Ji sala 2020-an pê ve dê sînorê belavbûnê çi be? Ev bi kîjan şewatê re têkildar e? [DAXÛYANKIRIN]

Her ku 2020 nêzîk dibe, pirsên di derbarê standardên nû, hişktir û sînorê 95 gram COXNUMX de zêde dibin.₂ / km. Me biryar da ku em mijarê bi kurtasî rave bikin, ji ber ku ew ê di demek nêzîk de siyaseta firotanê ya hilberînerên gerîdeyê - di nav de ya di derbarê otomobîlên elektrîkê de jî çêbike.

Standardên belavkirina nû 2020: çiqas, li ku, çawa

Table of Contents

• Standardên belavkirina nû 2020: çiqas, li ku, çawa
  • Hilberîn tenê têrê nake. Divê firotek hebe

Em bi vê dest pê bikin navînî ji bo tevahiya pîşesaziyê di asta navborî de ji bo her kîlometreyek rêwiyan 95 gram karbondîoksît hat diyarkirin. Werhasilî kelam tê wateya xerckirina sotemeniyê 4,1 lître benzîn an 3,6 lître mazotê di 100 kîlometre de.

Ji sala 2020-an pê ve, standardên nû bi qismî têne destnîşan kirin, ji ber ku ew ê ji sedî 95-ê otomobîlên ji hilberînerek diyarkirî ku bi emeliyatên herî kêm têne bicîh kirin. Tenê ji 1ê Rêbendana 2021-an pê ve ew ê ji sedî 100-ê hemî otomobîlên qeydkirî yên pargîdaniyek diyarkirî serlêdan bikin.

Hilberîn tenê têrê nake. Divê firotek hebe

Li vir hêja ye ku meriv bala xwe bide peyva "qeydkirî". Ji bo marqeyekê ne bes e ku dest bi hilberîna otomobîlên kêm emel bike - divê ew jî bixwaze wan bifroşe. Ger ew vê yekê neke, ew bi cezayên giran re rû bi rû dimîne: 95 EUR ji bo her gramek belavbûna li ser normê di her otomobîlek qeydkirî de. Ev ceza ji sala 2019an vir ve di meriyetê de ne (çavkanî).

> Ma hêjayî kirîna otomobîlek elektrîkê ye ku bi yarmetî heye? Em jimartin: Otomobîla elektrîkê li hember guhertoya hîbrid û benzînê

Standard 95 g CO CO ye₂/ km ji bo hemî markayên li Ewrûpayê navîn e. Bi rastî, nirx li gorî hilberîner û giraniya gerîdeyên ku ew pêşkêş dikin diguhere. Pargîdaniyên ku otomobîlên giran hildiberînin destûr dane emeliyetên navînî yên bilindtir, lê di heman demê de rêjeya herî bilind li gorî nirxên heyî hatine ferman kirin.

Armancên nû ev in:

• Koma PSA bi Opel re - 91 g CO₂/ km ji 114 g CO2/km di 2018 de,
• Otomobîlên Fiat Chrysler bi Tesla re - 92 g CO₂/ km bi 122 g (bêyî Tesla tê hesibandin),
• Renault - 92 g CO₂/ km ji 112 g,
• Hyundai - 93 g CO₂/ km ji 124 g,
• Toyota bi Mazda - 94 g CO₂/ km ji 110 g,
• Kia - 94 g CO₂/ km ji 121 g,
• Nissan - 95 g CO₂/ km ji 115 g,
• [navînî - 95 g CO₂/km ji 121 g],
• Koma Volkswagen - 96 g CO₂/ km ji 122 g,
• Ford - 96 g CO₂/ km ji 121 g,
• BMW - 102 g CO₂/ km ji 128 g,
• Daimler - 102 g CO₂/ km ji 133 g,
• Volvo - 108 g CO₂/ km ji 132 g (çavkanî).

Rêbaza herî bi bandor ji bo kêmkirina emîsyonên elektrîkê ye: an bi berfirehkirina portfoliyoya hîbrîdên pêvekirî (binihêre: BMW), an jî bi şopandina gerîdeyên tenê elektrîkî (mînak Volkswagen, Renault). Cûdahî çi qas mezin be, divê kiryar jî ew qas tundtir bin. Hêsan e ku meriv bibîne ku Toyota li gorî Mazda (110 -> 94 g CO) divê herî kêm bilezîne₂/ km).

Fiat biryar da ku hinek dem bikire. Ji ber nebûna çareseriyek pêvekê ya amade, ew ê bi Tesla re bikeve zewacek du-salî (hesabkirina hevbeş). Ew ê ji bo vê yekê bi qasî 1,8 mîlyar EUR bide:

> Ma Fiat dê Tesla Gigafactory 4 li Ewropayê fînanse bike? Dê demekê wisa be

Dibe ku ev we eleqedar bike: