî şert û mercên ajotinê misoger dike. Ev ji bo ajoker rehetiya siwarbûnê ya baş, û hem jî rehetiya ajotinê misoger dike.

Pir ajokar bi tu awayî nikarin li "mekanîka" û tevliheviyên guheztina gemarê xwedî derkevin, ji ber vê yekê ew bêyî dudilî derbasî otomobîlên bi "otomatîkî" dibin. Lê li vir divê were bîra me ku qutiyên otomatîkî cûda ne û her yek ji wan taybetmendiyên xwe hene.

Cureyên veguhestina otomatîkî

Gelek celebên sereke yên veguherînên otomatîkî hene - mekanîka robotîk, veguherîner û veguhestina hîdromekanîkî.

Gearbox Hydromechanical. Cûreya gearboxên herî populer, ji modelên kevnar ên yekem otomobîlên bi makîneyên otomatîk tê zanîn. Taybetmendiyên vê sindoqê ev e ku çerx û motor rasterast têkiliyek wan nîne û "avî" veguherînerê torkê berpirsiyarê veguheztina torkê ye.

Feydeyên makîneyek wusa otomatîkî nermbûna guheztinê, şiyana "hesandina" torque ya motorên pir bi hêz û zindîbûna zêde ya qutiyên weha ne. Neyînî - mezaxtina sotemeniyê ya bilind, zêdebûna girseya giştî ya gerîdeyê, nexwestîbûna tund a kişandina gerîdeyek bi qutiyek wusa.

Variyator (CVT). Vê qutikê li ser "otomatîk" ya gelemperî cûdahiyên mezin hene. Ji hêla teknîkî ve, di wê de tiştek wekî "guheztin" tune, ji ber vê yekê ji vê qutiyê re "veguheztina domdar guhêrbar" jî tê gotin. Rêjeya gemarê di veguheztinek wusa otomatîkî de bi domdarî û bêkêmasî diguhezîne, ku dihêle hûn hêza herî zêde ji motorê "teqandin".

Kêmasiya sereke ya variatorê monotoniya "deng" e. Lezkirina zexm a gerîdeyê bi dengek motorê ya domdar ya yekbûyî pêk tê, ku ne hemî ajokar dikarin li ber xwe bidin. Di modelên nû de, wan hewl da ku vê pirsgirêkê bi çêkirina gemarên "pseudo" çareser bikin, dema ku variator hewl dide ku xebata gearboxên otomatîk ên klasîk teqlîd bike. Feydeyên variatorê giraniya kêmtir, karîgerî û dînamîkek baş e. Nebaşî tamîrkirina pir biha ya gearboxên otomatîk e, û her weha nebûna xebata bi motorên hêzdar re.

Mekanîka Robotîk. Ji hêla strukturî ve, qutiyek wusa pir dişibihe qutiyek mekanîkî ya standard. Ji motorê kilîtek (an çend) û mîlên veguheztina hêzê heye. Ger cotek kulpek hebe, yek ji wan ji bo gemaran, û ya duyemîn jî ji yên xerîb berpirsiyar e. Mîna ku elektronîk destnîşan dike ku veguheztinek hewce ye, dîska yek cûçikê bi hêsanî vedibe, û ya duyemîn, berevajî, girtî dibe. Cûdahiya sereke ji qutiyek manual kontrolkirina bi tevahî otomatîk e. Şêweya ajotinê jî naguhere, ku mîna ajotina "otomatîk" dimîne.

Awantajên kêmkirina xerckirina sotemeniyê, bihayê erzan, leza pir bilind a guheztina gear û giraniya gearboxê kêm e. Vê qutikê jî hin kêmasiyên xwe hene. Di hin awayên ajotinê de, guheztin bi hêz dikare were hîs kirin (nemaze guhertoyên yekem ên qutiyên bi vî rengî mijara vê yekê bûn). Biha û dijwar e ku di rewşek têkçûnê de tamîrkirin.

*Pisporên Volkswagenê robotek nû û bêhempa çêkirineê hilbijartî qûtîkу gear nifşê duyemîn - DSG (Gearboxa Guhertina Rasterê). Ev Otomobîlkirinê Hemî teknolojiyên veguhestinê yên nûjen ên cûrbecûr tevlihev dike. Veguheztina gear bi destan tê kirin, lê elektronîk û mekanîzmayên cihêreng ên otomatîkî ji tevahiya pêvajoyê berpirsiyar in.

Veguheztina otomatîkî ji çi tê çêkirin?

Hilberînerên gearboxê bi domdarî sêwirana xwe baştir dikin da ku wan aborî û bikêrtir bikin. Lêbelê, her veguheztina otomatîkî ji hêmanên bingehîn ên jêrîn pêk tê:

• torque converter. Ji çerxên pomp û turbînê, reaktorê pêk tê;
• pompeya rûnê;
• gear gerestêrk. Di sêwirana gear, setên kel û pelan de;
• Pergala kontrola elektronîkî - senzor, laşê valve (solenoid + valves spool), leverek hilbijêr.

Veguheztina torque di veguheztinek otomatîkî de, ew fonksiyona kelikê pêk tîne: ew torkê ji motorê vediguhezîne gearboksa gerstêrkê û bi kurtî veguheztinê ji motorê qut dike da ku gemarê biguhezîne.

Tekera pompê bi kelmêşa motorê ve girêdayî ye, û çerxa turbînê bi navgîniya mîlî ve bi gearboxa gerstêrkê ve girêdayî ye. Reaktor di navbera tekeran de ye. Teker û reaktor bi lewheyên bi şeklekî diyarkirî ne. Hemî hêmanên veguherînerê torque di yek xanî de, ku bi şilava ATF-ê dagirtî ye, têne berhev kirin.

Reductor Planetary ji çend kelûpelên gerstêrk pêk tê. Her alavanek gerstêrkê alavanek tavê (navendî), gerstêrka gerstêrkê bi alavên satelîtê û kelûpelek tac (zengil) vedihewîne. Her hêmanek gerestêrka gerestêrkê dikare bizivire an asteng bike (wek ku me li jor jî nivîsî, zivirîn ji veguhezera torkê ve tê veguheztin).

Ji bo veguheztina amûrek diyarkirî (yekemîn, duyemîn, berevajî, hwd.), hûn hewce ne ku yek an çend hêmanên planetariumê asteng bikin. Ji bo vê yekê kulp û frenên fîtîkî têne bikar anîn. Tevgera kelûpel û frensan bi pêla ATF ya şilava xebatê bi pistonan ve tê rêve kirin.

Pergala kontrola elektronîkî. Bi rastî, elektro-hîdraulîk, ji ber. hîdrolîk têne bikar anîn da ku rasterast guheztinan biguhezînin (vekêşandin / qutkirina kulp û bandên frensê) û bloka motora turbîna gazê, û elektronîk ji bo sererastkirina herikîna şilava xebatê têne bikar anîn. Sîstem ji van pêk tê:

• hydroblock. Ew lewheyek metal e ku bi gelek kanalan ve tê de valvesên elektromagnetîk (solenoids) û senzor têne saz kirin. Di rastiyê de, laşê valve li ser bingeha daneyên ku ji ECU-ê hatî wergirtin, xebata veguheztina otomatîkî kontrol dike. Avê bi kanalan re digihîje hêmanên mekanîkî yên qutiyê - kulp û fren;
• senzor - leza li ketin û derketina qutîkê, germahiya şilavê, pozîsyona levera hilbijêr, pozîsyona pedala gazê. Di heman demê de, yekîneya kontrola veguheztina otomatîk daneyên ji yekîneya kontrolkirina motorê bikar tîne;
• lever hilbijêr;
• ECU - daneyên senzorê dixwîne û li gorî bernameyê mantiqa guheztina gemarê destnîşan dike.

Prensîba xebata qutiya otomatîkî

Dema ku ajokar otomobîlê dest pê dike, kelmêşa motorê dizivire. Pompek neftê ji kelmêçê dest pê dike, ku di pergala hîdrolîk a qutiyê de zexta neftê diafirîne û diparêze. Pompê şilavê dide çerxa pompeya veguherînerê torkê, ew dest bi zivirandinê dike. Lezên çerxa pompê şilavê vediguhêzin çerxa turbînê, di heman demê de dibe sedema zivirîna wê. Ji bo ku neftê paşde neherike, reaktorek sabît bi pêlên mîhengek taybetî di navbera tekeran de tê saz kirin - ew rê û tîrêjê herikîna neftê rast dike, her du tekeran hevdeng dike. Dema ku leza zivirîna turbîn û çerxên pompê li hev tên, reaktor bi wan re dest bi zivirînê dike. Ji vê gavê re xala ankerê tê gotin.

Wekî din, komputer, laşê valve û gearboxa gerstêrkê di nav xebatê de ne. Ajokar levera hilbijêrê li cihekî diyar dike. Agahdarî ji hêla senzora têkildar ve tê xwendin, li ECU tê veguheztin, û ew bernameya ku bi moda hilbijartî re têkildar dest pê dike. Di vê gavê de, hin hêmanên gerstêrkê dizivirin, hinên din sabît dibin. Laşê valvê ji rastkirina hêmanên gearboxa gerstêrkê berpirsiyar e: ATF di bin zextê de bi hin kanalan ve tê peyda kirin û pistonên kêşanê dişoxilîne.

