Xwe-rêvebirina ajokera hîdrolîk û nirxandina hewcedariya guheztina qulikê VAZ 2107

Kûçika VAZ 2107 ji bo girêdana şaneya motorê û mîla têketina gearboxê bi îhtîmala qutbûna demek kurt a veguheztina torkê hatî çêkirin. Sedemên têkçûna wê dikarin pir cihêreng bin. Digel vê yekê, hemî wan bi xwe bi hêsanî têne tespît kirin û rakirin.

Amûra mekanîzmaya klûbê VAZ 2107

Kulîlka VAZ 2107 mekanîzmayek pir tevlihev e, ku ji çend dehan hêmanan pêk tê. Sedemên têkçûna wê dikarin pir cûda bin. Lêbelê, hemî wan dikarin di du koman de bêne dabeş kirin:

1. Kêmasiyên di mekanîzmaya kulçê bixwe de. Di nav wan de xeletiyên beşa ajotinê ya kelikê, cîhaza zextê, ​​selik, flywheel, qulikê li ser / jêbirinê hene.
2. Kêmasiyên di ajokera hîdrolîk a mekanîzmaya kulmê de. Ew dikarin ji ber rijandina şilava xebatê, avakirina pêvekek hewayê di nav wê de, û hem jî xirabûna silindirên sereke an yên xebatê (GCC û RCS) û mekanîzmaya pedalê çêbibin.

Clutch, mîna her beşek din ê otomobîlê, xwedan jiyanek karûbarê sînorkirî ye. Berî her tiştî, ew bi jêhatîbûna ajoker ve girêdayî ye, ji ber vê yekê ew ji hêla çêker ve nayê rêve kirin. Ji bo zêdekirina jiyana karûbarê kelikê, pêdivî ye ku meriv wê di wextê de sererast bike, asta şilava xebatê bişopîne, ji ajotina derveyî rê dûr bixe, û fêr bibe ka meriv çawa bi rêkûpêk klûbê bikar tîne.

Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku, ji bilî vê, kulm amûrek ewlehiyê ye ku dema ku çerxên paşîn ji hêla astengiyên cihêreng ve têne asteng kirin veguheztinê ji zirarên giran diparêze. Otomobîl ket çolê, çerxên ajotinê asê man, hêza motorê têra zivirandina lastîkên asê dike. Di vê rewşê de, kulp dê dest pê bike ku bişewitîne, qutik, kardan û axeya paşîn ji zirarê biparêze. Erê, xêzika dîska ajotinê dê bişewite. Erê, kulp dê pir germ bibe, ku dikare xaniyên pola xera bike an lewheyên biharê qels bike. Lê yekîneyên bihatir dê ji têkçûnan bêne parastin.

Li ser modelên VAZ-ê yên klasîk, kulpek yek-plate zuwa, bi domdarî girtî tê saz kirin.. Ew du hêmanên sereke digire:

1. Beşa sereke. Ew ji dîskek ajokerî pêk tê, ku beşa şikestî ya ku ji ber pevçûnek di navbera xêzên kêşanê û rûberên firokê û plakaya zextê de zivirînê vediguhezîne gearboxê.
2. Nodeya sereke ya ku nayê veqetandin (sebet). Selik bi flywheel ve girêdayî ye û ji plakaya zextê û bihara zextê ya diafragmê pêk tê.

Di modelên VAZ ên klasîk de, kulpek domdar a girtî ya hişk-dîskek tê bikar anîn: 1 - flywheel; 2 - dîskê klûbê ajotinê; 3 - selikê kulmê; 4 - hilgirê berdana bi kilsê; 5 - depoya hîdrolîk a clutch; 6 - hose; 7 - silindirê sereke yê berdana kelika hîdrolîk; 8 - bihara servo pedalê klûtê; 9 - bihara vegerê ya pedala kulçê; 10 - sînordarkirina rêwîtiya pêlikê ya pedala kulçê; 11 - pedala clutch; 12 - lûleya serbestberdana gûzê ya hîdrolîk; 13 - hevgirtina topê ya fork; 14 - çengê berdana kulçê; 15 - bihara vegerê ya çengê berdana kulçê; 16 - hose; 17 - silindirê serbestberdana clutch hîdrolîk; 18 - xwînrijandina kelemê

Pêdivî ye ku mekanîzmaya kemînê pêbawer, domdar be, ku bikaribe guheztinên torkuya motorê kêm bike. Clutch xwedan ajokerek hîdrolîk e, ku ji:

• clutch master cylinder;
• clutch slave cylinder;
• clutch on/off forks;
• berdana berdanê;
• pedal lingê.

Sedemên guheztin û guheztina kulçê VAZ 2107

Veguheztina kulma VAZ 2107 pêvajoyek pir kedkar û biha ye. Ji ber vê yekê, berî ku biguhezînin, divê hûn li ser eyarkirina mekanîzmayê bifikirin.

Li şûna qulikê

Ji bo sazkirina kulpek nû, hûn ê hewceyê qulikek dîtinê, derbazî an hilanînê bikin. Girîng e ku meriv di wextê xwe de nîşanên ku destnîşan dikin ku hewcedariya guheztina kelikê destnîşan dikin (ne gengaz e ku meriv wê li ser rê biguhezîne), û gerîdeyek an karûbarek gerîdeyê bişopîne. Ajotina bi kulpek xerabûyî pir xeternak e - dema ku hûn derbasî xaçerêyek trênê an riya sereke bibin hûn dikarin qezayekê bikin.

Kulîlka VAZ 2107 nayê tamîrkirin, lê di kîteyek ku tê de selikek, dîskek ajotinê û hilgirê berdanê tê de tê guheztin.

Tevahiya klûbeya VAZ 2107 diguhere, ji ber vê yekê kîtek di firotgehên gerîdeyê de tê firotin, ku ji dîskek ajotinê, selikek û hilgirê berdanê pêk tê. Pêdivî ye ku hûn di rewşên jêrîn de li ser guheztina kulçê bifikirin:

• Otomobîl bi giranî ber bi jor de radibe ku pedala lezkerê bi tevahî pêxistî ye, di heman demê de bêhna şewitandinê tê hîs kirin - ev nîşanên şûştina beşa ajotinê ya kelikê ne;
• dema ku kulp tê veqetandin, deng li devera xanî ya firikê xuya dibin - ev yek xeletiyek guhê berdanê destnîşan dike;
• dema ku gerîdeyê dest pê dike, leza yekem bi dijwarî tê veguheztin (qutiya "diqelişe") - ev nîşanek e ku kulp bi tevahî veneqetiya ye (kûçik rê dide);
• dema lezê dike, gerîdok dest pê dike, dengên qijikê têne bihîstin - sedema vê yekê bi gelemperî kaniyên dampê yên şikestî an hêlînên wan ên li ser dîska ajotinê, guheztina beşan an sistbûna çîpên li ser navikê ne.

Her dengek, lerzîn, fîşek li devera kilsê teşhîs û teşhîsek berfirehtir hewce dike.

Rêzkirina kelûmêlê

Ger pedala klûbê pir nerm bûye, têk diçe, venegere cîhê xwe yê bingehîn, wê hingê bi îhtîmalek mezin hewa ketiye pergalê an jî verastkirinên ajokera hîdrolîk hatine binpêkirin. Hilkişîna kelikê piştî karanîna dirêj bi gelemperî têkçûna klûbê nîşan dide. Bê guman divê bê guhertin.

Dema ku qulika hîdrolîk VAZ 2107 eyar dike, nirxên birêkûpêk ên valahiyan û mezinahiya rêwîtiya pedal têne danîn.

Ger kulm rêve dibe, ango gemar bi dijwarî têne guheztin, di nêzîkê nîvê bûyeran de sedem bi nirxên pêwîst re lihevnekirin e:

• paşvekêşana di navbera rod û pistonê de di silindera xebatê de;
• paqijiya di navbera hilgirê berdanê û selika pêncemîn de;
• lêdana pedala lingê ya belaş û xebatê.

Teşhîskirina nebaşiyên klûb VAZ 2107

Nîşaneyên derveyî yên xirabûna klûbek VAZ 2107 ev in:

• zehmetiya veguherandina gear;
• ketina beşa ajotinê;
• vibration;
• thrust bearing whistle;
• civîna pedal teng;
• pedal piştî pêlêdanê venagere rewşa xweya bingehîn;
• nîşanên din.

Kişandina kincê

Hûn dikarin bi vî rengî kontrol bikin ka kulp diheje. Leza sêyem an çaremîn tê pêxistin û frena destan tê kişandin. Ger motor biqelişe, gerîdok nelive, û bêhna şewatê di kabloyê de derketibe, ev tê wê wateyê ku beşa ajotinê ya kelikê diqelişe. Ev ji ber çend sedeman dibe.

1. Pedal kêm lîstik e. Ger pirsgirêk piştî guheztina kulçê were kifş kirin, sedem nerastkirina ajokera hîdrolîk e. Kêmbûna valahiyê di navbera hêlîna lêdanê û selika pêncemîn de dibe sedem ku dîska ajotinê bi rêkûpêk neyê girtin. Pêdivî ye ku bi danîna lîstikek 4-5 mm dirêjahiya pêlavê rast bikin.
2. Dema ku dest pê dike an dema ajotina ber bi jor ve, kulm dişewite, ango dûmana hişk ji jêr dest pê dike. Ev nîşan dide ku xitimandin an şewitandina xêzika dîska ajotinê, ku ji materyalek pêkhatî ya berxwedêr a lihevhatinê hatî çêkirin, destnîşan dike. Di vê rewşê de, kulp divê bê guhertin.
   

   Rêzika dîska ajotinê, rûbera flywheel û plakaya zextê bi rûnê rûnkirî ne ku ji kavilê an gearboksê dikeve nav kulçê.
3. Ger kulm bi hêsanî diqelişe, lê neşewite (bê dûman an bêhn tune), xêzika beşa ajotinê rûn bûye. Di vê rewşê de, sedemên ketina lûbrîkantê di nav kelikê de têne rakirin (mînakek, pakkirina mora kelmêşa pêşîn xera bûye, an mora rûnê di qapaxa pêşîn a gearboxê de diherike). Ger qalindahiya dîska perçeya ajotinê di nav rêza normal de be, her du aliyên wê, firok û plakaya zextê bi giyanê spî an hindek rûkalek din bi tevahî têne şuştin.
4. Ger kanala dorpêçê ya GCC-ê were xitimandin, dê zexta di ajokera hîdrolîk a klûbê de nema were rakirin. Wekî encamek, kêşeya di navbera plakaya ajotinê û firokeya bi plakaya zextê de dê kêm bibe. Ev, wê bibe sedema kêmbûna torque. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku GCC ji hev veqetînin û perçeyên wê yên hundurîn bi şilava berfê ya paqij bişon, û kanala dorpêçê bi têlekî pola tenik qul bikin.
5. Ger pedal bisekine û venegere, zexta zêde di RCS de dimîne. Di vê rewşê de, sedemên vê tevgera pedal têne destnîşankirin û rakirin.

Clutch rê dide

Ger kulç rêve bibe, tevlêkirina pêlava yekem pir dijwar dibe, û dema ku kulç ji hev veqete, erebe namîne û livîna xwe didomîne. Dema ku pedal tê pêl kirin, dîska ajotinê pêçayî dimîne, ango ew ji firoke û plakaya zextê qut nabe. Dibe ku ev rewş ji ber xalên jêrîn be.

1. Zehfek pir zêde di navbera hilgirtina zextê û lingê plakaya zextê de. Wekî encamek, kulp bi tevahî venaqete. Pêdivî ye ku dirêjahiya darê RCS kêm bikin da ku dûrahiya di navbera hilgirtin û pêncemîn de bibe 4-5 mm.
2. Zerara mekanîkî ya dîskê ajotinê dema ku kulç di şert û mercên xebitandina dijwar ên gerîdeyê de zêde germ dibe. Ev dibe sedema xuyangbûna hejandinek piçûk di veguheztinê de dema ku dawiya dawî ji 0,5 mm destûr derbas dibe. Di vê rewşê de, çêtir e ku meriv kulçê bi yekî nû veguherîne.
3. Kişandina çîpên li ser xêzên kêşanê û, wekî encam, zêdebûna qalindahiya dîska ajotinê. Pêdivî ye ku dîska ajotinê were guheztin.
4. Li xêzên hundurîn ên li ser navika dîska ajotinê li xwe bikin. Ev dikare bibe sedema qutbûna li ser xêzên mîlê gearboxê. Ger cil hat dîtin, beşa şikestî bi rûnê otomotîvê ya bi kalîte LSTs-15 bişon an jî perçeyan bi yên nû biguhezînin.
   

