Veqetandin, çareserkirin û guheztina camshaftê li ser VAZ 2106

Xebata mekanîzmaya belavkirina gazê û, bi gelemperî, tevahiya motorê rasterast bi rewşa camshaft ve girêdayî ye. Tewra xeletiyên piçûk ên vê beşê jî dikarin bibin sedema kêmbûna hêza motorê û lêdanê, û zêdebûna mezaxtina sotemeniyê. Ji bo ku hûn ji van pirsgirêkan dûr nekevin, hûn hewce ne ku hûn di wextê xwe de pirsgirêkê teşhîs bikin û di wextê xwe de çareser bikin.

Camshaft VAZ 2106

Di sêwirana mekanîzmaya belavkirina gazê (demjimêr) ya her motorê de cambaz parçeyek yekpare ye. Ew di forma silindirê de, ku li ser stû û cam têne çêkirin, tê çêkirin.

description

Li ser "Zhiguli" ya modela şeşemîn, mîla mekanîzmaya demjimêrê di serê silindirê (serê silindirê) motorê de tê saz kirin. Ev rêkûpêk dihêle hûn parçeyê tamîr bikin û biguhezînin, û her weha bêyî ti dijwarî paqijiyên valve rast bikin. Gihîştina şaftê piştî rakirina qapaxa valvê vedibe. Rola cambaziyê (RV) ya kontrolkirina vebûn û girtina valves di silindirên motorê de tête peywirdar kirin - di wextê rast de, ew tevliheviya sotemenî-hewayê dihêle nav silindirê û gazên derzê derdixe. Çêlekek li ser camshaftê tête saz kirin, ku bi zincîrek bi stêrkek crankshaft ve girêdayî ye. Ev sêwirandin zivirîna hevdem a her du şaftan misoger dike.

Li ser cambazê cam û stû hene, bi navgîniya wan mîlî li ser piştgiran tê girtin

Ji ber ku gemarên bi mezinahiyên cihêreng li ser çîp û cambazê têne saz kirin, leza zivirîna ya paşîn nîvî dibe. Di yekîneya hêzê de çerxek xebatê ya bêkêmasî di yek guheztina şeftê û du zivirandinên mîlê crank de pêk tê.. Valves di serê silindirê de di bin bandora camên têkildar ên li ser pêlavan de bi rêzek vekirî vedibin, ango dema ku cambaz dizivire, cam zextê li pêlikê dike û hêzê vediguhêze valvê, ku ji berê ve bi biharan ve hatî barkirin. Di vê rewşê de, valve vedibe û dihêle tevlîheviya sotemenî-hewayê bike an jî gazên derdê derdixe. Her ku cam bêtir dizivire, valve girtî dibe.

Serê silindirê ji van beşan pêk tê: 1 - serê silindirê; 2 - valve exhaust; 3 - kapê deflektorê rûnê; 4 - lever valve; 5 - xaniyek hilgirtina camshaftê; 6 - camshaft; 7 - bolt eyarkirin; 8 - gwîza qefila bolt; A - valahiya di navbera lever û camêra camê de

Zêdetir li ser sêwirana motora VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Parametreyên

Camshaft "şeş" xwedî taybetmendiyên jêrîn e:

• firehiya qonaxê - 232˚;
• bilindkirina valveya ketina - 9,5 mm;
• derengiya valveya vegirtinê - 40˚;
• Pêşveçûna valahiya derzê - 42˚.

Li ser "Zhiguli" ya modela şeşemîn, mekanîzmaya demjimêrê heşt valves hene, ango ji bo her silindirê du du, hejmara camên bi hejmara valves re wekhev e.

Kîjan camshaft danîn baştir e

Li ser VAZ 2106, tenê yek şaftê mekanîzmaya belavkirina gazê guncan e - ji Niva. Parçe ji bo zêdekirina hêz û performansa dînamîkî ya gerîdeyê tê saz kirin. Bi zêdekirina firehiya qonax û bilindahiya valên ketina valên, gengaz e ku meriv bigihîje encamên xwestî, her çend piçûk be. Piştî sazkirina RV-ê ji Niva, dê van parameteran xwedî nirxên 283˚ û 10,7 mm bin. Bi vî rengî, valahiya hilgirtinê dê ji bo demek dirêj ve vekirî be û li gorî kursiyê berbi bilindahiyek mezintir were bilind kirin, ku dê piştrast bike ku bêtir sotemenî têkeve silindran.

