Mitsubishi Pajero Sport 2016 nirxandin

Tewra tavilê, piştî xuyangkirina nifşa herî dawî ya modelê, otomobîl bi xêzên xwe yên ciddî, ​​dûrî sûnî, SUVek rastîn lêxist. Di heman demê de, di wê de êrîşek zêde tune, ku sêwirîner carinan hewl didin ku hema hema ji her hûrgulî derxînin - gerîdeyek xwedan sêwiranek bêkêmasî, hevseng e, û xetên pêşîn ên dorpêçkirî tenê hevaltiya wê zêde dikin.

2016 Mitsubishi Pajero Sport

Li derveyî, Mitsubishi Pajero Sport bandorek pir "girîng" dike! Vê yekê tevî ku Pajero Sport hewl da ku bi qasî ku gengaz be cot bike: Piyên lingên kromî, neynikên paş-dîmenê, destikên derî, roniyên mijê û grûpa radyatorê ya lakonîk. Li paş, heman stroma trûma kromê ya li ser lepika boot û sêwirana êrişker a ronahiyan xweşiyê zêde dike. Lê ev gişt tenê celebek "destmal", "zengil" û eynî celeb zêrên li ser destê zilamekî gundiyê rûken e.

Bi hemî xuyangiya xwe, Pajero Sport nîşan dide ku ew tenê pêşnumaz dikir da ku kiriyarek potansiyel xweş bike, lê binyata wê cûda ye: Bi pêbawerî derbaskirina astengiyên dijwar ên li ser riya xwe. Ev, bi taybetî, bi insertsên taybetî "jeep" ên parastî di bumperên pêş û paşîn de tê şirove kirin. Hin dezavantaj, dibe ku, divê ji wan re zexmkirina çerxa vala ya di bin qurmê de were gotin, û ne ku bêjin, li devê derî, wekî ku berê di SUVyên rastîn de bû.

Her çend di edaletê de divê were zanîn ku li ser nifşê berê çerxa yedek li ser derî jî tune bû, îhtîmalek mezin e ku gûzê girêdanê li ser qata çolê ye û di wextê rast de tirş nebe. Yê ku bala xwe dide rasteqîniyê, wê hingê modela Pajero Wagon di xizmeta wî de ye: li wir, li pişt pencereya paşîn, di rewşek xweşik de, ku bi şêwazê di heman demê de bi laş ve hatî çêkirin, tirekek yedek "nîjadperest Ortodoks" daleqandî ye.

Wekî ku li guncanek SUV-ya rastîn tê, bumpers xwedî pişkek plastîk a fireh û nexşandî ne. Dîwarên alîgirên neparastî bi pêlên xurt têne qerebû kirin.

Rehetiya dijwar

Daketina li Pajero Sport-ê ji bo amatorekî ye, hûn hewce ne ku têra xwe qenc bin ku bi rehetî hilkişin otomobîlek dirêj. Xetere heye ku serê we li banê nizm bixin û lingê pantorê xwe li ber devê veşêrin. Rast e, di roja duyemîn a ajotinê de, min karîbû bi rengek xweşik li nav gerîdeyê birevim, ji ber ku di dawiyê de derket holê, pêgehek rehet û fireh bikar anî. Ev nerehetî ne ecêb in, ji ber ku ew rehetiya otomobîlek e ku di kapasîteya derbaskirina deverên vekirî de ye ku ji otomobîlek rêwîtiyek normal re negihîştine, û ev tenê dezavantajên pê re yên piçûk in.

Hemî kontrolên ku dema ajotinê hewce ne di cîhên wan de û di dirêjahiya milê wan de ne, lewma her gav gihîştina guncan a hemî swîçeyan heye.

Cihê li jorê serî ne pir mezin e - hem li ser rêza yekem û hem jî ya duyemîn. Lê belê min bi serê xwe tavan negirt, hevalê min bi bejna xwe ya di bin 1,90 metreyî de bextreş bû.

Di heman demê de, ev tenê kêmasiya derziyê ye, ji ber ku ez piştrast im ku di havînê de xweş e ku meriv hinekî tava rojê bikeve hundurê kabînê. Di zivistanê de jî, bi tenê bi vekirina perdeya beşa rêwiyan, wusa dixuye ku siviktir û bi dîmen mezintir dibe. Ev bi taybetî ji bo guheztina ceribandî rast e, ku hundur bi çermê reş tê qurmiçandin, û panelên ronahiyê tenê li binê bendê ne. Li paşiya paşîn bifikirin, hûn neçar in ku bi baldarî li gerîdeyê biçin û derkevin da ku hûn plastîka bej nekifşînin.

Ji bo lingan têra xwe cîh heye, hûn ne hewce ne ku wan di binê xwe de bişewitînin. Kursî ne pir nerm in û hûn nekarin wan rehet binav bikin, lê hûn nekarin wan "minus" jî deynin. Daketinek wisa ye ku nahêle hûn pir zêde rehet bibin, wekî ku ger ereba we dike ku hûn her gav li bendê bimînin ku di dema rêwîtiyê de li hember surprîzan bertek nîşan bidin.

Ajokar û rêwî bi ajokarên elektrîkê yên ku xwedan verastkirinek pir fireh in, lê bi deriyên girtî hinekî nerehet e ku hûn bi destan biçin wir, nemaze ku hûn cilên zivistanê li xwe dikin. Palm, lê digevizîne.

Dema ajotinê paddalên guhertina gerîdeyê bi zelalî xuya dikin. Sindoqa di navbera kursiyên bi destan de fireh e, her çend ez ê wê hinekî jortir jî bi cî bikim.

Ergonomiya panelê ya navendê

Li ser panelê pêşîn, her tişt li ber çavên we ye, û hûn ne hewce ne ku destê xwe li her derê dirêj bikin. Zêdekek bê şert û merc hebûna "avhewa" di hemî guhertoyên gerîdeyê de ye, û hem jî rêgezek pirfonksiyonel a ku bi çerm hatiye xemilandin (leverên desta-darbest û gearbox jî qulipandî ne), ku ji bo guhastina otomatîkî jî şifêrên paddle hene. di moda manual de.

Piştra min dît ku ew ne hewce ne, ji ber ku di moda otomatîk de jî, motor bi rehetî dixebite. Bi awayê, li ser heman çerxê bişkokên ji bo kontrolkirina pergala bihîstwerê û rêwîtiya rêwîtiyê jî hene. Dashboard lakonîk e û şêwazek werzîşî heye, nemaze bi şev, dema ku roniyên derve têne vedan, ew paşpirtikek sor dibe. Heya dibe ku bi Lancer re were tevlihev kirin, heke ne ji bo cîhê rûniştek bilind be.

Ew hêsantir e ku meriv li ser celeb ajokera ku tê bikar anîn agahdar bike: li ser qada "baş" a sêyemîn bi nîşanên asta sotemenî û germahiya motorê şemaya makîneyê heye. Bi modê ve girêdayî, tewra paşîn an her du tîrêj, bi rêzê ve têne ronîkirin, û di rewşa astengkirina dijwar de, pîktogramên qefesa diferensiyal têne raber kirin.

Di navenda dashboardê de çiyayek pergala onboardê radibe, ku xerckirina sotemeniyê ya navînî, grafîkek lêçûnên paşîn, bêhnok û demjimêrek nîşan dide bê guman. Ji bo ajokarên dewlemend, ev dê hêsantir be, ji ber ku reqemên xerckirinê pir in û hêsan e ku meriv kontrol bike ka tu çiqas bi baldarî ajotinê.

Li jor dîmendera pergala pirzimanî, blokek sermaseyê ya ser-bord radibe, ku pirfireh agahdariya seyrûsefeyê li hev tîne.

Sîstema bihîstwerê li Pajero Sport

Pergala bihîstwerê her du awayên lêdana muzîkê ji CD, û ji USB piştgirî dike (ketina wê li jor di qulika gloverê de ye) û AUX (têketin li binê qulikê di hundurê banê navendî de ne). Mixabin, dîmendera kontrolê ya pergala type of-touch screen têra xwe nûjen nine: ew berxwedêr e û hûn hinekî din jî ji rê dûr dixin û hewl didin pêl bişkoka yek an yeka din bikin, ku dikare bi karanîna ekranek kapasîtasyonê were dûr xistin. Di heman demê de, pîlotê testa meya duyemîn îdia dike ku deng di berdevkan de têra xwe ne baş e, lêbelê, min di deng de ti kêmasiyek nedît, û ev nît-keskirina kesek e ku bi rastî studyoyek tomarkirina xanî heye.

Li jorê serê şofêr û rêwiyê pêşîn ji bo pergala vegera deng a li balafirê yekeya ronahiyê, şûşe û berdevk heye.

Amûrên hundirîn Mitsubishi Pajero Sport

Pîvanek mezin di hundurê de hebûna kursiyên pêşîn ên germkirî ye, ku du awayan hene: nerm û bihêz. Ne tenê balîf germ dibe, di heman demê de pişt jî germ dibe, û di asta duyemîn de, "germkirin" jî pir zû dibe, her çend min di destpêkê de di dema rêwîtiyê de tenê ya yekem vekir û ew bes bû, ji ber ku wekî din hûn neçar in ku dûr hilkişin. li derveyî leverê guhaztinê û bişkokên ku nayên xuyang kirin bibînin: ew di binê konsolê navendê de di kûrahiyek kûr de têne veşartin û wan bi têra xwe manîpule dikin. Li jêr wan celebek "karta karsaziyê" heye - parçeyek piçûk ku hûn bi rastî dikarin tiştên piçûk ên nazik, mîna heman kartên karsaziyê an tiştên piçûk, bavêjin.

Wekî din, du kulfet hene, her çend ew li bin çengê rastê ne û dikarin hinekî nearam bikar bînin. Li pêş wan qutiyek din jî ji bo tiştên hêj piçûktir jî heye. Zêdekek din jî ev e ku nîkek guncan di binê yekeya "avhewa" de, li jor bişkojên germkirina rûniştekê tê çêkirin.

"Xwedanê qerta karsaziyê" û yekîneya kontrolkirina germkirina kursiyê.

Bişkojkên kontrolkirina avhewa hêsan û hêsan têne xebitandin, û hundur zû zû germ dibe, ji ber vê yekê, ji bo mîkroklîmayê di beşa rêwîtiyê de pênc heb heye.

Doşeka glover hêsan e. Ji bo sekinandina hewaya hewayê ya rêwîtiyê û kordona pêwendiya darbeya USB veguherînek heye.

Ji ber bilindahiya rêwiyan û qada camê ya mezin, dîmena ji kursiyê ajokar pir xweş e. Kontrolkirina paqijiya pêşîn hinekî dijwartir e, lê ev hemî di heman bilindahiya Mitsubishi Pajero Sport de ye. Ger peyayek rast li ber otomobîlê rê derbas bike, wê hingê ew pir di bin kapê de veşartî ye, û dibe ku zarok qet neyê dîtin. Lê ev di heman demê de mijarek adet e - di nav çend rojan de, bêyî dijwariyek pir zêde, min pîvanên gerîdeyê li seranserê dorpêçê kontrol kir û li cîhên pir teng di navbera gerîdeyên biyanî yên biha yên parkkirî de pêçand, qet ne ditirsim ku ez biçim an biêşim. ew, rewş ji hêla neynikên mezin ên paşverû, ku hûn tê de hem çûkên li ezmanan û hem jî çerxên otomobîlan ên ku li nêzik dimeşin dibînin, pir hêsantir dibe.

Di qutiya fireh a di navbera kursiyan de soketek pêvek û têketinek AUX jî heye.