Wekî ku me li jor nivîsî, hîdrolîk têne bikar anîn da ku di veguheztinên otomatîkî de kulm û bandên frendanê vekin / qut bikin. Pergala kontrolê ya elektronîkî ji hêla lez û barkirina motorê ve dema guheztina gemarê diyar dike. Her rêza lezê (asta zexta rûnê) di laşê valvê de bi kanalek taybetî re têkildar e.

Dema ku ajokar gazê dike, sensor lez û barkirina motorê dixwînin û daneyê dişînin ECU. Li ser bingeha daneyên ku hatine wergirtin, ECU bernameyek ku bi moda hilbijartî re têkildar dike dest pê dike: ew pozîsyona gemaran û rêgeza zivirîna wan destnîşan dike, zexta şilavê hesab dike, îşaretek ji solenoidek (valve) û kanalek re dişîne. li gorî leza ku di laşê valvê de vedibe. Di nav kanalê re, şilav dikeve pistonên kel û pelên frensê, yên ku di konfigurasyona xwestinê de kelûpelên gearboxa gerstêrkê asteng dikin. Ev amûra xwestinê vedike / qut dike.

Veguheztina gemarê jî bi xwezaya zêdekirina lezê ve girêdayî ye: bi lezbûnek nerm, gemar bi dû hev re zêde dibin, bi lezbûnek tûj, dê yekem demançeyek jêrîn vebike. Ev jî bi zextê ve girêdayî ye: gava ku hûn bi nermî pedala gazê bixin, zext hêdî hêdî zêde dibe û valve hêdî hêdî vedibe. Bi lezek tûj, zext bi tundî bilind dibe, pir zextê li valve dike û nahêle ku ew tavilê vebe.

Elektronîk bi girîngî kapasîteyên veguheztina otomatîkî berfireh kiriye. Awantajên klasîk ên veguheztinên otomatîkî yên hîdromekanîkî bi yên nû hatine zêdekirin: cûrbecûr awayan, şiyana xwe-teşhîskirinê, adaptasyona şêwaza ajotinê, şiyana hilbijartina modê bi destan, û aboriya sotemeniyê.

Cûdahiya di navbera veguherînên otomatîk de çi ye?

Gelek ajokar berdewam dikin ku bi rengek çalak li ser veguhestina otomatîkî digerin, û navnîşek berfireh a sedemên vê yekê heye. Di heman demê de, mekanîka kevneşopî li tu derê winda nebûye. Variator hebûna xwe hêdî hêdî zêde dike. Di derbarê robotan de, guhertoyên yekem ên van qutiyan erdê winda dikin, lê ew bi çareseriyên pêşkeftî yên mîna gearboxên pêşhilbijartî têne şûna wan.

Armanc, tewra veguherînên otomatîk ên heyî yên herî pêbawer jî nikarin heman astê pêbawerî û domdariyê wekî mekanîka peyda bikin. Di heman demê de, veguheztina destan di warê rehetiyê de bi rengek berbiçav kêm e, û ajokar bi hewcedariya ku pir dem û bala xwe bide hilbijêra klûb û veguheztinê re rû bi rû dimîne.

Ger hûn hewl bidin ku bi qasî ku gengaz li rewşê binihêrin, wê hingê em dikarin bibêjin ku di dema me de çêtir û çêtir e ku hûn otomobîlek bigirin. bi klasîk. Qutiyên weha pêbawer in, ji bo tamîrkirin û lênihêrînê erzan in, û di şert û mercên xebitandinê yên cihêreng de xwe xweş hîs dikin.

Li ser kîjan gearboxê hûn ê ji ajotinê rehettir, çêtir û xweştir bin, wê hingê hûn dikarin bi ewlehî di rêza yekem de bixin. ajotina leza guherbar.

Mekanîka robotîkî dê ji xwediyên gerîdeyên ku li bajar û otobanê rêgezek tevgerê ya bêdeng tercîh dikin, û yên ku hewl didin ku bi qasî ku gengaz be sotemeniyê teserûf bikin, xweş be. qutiya pêşhilbijartî (nifşa duyemîn gearboxên robotîkî) ji bo ajotina çalak, leza bilind û manevrayên bi leza bilind çêtirîn e.

Erê, heke em di nav veguheztinên otomatîkî de nirxa pêbaweriyê bigirin, wê hingê cîhê yekem dibe ku veguherînerê torque ye. CVT û robot pozîsyona duyemîn parve dikin.

Li ser bingeha nerîna pisporan û pêşbîniyên wan, paşeroj hîn jî ji CVT û qutiyên bijartî ye. Ji bo mezinbûn û pêşkeftina wan hîn rêyek dirêj heye. Lê naha ev sindoq sadetir, rehettir û aborîtir dibin, bi vî rengî temaşevanek mezin a kiryaran dikişîne. Bi rastî çi hilbijêrin, ew li ser we ye.