Gear li ser mekanîkê diguhere

Wekî ku hûn belkî dizanin, veguheztina destan hîn jî yek ji celebên veguheztinê yên herî gelemperî ye. Pir xwediyên gerîdeyê ji ber pêbaweriya wê, hêsaniya lênihêrînê, tamîrkirinê û şiyana ajotina bi tevahî gerîdeyek qutiyek wusa ji cûrbecûr veguheztinên otomatîkî tercîh dikin.

Wekî ku ji bo destpêk, dijwariya tenê ji bo ajokarên nûjen zehmetiya fêrbûna ajotina otomobîlek bi veguherînek destan e. Rastî ev e ku veguheztinek mekanîkî bi beşdariya rasterast a ajokerê tê wateya (gear bi destan têne guheztin).

Digel vê yekê, ji ajokar tê xwestin ku di dema ajotinê de bi domdarî klûbê bişkîne da ku amûra xwestî bi rengek rast hilbijêrin, li ber barên motora şewitandina hundurîn, leza wesayîtê, şert û mercên rê, veguheztina destan, hwd.

Meriv çawa li ser mekanîka pêlavan biguhezîne: ajotina otomobîlek bi veguheztina destan

Ji ber vê yekê, dema ajotina otomobîlek bi veguheztina destan re, hûn hewce ne ku prensîba guheztina gemarê bişopînin. Berî her tiştî, dema ku demançeyek jor an xwarê diguhezînin, û hem jî di bêalî de, pêdivî ye ku meriv kulçê bişkîne.

Ji bo ku bi hêsanî were gotin, kulp û gearbox ji nêz ve bi hev ve girêdayî ne, ji ber ku veqetandina kelikê dihêle ku motor û gearboxê "ji hev veqetin" da ku bi rengek bêkêmasî ji guhezek berbi ya din ve werin guheztin.

Di derbarê pêvajoya guheztina gemarê bi xwe de, em tavilê destnîşan dikin ku teknîkên cihêreng hene (di nav de yên werzîşê jî), lê pilana herî gelemperî berdana kelûmê ye, guheztina gemarê ye, piştî ku ajokar kulmê berdide.

Pêdivî ye ku were balkişandin ku dema ku klûb tê depresyonê, ango dema ku gemaran diguhezîne, di herikîna hêzê de ji motorê ber bi çerxên ajotinê ve qut dibe. Otomobîl di vê demê de tenê bi bêhêziyê dizivire. Di heman demê de, dema ku amûrek hildibijêre, girîng û pêdivî ye ku meriv leza ku gerîdeya gerîdeyê lê digere li ber çavan bigire.

Rastî ev e ku bi bijartina xelet a rêjeya gearê, leza motorê dê bi tundî "rabe" an jî bi tundî dakeve. Di doza duyemîn de, gerîdeya bi leza nizm dikare bi hêsanî raweste, kêşe winda dibe (ku dema ku bi ser dikeve xeternak e).

Di bûyera yekem de, dema ku gemar li gorî leza tevgerê pir "kêm" be, dema ku kilît bi tundî were berdan dibe ku lêdanek bihêz were hîs kirin. Di paralelê de, gerîdeyê dê dest bi aktîf hêdîbûnê bike (tewra kêmbûnek tûj jî mimkun e, ku frena acîl tîne bîra xwe), ji ber ku bi vî rengî şikandina motor û gearboxê dê çêbibe.

Barek wusa hem kelikê û hem jî motor, veguhestin, pêkhateyên din û meclîsên gerîdeyê hilweşîne. Li gorî van tiştên li jor, diyar e ku hûn hewce ne ku bi hêsanî biguhezînin, bi baldarî pedalê klûbê bixebitin, amûra rast hilbijêrin, çend faktor û şert li ber çavan bigirin û hwd. Divê hûn zû biguhezînin da ku rê nede sekinandin. herikîna hêzê û windakirina kêşanê. Ji ber vê yekê rêwîtî dê di warê xerckirina sotemeniyê de aborîtir be.

Naha em fêhm bikin ka kengê guheztinan biguhezînin. Wekî qaîdeyek, li ser bingeha nîşangirên navînî (rêjeya rêjeya lezê û rêjeyên gemarê yên gemaran bixwe), veguheztin ji bo qutiyek pênc-leza herî xweş tê hesibandin:

• Gera yekem: 0-20 km/h
• Amûra duyemîn: 20-40 km/h
• Gera sêyem: 40-60 km/h
• Gear çaremîn: 60-80 km/h
• Gear pêncemîn: 80 heta 100 km / h

Di derbarê gemara berevajî de, pispor pêşniyar nakin ku hewl bidin ku wê bi leza bilind ajotin, ji ber ku di hin rewşan de barên bilind dibin sedema deng û têkçûna gearboxê.

Em her weha lê zêde dikin ku hejmarên jorîn navîn in, ji ber ku divê hejmarek faktorên kesane û şert û mercên rê bêne hesibandin. Mînakî, heke gerîdok ne barkirî be, li ser rêyek guncan bimeşe, berxwedanek berbiçav tune be, wê hingê gengaz e ku li gorî nexşeya jorîn veguherîne.

Ger wesayit li ser berf, berfê, qûmê an derveyî rê were ajotin, wesayit ber bi jor ve diçe, derbasbûn an manevrakirin hewce ye, wê hingê pêdivî ye ku zû an dereng veguheztin (li gorî şert û mercên taybetî ve girêdayî be). Bi hêsanî, dibe ku pêdivî be ku motorê di navgînek jêrîn de "hêz bike" an jî biguhezîne da ku pêşî li zivirîna tekeran bigire, hwd.