Dema ku cambazek standard bi parçeyek ji VAZ 21213 veguhezînin, pîvanên motorê dê dramatîk neguherin. Hûn dikarin şaxek "werzişê" ya ku ji bo guheztinê hatî çêkirin saz bikin, lê ew ne erzan e - 4-10 hezar ruble.

Ji bo baştirkirina performansa dînamîkî ya gerîdeyê, kemberek "spor" tê saz kirin

Tablo: Parametreyên sereke yên cambaziyên "spor" ji bo "klasîk"

Navekî	Firehiya qonaxê, o	Lifta valve, mm
"Estonî"	256	10,5
"Estonî +"	289	11,2
"Estonî-M"	256	11,33
Shrik-1	296	11,8
Shrik-3	304	12,1

Nîşaneyên kêşana camshaft

Operasyona camshaftê bi domdarî barkirina bargiraniyê ve girêdayî ye, ji ber vê yekê parçe hêdî hêdî dişewite û pêdivî ye ku were guheztin. Pêdivîbûna tamîrkirinê dema ku nîşanên taybetmendiyê xuya dibin çêdibe:

• lêdan dema ku motor di bin bar de dixebite;
• kêmkirina performansa hêzê.

Gelek sedem hene ku çima RW têk diçe:

• cil û bergên xwezayî;
• rûnê motorê kêm-kalîteyê;
• zexta neftê ya kêm di pergala lubricasyonê de;
• kêmbûna asta rûnê an bi navê birçîbûna petrolê;
• xebata motorê di germahiyên bilind de, ku dibe sedema xirabûna taybetmendiyên lubricantê;
• zirara mekanîkî (hilweşîn an şikestina zincîrê).

Nerazîbûnên sereke yên ku performansa kambaxê xera dikin, şilbûna li ser rûberên xebatê (stû û camên) û pêşkeftina sînorkerê ne.

Bi demê re, cam û kovar li ser camshaftê diherikin

Lêdan

Zehf pirsgirêk e, lê dîsa jî gengaz e, ku meriv bi dengên ku ji beşa motorê têne nas kirin ku pirsgirêk bi taybetî bi cambazê ve girêdayî ye. Dengê RV dişibihe lêdanên lal ên çakûç, ku bi zêdebûna leza motorê re pirtir dibin. Lêbelê, awayê çêtirîn ji bo teşhîskirina şaftê rakirina wê, hilweşandin û çareserkirina pirsgirêkê ye. Di dema kontrolê de, pêdivî ye ku mîlî di nav xanî de li gorî eksê tevnegere, wekî din, dema lêdana sînorkerê, dê dengek lal derkeve.

Vîdyo: sedemên lîstika dirêjî ya camshaft VAZ

Rakirina rêveçûna dirêjî ya camshaft VAZ

Kêmkirina hêzê

Ketina hêzê ya li ser Zhiguli ya klasîk diyardeyek e ku ji ber xişandina camshaft û keviran e. Bi xebata rast a motorê (guheztina rûnê bi wext, kontrolkirina astê û zexta wê), pirsgirêk tenê di mîlûra bilind a gerîdeyê de xwe diyar dike. Dema ku cam têne hilanîn, firehiya qonaxê ya pêdivî û hilkişîna valfê ya li ketina hundurê êdî nayê misoger kirin.

Dema ku şaft û kevir têne xwar kirin, dibe ku hêza motorê çend caran kêm bibe

Deformasyon

RV dikare bi germek xurt were guheztin, ku ji ber xeletiyên di pergalên sarbûn û rûnê de çêdibe. Di destpêkê de, pirsgirêk dibe ku di forma lêdanê de xwe nîşan bide. Ji ber vê yekê, heke gumanek ji vê têkçûnê hebe, mînakî, motor pir zêde germ bûye, wê hingê tê pêşniyar kirin ku meriv teşhîskirina şaftê bike da ku di dema motorê de ji pirsgirêkên cidîtir dûr nekevin.