Hetanî sê rêwî dikarin bi rehetiya nisbî di rêza paşîn de werin bicîh kirin, bi piranî ji ber tunebûna tunelek navendî ya bilind. Balkêş e, ku hûn bi sererastkirina cîhê rêwiyê pêş, hûn hem dikarin qasî lingên lingê rêwiyê paşîn teng bikin, hem jî derfeta derbaskirina lingên wî bidin wî. Ya paşîn jî xwediyê armancek rehet e ku xwediyê du xwedan qedehên paşvekişiyayî ye. Çi heyf ku beşa paşîn bi defleksiyonên hewayê ve nehatiye stendin, her çend, wek ku min got, digel mezinahiya mezin, hundur zû zû germ dibe.

Rêza paşîn fireh e û armrest du xwedan qedeh tê de hene.

Parçeya bagajê layiqî sohbetek cihê û peyvên dilşewat e. Mînakî, di seferên roja Yekşemê de dem bi dem derketin dikanê, di sedanek malbatî de, beşek ji kirînê di destê hemî rêwiyan de bû. Her tişt di Mitsubishi Pajero Sport de cih digire, wan ew jî bi perdeyek li jor girt. Heke hûn hîn jî neçar in ku rêza paşîn biqewitînin, hûn ê ne hewce ne ku hewildanên girîng bikin: li quncikên paşkêşan destikên rehet hene ku karanîna wan hêsan in, hem ji cîhê rêwiyan û hem jî ji derve. Hûn tenê hinekî ber bi pêş ve dikişin û pişta hema bê giranî dikeve pêş. Bi heman rengî - bi yek destî - hilweşînin.

Daqûşê dêw ji bo malbatek pir mezin her tişt digire. Di prensîbê de, hûn dikarin ji bo demsala din jî lastîk li vir bigirin.

Di paşiya paşîn de, divê meriv pesnê danîna materyalên di kabînê de bide, ku plastîka ku elîmînyûmê teqlîd dike bi organîkî bi fîberê karbonê ve tête hev. Stylishêwaz û bi rastî jî pir werzişkar derdikeve.

Bandorên sûbjektîf ên pêvajoya rêveberiyê

Bê guman, dijwar e ku meriv bêdengiyek zehf ji otomobîlek hêvî bike. Motora 2,5-lître turbocharged nahêle hûn yek kêliyekê jî ji bîr bikin ku bi rastî motorek mazotê di binê kapê de heye. Her çend bêkar be jî, dengên zêde yên ji motorê aciz nabin.

Divê demildest were ji bîr kirin ku ev gerîdeyek bi her awayî hewl dide ku nîşan bide: ji bo ajotina êrişker û tund ne guncan e. Rast e, heke pedala gazê li erdê were xistin, erebe ber bi pêş ve bazdide, û hevalê hay jê çêbû ku di dema lezkirinê de ew bi rastî li ciyê xwe hatîye zexm kirin. Lê bertekên bi rastî jî pir nerm in, talokeya turbo bi zelalî tê hîs kirin, ku 2-3 çirkeyan didome.

Digel vê yekê, tiştek eşkere ye - ajokar dê di herikîna trafîkê de paşde nemîne, her çend ew ê pêşî negihîje heya ronahiya trafîkê ya din jî. Makîne ji tevgera çalak re ne guncan e, di heman demê de derengiyên girîng di veguheztina gemarê de nehatin dîtin. Ji ber ku ev demek dirêj ajot otomobîlek, min ji nişkê ve fêm kir ku min hîç gavê guheztinê hîs nekir. Û ev bêyî ti lepikên ducarî yên teknolojîya bilind e (ez ezmûna ajotina Volkswagen DSG hebû û ez dikarim bi pêbawerî bibêjim ku cûdahî ne diyar e, Pajero hîn çêtir e).