Wekî ku pratîk destnîşan dike, bi gelemperî, gemara yekem tenê ji bo destpêkirina gerîdeyê hewce ye. Ya duyemîn ji bo lezkirinê (heke pêwîst be, çalak) heya 40-60 km / h tê bikar anîn, ya sêyemîn ji bo dorpêçkirin û bilezkirina bi leza 50-80 km / h re maqûl e, pêlava çaremîn ji bo domandina leza destnîşankirî û lezkirina çalak bi leza 80-90 km / h, di heman demê de ya pêncemîn ya herî "aborî" ye û dihêle hûn bi leza 90-100 km / h li ser otobanê bimeşin.

Meriv çawa li ser veguheztinek destan gemaran biguhezîne

Ji bo guheztina pêlavê hûn hewce ne:

• pedala lezkerê berdin û di heman demê de pedala kilsê heta rawestanê bişkînin (hûn dikarin wê bi tundî biqelînin);
• Dûv re, dema ku kelûmêlê digire, bi lez û bez pêlava heyî (bi guheztina çîçekê berbi pozîsyona bêalî) veqetîne;
• piştî pozîsyona bêalî, pêlava paşîn (jor an jêrîn) tavilê tê vegirtin;
• Di heman demê de hûn dikarin pedala bilezkerê berî ku vekin bi sivikî pêl bikin, hinekî leza motorê zêde bikin (gear dê hêsantir û zelaltir vebike), mimkun e ku hûn kêmbûna lezê bi qismî telafî bikin;
• piştî guheztina pêlavê, kulp dikare bi tevahî were berdan, di heman demê de ku bi tundî kişandin hîn jî nayê pêşniyar kirin;
• naha hûn dikarin gazê lê zêde bikin û di pêla paşîn de bimeşin;

Bi awayê, veguheztina destan destûrê dide we ku hûn rêzek zelal bişopînin, ango, lez dikarin ji zivirî werin guheztin. Mînakî, heke gerîdeya duyemîn 70 km / h bilez bike, hûn dikarin tavilê 4 û hwd.

Tişta ku hûn hewce ne ku fêm bikin ev e ku di vê rewşê de leza wê bêtir kêm bibe, ango, leza zêde dê bi qasî di gemara 3-an de ne zexm be. Bi analogî, heke dakêşek dakêşandî be (mînak, piştî pêncemîn, yekser ya sêyemîn), û lez zêde be, wê hingê leza motorê bi tundî zêde dibe.

 Dema ajotina mekanîka li çi bigerin

Wekî qaîdeyek, di nav xeletiyên pir caran yên ajokarên nûjen de, meriv dikare zehmetiyên di berdana kelikê de dema ku dest pê dike, û her weha bijartina kelûmelê xelet ji hêla ajokar ve, li ber şert û mercên taybetî û leza wesayîtê veqetîne.

Bi gelemperî ji bo destpêkeran, veguheztin ji nişkê ve, bi xirecir û lêdan, ku bi gelemperî dibe sedema têkçûna pêkhateyên kesane û doz bixwe pêk tê. Wusa diqewime ku motor jî diêşe (mînakî, ajotina bi pêlava 5-an da ku bi leza nizm hilkişe), "tiliyên" di zengila motorê de dixin û dixin, teqîn dest pê dike.

Ne asayî ye ku ajokarek nûjen motorê di gewreya yekem de pir bizivirîne û dûv re bi 60-80 km/h bi leza XNUMX-XNUMX km/h motorê bizivirîne. Encam mezaxtina sotemeniyê ya zêde, barkirinên nehewce yên li ser motora şewitandina hundurîn û veguheztinê ye.

Her weha em lê zêde dikin ku pir caran sedema pirsgirêkan xebitandina nerast a pedala klûbê ye. Mînakî, adet e ku dema ku li ber ronahiya trafîkê rawestin gearboksê nehêle, ango pedalên kelikê û frenê di heman demê de pêçandî bihêlin, dema ku gemar tevde bimîne. Ev adet rê li ber cil û bergên bilez û têkçûna hilgirê berdana kelikê vedike.

Wekî din, hin ajokar di dema ajotinê de lingê xwe li ser pedala klûbê dihêlin, tewra hinekî pê diêşînin û bi vî rengî vekêşanê kontrol dikin. Ev jî şaş e. Helwesta rast a lingê çepê li ser platformek taybetî ya li nêzî pedala klûbê. Di heman demê de, adeta danîna lingê xwe li ser pedala kulçê dibe sedema westandinê, ku ev jî kargêriya bazdanê kêm dike. Em her weha destnîşan dikin ku pir girîng e ku meriv bi rêkûpêk kursiya ajokerê rast bike da ku meriv bi hêsanî bigihîje rêwer, pedal û lebata gerîdeyê.

Di dawiyê de, ez dixwazim lê zêde bikim ku dema ku di otomobîlek bi mekanîka de fêr dibe, tachometer dikare ji we re bibe alîkar ku hûn guheztinek desta rast biguhezînin. Beriya her tiştî, li gorî tachometer, ku leza motorê nîşan dide, hûn dikarin kêliya guheztina gemarê diyar bikin.

Ji bo motorên şewata navxweyî ya benzînê, dema çêtirîn dikare bi qasî 2500-3000 hezar rpm were hesibandin, û ji bo motorên mazotê - 1500-2000 rpm. Di paşerojê de, ajokar jê re fêr dibe, dema guheztinê ji hêla guh û bi hestên barkirina motorê ve tê destnîşan kirin, ango leza motorê bi hestyarî "hest" e.