   Ajotina belengaz û ajotina derveyî rê dê xêzika dîska ajotinê xera bike û şopên hilweşandinê li ser firok û plakaya zextê bihêle.
5. Li ser rûyê firokê û plakaya zextê xuyangiya xiş, şil, qulên kûr. Ev encama ajotina belengaz û ajotina derveyî rê ya bi kulpek zêde germkirî ye. Germbûn metala lewheyên biharê yên selikê qels dike, yên ku şikestî dibin û dişkênin. Di vê rewşê de, kulp divê bê guhertin.
6. Kombûna hewayê di ajokera hîdrolîk de. Ger kulmek hewayê çêbibe, pêdivî ye ku kulç were xwîn kirin.
7. Di depoya GCS-ê de ji ber têlên qels an çîpên xerabûyî asta şilavê têr nake. Di rewşek weha de, pêdivî ye ku pêlav, fîşek werin dirêj kirin, lûleyên lastîkî bêne guheztin. Piştî wê, pêdivî ye ku hewa ji çalakkerê hîdrolîk were derxistin.
8. Ji ber xişandina zengilên morkirinê yên di MCC û RCS de, rijandina şilava xebatê bi lehiyên li nuqteyên pêwendiya pîstonan bi dîwarên silindirê re. Hûn dikarin rewşê rast bikin bi guheztina moran bi dûv re rakirina hewayê ji pergalê.
9. Girtîbûn û astengkirina vekirina di qapaxê tankê de ji bo şilava xebitandinê ya GCS. Di vê rewşê de, vê kulê bi têlekî zirav qul bikin û hewayê ji ajokera hîdrolîk derxînin.

Dema ku dest pê dike û diguhezîne gemaran

Ger dema ku gerîdeyan dest pê dike û diguhezîne gerîdeyê dest pê dike, rewşên jêrîn dibe sedema vê yekê:

1. Dîska ajotinê li ser xêzên mîlê gearboxê tê qewirandin.
2. Di selikê de rûn hebû.
3. Ajokara hîdrolîk şaş e, pistona RCS-ê tê qewirandin.
4. Pêlên kêşanê bi giranî têne kişandin.
   

   Kişandina xêzên xitimandinê yên dîska ajotinê dikare bibe sedema hejandinê dema ku gerîdeyê dest pê dike û diguhezîne.
5. Sektorên dîska xulamê xera bûne an xera bûne.
6. Ji ber germbûna zêde ya kelikê, beşa xebatê ya plakaya zextê û bihara kêşanê ya ku wê kontrol dike zirarê dibîne.

Di van rewşan de, tedbîrên jêrîn têne girtin:

• guheztina kulçê bi tevahî
• tamîrkirina amûrên ajokera hîdrolîk;
• rakirina hewayê ji ajokera hîdrolîk bi pompkirinê.

Dema veqetandî dengê deng

Carinan gava ku hûn pedala klûbê pê dixin, tifingek tûj û qijik tê bihîstin. Sedema vê dikare bibe:

1. Zirara qada xebatê an kêmbûna rûnê di hilgirtina berdanê de. Hilgir bi yekî nû tê guhertin.
   

   Kêmbûna rûnê di hilgirê berdanê de dikare bibe sedema deng dema ku kulç ji hev veqete.
2. Xemilandina di firoka hêlîna gerokê de, ya ku dawiya mîlê gearboxê li ser radiweste. Hilbera kevin tê pêçandin û ya nû tê pêçandin.

Deng dema ku kilît tê girêdan

Ger, dema ku kilît tê girtin (pedal serbest tê berdan), qijik, qîrîn tê bihîstin, lerizîna lehenga gerîdeyê tê hîs kirin, dibe ku ev ji ber xeletiyên jêrîn be.