Hilweşandina camshaft VAZ 2106

Ji bo ku hûn karê tamîrkirinê bikin an cambazê li ser "şeş" biguhezînin, hûn hewce ne ku amûrên jêrîn amade bikin:

• serê 17 û 13 mm;
• ratchet handle;
• crank;
• pêşvebrinî;
• pêlava vekirî an qutikê 13 mm.

Ji bo rakirina camshaftê hûn ê hewceyê komek kilît û seriyan bikin

Em nodê di rêza jêrîn de hilweşînin:

1. Parçeya valvê ji serê silindirê derxînin.
   

   Em gwîzên ku qapaxa valvê diparêzin vedikin û ji motorê derdixin
2. Em gûzê kapaxê zencîreyê vediqetînin û stûyê wê bi çîtikekê jê dikin, dûv re gwîzê hişk dikin.
   

   Em tansiyona zincîrê sist dikin bi vekirina gûzê kepçeyê bi kilama 13 mm
3. Şuştina qeflê vekin.
   

   Pîvaka ku kelûmelê cambazê digire bi şûştina qefilandinê tê rast kirin
4. Em pêla ku stêrka cambazê digire bi kelekek 17 mm vediqetînin. Ji bo ku rê li ber zivirîna şaftê negire, em gerîdeyê dixin nav gerîdeyê, û em giraniyekê di bin tekeran de digirin.
   

   Ji bo rakirina stêra cambazê, pêlê bi pêçek 17 mm vekin
5. Stêra xwe bidin aliyekî.
   

   Piştî ku çiya vekir, em kelûmêlê bi zincîrê re ber bi kêlekê ve digirin
6. Em gwîzên ku xanîyê mekanîzmayê bi mifteyek an serê 13 mm ve girêdidin vedikin.
   

   Xaniyê cambazê bi gwîzan bi serê silindirê ve girêdayî ye, wan vekin
7. Ger hûn plan dikin ku RV-ê bi tevahî ji hev veqetînin, divê hûn du gwîzên din bi kulmek 10 mm vekin.
   

   Ger camshaft ji xanî were derxistin, du gwîzan bi 10 mm vekin
8. Gava ku hemî hêmanên girêdanê têne veqetandin, em qapaxê hilberê digirin û bi hin hewildanan em wê di nav stûyan de dikişînin, hinekî ji aliyek bi aliyek ve dihejînin.
   

   Dema ku camshaft ji pêçanan azad dibe, em wê ji stûyan dikişînin
9. Ji pişta cambazê, sivik bi çakûçekê di nav tîpek darîn de bixin.
10. Em şaftê ber bi pêş ve dikişînin û ji xanî derdixin.
    

    Ji bo rakirina mîlî ji xanî, bes e ku meriv bi sivikî dirêjkirina darê ya li milê piştê bişkîne, û dûv re jî jê derxe.

Di derbarê pirsgirêkên serê cylinder de bêtir fêr bibin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Dema ku ez karê tamîrkirinê bi cambazê re dikim, piştî ku ew ji serê silindirê tê derxistin, ez serê xwe bi çîçekek paqij vedigirim û, mînakî, bi amûrekê pê dixim. Ev rê nade ku bermayiyên cihêreng bikevin hem kanalên rûnê û hem jî li ser rûyê keviran. Parastina beşa vekirî ya motorê bi taybetî dema tamîrkirina li vekirî têkildar e, ji ber ku ba dikare bibe sedema gelek toz û bermayiyan, ku min çend caran pê re rû bi rû maye. Ez di heman demê de berî ku wê di nav xanî de saz bikim, mîla nû bi qumaşek paqij paqij dikim.

Pirsgirêkên Camshaft

Piştî ku RV ji motorê tê derxistin, hemî pêkhateyên wê di benzînê de têne şûştin, ji gemaran têne paqij kirin. Çareserkirina pirsgirêkê ji bo zirarê vekolînek dîtbar a şaftê vedihewîne: şikestin, şikestin, şêlên. Ger ew hatin dîtin, divê şaft were guheztin. Wekî din, pîvanên sereke yên ku asta lêdana wê diyar dikin têne kontrol kirin, ji bo ku mîkrometek tê bikar anîn.

Ji bo kontrolkirina pîvanên stûyan mîkrometek tê bikar anîn.