Bi awayê, dibe ku min nekaribû ku armanca moda desta di nav veguhastina otomatîk de fahm bikim, ji ber ku otomobîl di moda otomatîkî de baş diçe, û di wê kêliya ku hûn hewce ne ku ajotinê bişkînin an pelê pel bikin dema ajotinê, hûn tu tiştî hîs nakin. Bikaranîna sotemeniyê li hember bihayên paşîn ên paşîn (heta ji bo sotemeniya mazotê) hinekî şermok e, lê bi ajotina hişyar, pir gengaz e ku meriv li Pajero Sport 2.5L 9,8 lître bi dest bixe. / 100 km. li bajêr, ango, reqemên kargehê pir rast in.

Ger hewce be, gerîdeyê dihêle hûn pergala stabîlîzasyonê vemirînin û bertekên paqijtir ên gerîdeyê bistînin.

Li hember vê paşerojê, pedala frenê bandorek baş çêkir. Li gorî her tiştî, meriv dikare bêje ku ev otomobîlek zilamek rastîn e - ew pir teng e. Reaksiyona li ser pêçandina wê yekalî û bê nîqaş e: fren hema di cih de gerîdeya xwe ya bihêz otomobîlê digire.

Steering

Rêber berdewam dike ku îsbatkirina hewaya giştî ya gerîdeyê - hûn dikevin zivirînek 90-pileyî digel ku çend caran bi destên xwe rêwerzê digirin. Li ser rêyek rast, taksî, hûn jî têra xwe baş fam nakin ka dê otomobîl di kîjan astê de bizivire. Ji hêla din ve, li derveyî rê, ev dikare bibe tiştek erênî, ji ber ku ew ê bihêle ku hûn makîneyek giran bi zelalî li ser çolên zirav û bêrêziyên girîng rêve bibin.

Gava ku hûn li asfalta nehevseng ajotin, kêfa we jê re tê, kêfa we jê re tê, çîtik û gir bin. Çerxên fireh ên bi profîlek bilind dihêlin hûn di manevrayan de pir manovarê nekin, teker bi rastî li ser wan difirin, wusa dixuye ku erebe hemî girên di bin xwe de dipelçiqîne.

Mitsubishi Pajero Sport li ser kul û der-rê

Heman tişt ji bo çavan jî derbas dibe. Erebe hema hema bi tevahî kêliya ku dikeve ser wan "daqurtîne", ev tenê bi hengavek sivik a laş dikare were fam kirin. Lê di heman demê de, divê di heman demê de were bibîranîn ku, ku di lezê de nehevsengiyek girîng peyda kiribe, dê tirimbêl bi dijwarî derbeyê li rêwiyan bide. Hûn ê aqilekî zêde ji wî wernagirin. Ev tenê mirovek hişk û êrişker e ku kincê karsaziyê ceribandiye.

Ne bêyî çûyîna derveyî rê. Ew pir eşkere bû û eşkere kir ku çar-teker li vir e ji bo rastî rewşên dijwar, dema ku tirimbêl xuya bû ku bi tevahî dorpêçkirî ye. Gava ku me li ser berfê ajot û bi hişmendî çarçerxê veda, Pajero Sport ew qas bi hêsanî li ber xwe da ku me biryar da ku em wê xeter bikin û beşa pêşîn vemirînin, tenê paşda bimînin. ... ... tiştek neguheriye. SUV bi heman bawerî pêş ve ajot, qet nîşan neda ku ew hîn jî li ser yek ji eksê "seqet" e.

vebiguherin

Di derbarê Mitsubishi Pajero Sport 2016 de, yek tiştek teqez e: heke hûn ajokarek aram, bêhnfireh û hevseng in, wê hingê hûn ê ji hevedudaniya dilxwaz a ku bi vê gerîdeyê re dê li ber firehiyên riyan bi ser bikeve - hem wekhev û hem jî li derveyî rê, kêfxweşiyek mezin bistînin. . Kesê ku ji ajotina çalak hez dike jî dê bêhêvî nebe, ji ber ku 178 hp. Bi. turbodiesel ji bo bilezkirina çalak di nav sînorên bilez de bes e, ji bilî vê, divê hûn li ser laşê bilind ê gerîdeyê bi bîr bînin.

Test vîdyoya Mitsubishi Pajero Sport 2016