1. Çavkaniyên şilkirina vibrasyona torsîyonî di nav pêlên navbera dîskê ya ajotinê de sist bûn, hişk bûn an şikandin. Tiştên xelet bi yên nû têne guhertin.
   

   Sedema deng dema ku kilît tê veqetandin dibe ku zirara kaniyên damperê be
2. Fîrî, şikest, xebata normal rawestand, bihara vegerê ya forkê. Bihara kevin bi ewlehî tê sabît kirin an yekî nû tê saz kirin.
3. Pîlanên di navika dîska ajotinê de û li ser mîlê gearboxê pir xirav in. Tiştên xitimî bi yên nû têne guhertin.

Têkçûna pedal û nebûna kulçê

Ger, dema ku pê tê pêlkirin, pedal têk diçe, lê dûv re vedigere cîhê xweya bingehîn, kilît ji ber sedemên jêrîn xebata xwe disekine:

1. Mîqdarek mezin hewa bi navgîniya girêdanên xêzkirî yên bêbandor ket hundurê pergalê. Têkilî têne kişandin, şilava xebitandinê tê zêdekirin, û ajokera hîdrolîk tê pompe kirin da ku hewayê rake.
2. Di nav zengilên O-yê yên MCC an RCS-ê de rijandina şilava xebatê hebû. Bi karanîna kîteyên tamîrkirinê yên ji bo silindiran, kelûpelên parastinê û morên gomî têne guheztin, şilava xebatê di asta xwestinê de tê zêdekirin. Piştî wê, kulp tê pomp kirin.
3. Nîrê hilgirê bi lêdana çalkirî an şikestî. Çerm bi yekî nû tê guhertin.

Clutch ji hev vediqete lê pedal venagere pozîsyona bingehîn

Dibe ku rewşek çêbibe dema ku, gava pedal tê pêl kirin, kulm ji hev veqete, û pedal bixwe venagere cîhê xwe yê bingehîn. Ev dibe ku di rewşên jêrîn de bibe.

1. Hewa ketiye pergala hîdrolîk. Hewa bi pompkirinê tê derxistin.
2. Dawî firîyaye, dawî şikestîye, yan jî elastîka bihara vegerê ya pedalê û/an çengê hilgirê zextê winda bûye. Bihara kevn vedigere cihê xwe yan jî kaniyeke nû tê danîn.
   

   Ger pedala kilsê venegere cîhê xwe yê orîjînal, sedema vê yekê pirî caran bihara vegerê ya zeliqandî an firî ye.

girtina teng

Zehmetiya kulçê bi rewşa biharên dampera selikê ve girêdayî ye. Ger wan elastîk winda kiribe, pedal dê pir teng bibe. Pêdivî ye ku meriv hewildanên girîng bide da ku pistona GCC bikaribe zextê biafirîne ku dihêle ku hilgirê berdanê li ser tabloyan bikişîne û dîska ajotinê berde. Di vê rewşê de, selik divê bi ya nû ve were guhertin.

Nermbûn an serhişkiya destpêkê ya kulçê bi çêker ve girêdayî ye. Xwediyên VAZ 2107 bi erênî di derbarê Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD, hwd de diaxivin. Dema ku lingê çepê bi berdewamî di nav tevgerê de ye, girtina teng pir nerehet e.

Klûka Kraft di nav xwedan VAZ 2107 de pir populer e.

Clutch di destpêk an dawiya rêwîtiya pedal de vediqete

Ger kulç di destpêka lêdana pedalê de qut bibe, ev tê wê wateyê ku lîstikek belaş tune. Pirsgirêk bi kêmkirina rawestana pedalê, ku bi rêgezê tê pîvandin, ji holê radibe. Berevajî vê, bi zêdebûna lîstika belaş re, kulm di dawiya zexta pedalê de tê qut kirin. Di vê rewşê de, dirêjahiya rodê RCS tê verast kirin. Lîstikek belaş a mezin kêmbûna qalindahiya xêzika dîska ajotinê nîşan dide. Pir caran di rewşên weha de, pêdivî ye ku kulçê biguherînin.