Tablo: pîvanên sereke yên cambaza VAZ 2106 û nivînên wê yên di nav xanîyê hilgirtinê de

Hejmara stûyê (nivîn) ji gearê dest pê dike	Pîvan, mm
	Nominal	Herî zêde destûr
Stûyên piştgirî
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
Alîkarî
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

Rewşa RV dikare ji hêla pîvanên din ve jî were nirxandin, mînakî lêdan, lê ji bo rakirina wan amûrên taybetî hewce ne.

Ger, li gorî encamên çareserkirina pirsgirêkê, hate eşkere kirin ku ji ber kêşa giran pêdivî ye ku mîla demjimêrê were guheztin, wê hingê divê roker jî bi wê re werin guheztin.

Sazkirina camshaft

Pêvajoya sazkirina şaftê di rêza berevajî de bi karanîna heman amûrên wekî rakirina wê pêk tê. Digel vê yekê, hûn ê hewcedariyek torque hebe ku hûn pê re dikarin torka hişkkirinê kontrol bikin. Xebat bi vî awayî tê kirin:

1. Berî ku perçeyê di laş de bixin, rojnameyên hilgiran, bearing û camêran bi rûnê motora paqij rûn bikin.
   

   Stû û camên cambazê beriya sazkirinê di xanî de bi rûnê motora paqij têne rûnê.
2. Em hilberê li xaniyekê siwar dikin û girêdana pêlava lêdanê hişk dikin.
   

   Piştî ku şaftê di nav xanî de saz kirin, em wê bi pêlekek pêlê rast dikin
3. Zivirandina şaftê kontrol bikin. Divê ew bi hêsanî li dora eksê xwe bigerin.
4. Em xaniyê bi mîlê li ser stûyên di serê silindirê de bi hev re girêdidin û bi rêzek diyarkirî bi hêzek 18,3–22,6 Nm teng dikin.
   

   Divê cambaz bi hêzek 18,3-22,6 Nm di rêzek diyarkirî de were hişk kirin.
5. Em piştî nîşankirinê civîna dawîn çêdikin.

Ji bo ku pêbaweriya kemînê bi rengek wekhev li ser serê silindirê were çewisandin, pêdivî ye ku hişkkirin di çend qonaxan de were kirin.

Vîdyo: li ser Zhiguli-ya klasîk sazkirina camshaftek

Sazkirina camshaft VAZ 2106

Sazkirin bi etîketan

Di dawiya veguheztinê de, pêdivî ye ku meriv cam û şeftê li gorî nîşanan saz bikin. Tenê piştî pêvajoyek wusa dê demjimêra şewitandinê rast be, û xebata motorê aram be. Di nav amûran de, hûn ê ji bo zivirîna kelmêşa zivirîna mifteyek din jî hewce bikin, û kar bixwe ji gavên jêrîn pêk tê:

1. Em stêrka RV li cîhê xwe datînin û wê hişk dikin, lê ne bi tevahî.
2. Em zincîrê dikişînin. Ji bo kirina vê yekê, gûzê tansiyonê vekin, piçek kelmêş bizivirînin, û dûv re gwîzê paşde bişixulînin.
3. Em bi mifteyê ve kermê xwe dizivirînin heya ku xetera li ser pêlikê li hember dirêjahiya nîşana li ser qapaxa mekanîzmaya demjimêrê were danîn.
   

   Em şeftê dizivirînin heya ku xetera li ser pilingê li hember nîşana dirêj a li ser qapaxa demjimêrê were danîn
4. Nîşana li ser stêrka PB divê bi ebaya li ser hullê re têkildar be. Ger ev neqewime, pêlavê vekin, pêlavê derxînin û zincîrê bi yek diranê di riya hewce de biguhezînin.
   

   Ji bo sazkirina cambazê li gorî nîşanan, pêdivî ye ku dendika li ser gemarê bi qurmê li ser xanîyê hilgirê re hevûdu be.
5. Em pêlavê bi kulmekê saz dikin û girêdidin, lihevhatina nîşanên her du şaftan kontrol dikin. Em pêlê bi şûşek taybetî rast dikin.
   

   Piştî nîşankirina gemarê camshaftê, em wê bi kulmekê girê didin
6. Em paqijiya germî ya valves eyar dikin.
7. Em qapaxa valvê siwar dikin, wê bi rêzek diyar hişk dikin.
   

