Me ajot: Kawasaki Ninja H2 SX
Bê guman, ji bo Kawasaki H2, û hêj bêtir ji bo guhertoya R -ya taybetî, ew kêm têne dîtin û dê li ser rêyan werin dîtin. Dûv re Kawasaki biryar da ku ji wan re tiştek hewce ye ku dê li ser rê be, bila ew belek be an çiyayek be, sedanek Porsche. Bila ew rêwîtiyek werzîşê be!
Pêşangeha cîhanî ya li Lîzbonê dubare tekez kir ku H2 SX ne tenê H2 ye bi kursiyek zêde û berbayek bilindtir e, lê motorsîkletek bi tevahî nû ye ku bi motorek turbocharged nifşê duyemîn e - ew dibêjin ku ew "motorek hevseng a supercharged" e. makîne'. Bi H2 re, wan dixwest ku astengiya deng bişkînin, û dema ku H2 SX pêşve diçûn, ew li hevsengiyek di navbera performans û bikêrhatîbûnê de digeriyan - li ser rê bêyî sînorên bilez û li ser rê bi rêwiyan re, bi dozên alîgir - û hetta aborî: mezaxtina sotemeniyê ya soza 5,7 lître di 100 kîlometre de li gorî Z1000SX an Versysa 1000. Di pratîkê de, ew li ser rê dadikeve heft lîtreyan (ku bi rastî li gorî lezê pir maqûl bû), û li ser rêça pêşbaziyê ... Hmm, heke ez ne şaş bim, di dema tije gazê de, dîmendera vexwarinê ya heyî hejmarên 4 û 0 nîşan dide. No commas. 40 paşê.
Ma hûn jixwe ditirsin ku 200 stêrkên pompekirî çawa tevdigerin? Digel ku ya ku hatî nivîsandin garantî nake ku ev motorsîklet ji bo her kesê ku azmûna Kategoriya A derbas kiriye tê armanc kirin, ji hêla pargîdaniya weya bîmeyê ve du rastî hene. Ya yekem, berevajî "turbo" yên Japonî yên salên 80 -an (ew ji hêla her çar hilberînerên mezin ên Japonî ve hatin pêşkêş kirin), li şûna gazên derxistî, şarjor ji hêla girêdanek mekanîkî, ango kompresorek ve tê rêve kirin, û ya duyemîn jî, îro hêz bi elektronîkî tê kontrol kirin: kontrola kişandinê, pergalek ji bo destpêkek ewledar û bêkêmasî, û gava ku tişt ne li gorî plansaziyê bimeşin, pergalek şikandina dijî-kilîtkirinê. Di heman demê de pergalek guheztina bilez, gerîdeya kontrolê, hilbijartina sê bernameyên motora cihêreng, pêlek motorek vesazkirî, lepên germkirî, dîmenderek pir -fonksiyonel û hêj bêtir heye. Bi rastî, di nav "teknolojiyên" îroyîn ên ku her ku diçe zêde dibin de, tenê rawestgeha bi elektronîkî ya ku tê verast kirin (ku îsal di ZX-10R de hate saz kirin) û şûşa bayê ya ku bi elektrîkî ve tê vebirin wenda ne.
Pir zû ez xwe bi dashboardê aş kirim, ku tê de tenê roniyên hişyariyê hene, em bêjin ew dinivîsin, 13, û di heman demê de dîmenderek krîstalek şil heye ku dikare awayê xuyangkirina wê biguhezîne (spor, geştyarî, reş û spî an berevajî .) û guheztinan - li milê çepê wan bi rê ve dibir, ger min ji dest neda, bi qasî 12. Lê heke we zanibûya ku meriv Game Boy çawa kontrol bike, hûnê jî. Tenê tiştek acizker ev e ku bişkokên kontrolkirina keştiyê li rastê pir dûr in; Ji bo ku hûn bi tiliya xwe bigihîjin wan, hûn hewce ne ku qismî rûkê dakêşin.
H2 SX - motorek rehet li ser rê? Bi wê ve girêdayî ye ku sifir rehetiya weya bêkêmasî li ku ye. Ji ber ku gava ku laş piçek li ser destan disekine, hûn ê belkî gilî nekin, û piştî 100 kîlometreyek baş heya nuqteya wênekêşana yekem, min berê xwe da hem dest û hem jî bi lingan. Li ser awayên riyên ku hûn dixwazin li ser ajotinê bigerin bifikirin; Ger ew rêyên bi quncikên dirêj, bilez û axa bi kalîte ne ku hûn dikarin bi lez û bez tevbigerin da ku laşê xwe ji bayê hinekî bêhna xwe bidin, H2 SX ji bo we ye. Ger bisiklêta weya heyî enduroyek gerok e û hûn hez dikin ku li Petrova Brdo siwar bibin, wê hingê hinekî kêmtir. Ji hêla berhevkirinê ve, kursî ji H2-ê rastir e, û her weha ji ZZR 1400-a rasttir e. Binê laş ji bayê baş tê parastin, jor digihîje bilindahiya camê, û ya herî girîng. pesindayî ye ku li dora helmetê ti turbulansên xemgîn tune.
Em neçûn Autodromo do Estoril ji ber zincîre lepên bilez. Destpêkirina pîştê tenê ji bo ceribandina performansa firîna, fren, û rêgirtina di navbera konan de hate armanc kirin; Lêbelê, di navbera van beşan de, em di rê de "azad" bûn û karîbûn kontrol bikin ka çiqas genetîka ninjayek rastîn di SX de veşartî ye. Testa "kontrola destpêkirinê" ew e ku ez ê li Gardaland du qat bidim. Lê hûn dizanin ku ya herî balkêş çi ye? Ev lezbûna ji 0 ber 262 an 266 kîlometre di saetê de (tenê du hewildanên me hebûn) bi elektronîkî ji ya ku min hêvî dikir kêmtir stres xuya dike. Tenê ji we re xuya dike ku mêjî li cîhek li paşiya destpêka balafira destpêk-dawiyê ye. Wekî din, ji ceribandina li ser rêça pêşbaziyê, ez ê du encamên din jî ronî bikim: piştî ku min di quncika paşîn a rastê de bi pêla sêyemîn ajot, leza li xeta qedandinê 280 kîlometre di saetê de bû. Dema ku ez di heman quncikê de di gemara şeşan re derbas bûm, ango bi rpm pir kêmtir, leza berî firnê hîna 268 kîlometre di saetê de bû! Hêvîdarim ku ev têra xwe vedibêje ka meriv çawa di çarçoveyek danûstendinê ya baş-hêzkirî de jî ji rêza rev a nizm derdixe. Û tiştek din: gava ku min bername bi asta hêza motora navîn (navîn) hilbijart, rêwîtî jî hêdî nebû, lê "hêş bû"; mîna ku, ji bilî bersiva throttle, rawestandin jî dê biguhere (lê ew nebû). Ji ber vê yekê, heke hûn di rê de ne lez û bez bin, bernameya navîn ji bo rêwîtiyek rehettir bijarek hêsantir e.
Li şûna encamnameyê, şîretek bi niyeta baş: heke hezkiriya we yek ji wan e ku di wextê xwe de bitcoin kirî û firot û naha dixwaze xewna xwe pêk bîne û motorsîkletek peyda bike - lê ji ber ku pere ne pirsgirêk e, ew dixwaze H2 bikire. aniha... Xwarziyê daqurtîne, rabe ser çokan û zengila dawetê lê bike. An jî qet nebe wesiyetname binivîse. Ev motorek ji bo pisporan e!