   Pêdivî ye ku pêlava valvê bi rêzek diyarkirî, bêyî ku zorê zêde were sepandin, were hişk kirin.
8. Em hêmanên mayî li cihên wan saz dikin.

Dema ku ji nû ve berhevkirina kaxezê valvê, ez her gav bala xwe didim rewşa gasketê, hetta ku ew vê dawiyê hatibe guhertin. Divê şikestin, lêdana xurt û zirarên din tune be. Ji bilî vê, divê mor ne "oak", lê elastic be. Ger rewşa gasketê pir xwestek bihêle, ez her gav wê bi yekî nû diguhezînim, bi vî rengî îhtîmala rijandina neftê di pêşerojê de ji holê radikim.

Guhertina valves

Valves li ser "klasîk" tê pêşniyar kirin ku her 30 hezar km werin sererast kirin. kîlometre an piştî tamîrkirina motorê. Ji amûrên ku hûn hewce ne ku amade bikin:

• wrench vekirî-end ji bo 13 û 17;
• sonda 0,15 mm.

Ji bo sererastkirina paqijên germî yên valves, sondayek taybetî bikar bînin

Kar li ser motorek sarkirî piştî rakirina kapaxa valê û tengkirina zincîrê tê meşandin:

1. Em îşaretên kelmêş û cambazê bi xetereyan re, ku bi navenda mirî ya jorîn a silindera çaremîn re têkildar e, berhev dikin.
2. Em paqijiya valves 6 û 8 kontrol dikin. Ji bo vê yekê, sondajê têxin navbera kamereya PB û kevirê. Ger ew bêyî hewldan tê, pêdivî ye ku valahî piçûktir bibe. Ger ew teng e, hingê bêtir.
   

   Ji bo kontrolkirina valahiya di navbera rocker û kamera PB de, pîvanek hîsker têxin
3. Ji bo verastkirinê, gwîza qefilandinê bi kulmek 17 mm vekin, û valahiya ku tê xwestin bi kulmek 13 mm veqetînin, dûv re gwîza qefilandinê hişk bikin.
   

   Ji bo sivikkirina pêça eyarkirinê, bi mifteyek 17 mm gwîza qefilandinê vekin, û dûv re bi mifteyek 13 mm valahiya eyar bikin.
4. Valvesên mayî bi heman rengî têne rêve kirin, lê bi rêzek diyarkirî, ji bo vê yekê em çîpek dizivirînin.

Tablo: Pêvajoya sererastkirina valahiya serê silindirê li ser "klasîk"

Angle rotation mifta crank, o	Angle rotation belav kirin, o	Hejmarên sîlîndêr	Hejmarên valahiya rêkûpêk
0	0	4 û 3	8 û 6
180	90	2 û 4	4 û 7
360	180	1 û 2	1 û 3
540	270	3 û 1	5 û 2

Vîdyo: verastkirina valvê li ser VAZ 2101-07

Verastkirina valvê bi sonda VAZ 2101-2107. Rêya budceya super.

Hin dilşewatên gerîdeyê ji kîtê pîvanek hestiyar a teng bikar tînin da ku valahiyên valve saz bikin. Ez ê ji bo vê prosedurê karanîna wê pêşniyar nekim, ji ber ku ger levera valve were xêzkirin, û roker dikarin bi biharên normal û rewşa RV-ya baş re jî biqewirînin, lêpirsînek teng dê rê nede verastkirina baş. Erê, û hêsantir e ku meriv bi vekolînek berfireh veqetandinê saz bike.

Ger ji bo verastkirina valves sondayek taybetî tune, hûn dikarin sondaya teng a ji kîtê bikar bînin.

Veguheztina cambazek bi VAZ 2106 ji xwediyê kalîteyên bilind û amûrên taybetî hewce nake. Tamîrkirin dikare li garajek bi komek gerîdeyek asayî ya kilîtan û pêçandî were kirin. Dema ku rêwerzên gav-gav bişopînin, pêvajo dê bi qasî 2-3 demjimêran bidome, piştî ku mekanîzmaya belavkirina gazê ya gerîdeya we dê zelal û bêkêmasî bixebite.