Veguheztina kulçê VAZ 2107

Veguheztina klûbê piştî çareserkirin an veguheztinê gavek mecbûrî ye. Dema ku gearbox, selik, dîska ajotinê vediqetînin, çîpek RCS bi gelemperî tê şûştin, ji ber vê yekê, piştî kombûnê, pêdivî ye ku verastkirin dîsa were kirin. Ev jî pêdivî ye ku ger di dema xebitandina gerîdeyê de, ji ber sedemek an yekê din, mekanîzmaya pêvek / qutkirinê têk bibe. Pir hêsan e ku meriv bi xwe verastkirinan bike. Ji bo vê yekê dê qulikek dîtinê, derbazbûnek an hilkêşek hewce bike.

Amûr û materyal

• wrenches-end vekirî ji bo 8, 10, 13 û 17;
• pîvana serwer an quncikê avahî bi dabeşan;
• xelet
• pincarê "Kobra";
• avê vebir WD-40.

Veguheztina kilsê piştî pompkirina ajokera hîdrolîk tê kirin.

Pedal sererastkirina rêwîtiya belaş

Lîstika belaş a pedal divê di navbera 0,5 û 2,0 mm de be. Ew ji beşa rêwiyan bi guheztina gihîştina sînorkera pedalê klûbê ve tê rêve kirin.

Lîstika belaş a pedala klûbê bi guheztina dirêjahiya pêça sînor ve tê sererast kirin

Pêvajoya vê yekê wiha ye

1. Bi yek mifteyê 17, em gûzê kilît bi 2-3 ziviran vekin, û bi kilîta din re, bi zivirandina serê sînorkerê, em dirêjahiya wê diguherînin.
   
   

   Rêwîtiya belaş bi guheztina dirêjahiya sînorkera pedalê bi du bişkojan ve bi 17-ê ve tê rêve kirin
2. Hejmara lîstika belaş bi karanîna pîvanek pîvanê tê kontrol kirin.
   

   Lîstika belaş a pedal bi karanîna serwerek bi mezûnbûnê ve tê pîvandin.

Guhertina lîstika belaş a Fork

Rêwîtiya bêpere ya çîçeka qalikê valahiya di navbera hilgirê berdanê û bihara diafragma ya pêncemîn a plakaya zextê de ye. Veguheztina wê li ser qulikek dîtinê an hilanînê wekî jêrîn tête kirin.

1. Ji bo rehetiya kontrolkirina lîstika bêpere ya forkê, pêdivî ye ku dawiya bihara vegerê ji qalika kelikê û ji plakaya di bin pêlên lêdanê yên silindirka xebatê de bi pencere were rakirin.
   

   Dûvên bihara vegerê ya qalika kilsê bi hêsanî bi pîç têne rakirin
2. Bi goşeyek çêkirinê an serwerek, em mîqdara lîstika belaş a forkê dipîvin - divê ew 4-5 mm be. Ger hewce be, wê bi guheztina dirêjahiya stûna forkê verast bikin.
   

   Lîstika bêpere ya qulikê divê 4-5 mm be

Rêzkirina Stem Fork

Parçeya birêkûpêk a stûnê ji ax û şilbûnê nayê parastin, ji ber vê yekê gwîza guheztinê û kilît dibe ku tavilê venebe. Tête pêşniyar kirin ku piştî paqijkirina stûnê axê, WD-40 li beşa têrkirî bicîh bikin. Piştre tê pêşniyar kirin ku gavên jêrîn pêk bînin.

1. Gûzê guheztinê bi 17 çelengê ve girêbidin, bi kilama 13 gwîza qefilandinê bi 2-3 dorê vekin.
   

   Gûzê guheztinê bi 17 çeleng (a) ve tê girtin, û gwîza qefilandinê bi 13 çeleng (b) tê şûştin.
2. Em stûnê bi pêlên Kobra disekinin û, bi kilîteke 17-ê gwîza eyarkirinê dizivirînin, lîstika belaş a stûnê di nav 4-5 mm de saz dikin.
   

   Gava ku çîp bi pêla Kobrayê (b) tê saxkirin, gwîza eyarkirinê bi mifteya 17 (a) dizivire.
3. Em gûzê bi 13 kulmek zexm dikin, ku stûyê xwe bi pêlên Kobrayê ji zivirandinê digire.
   

   Piştî verastkirinê, dema ku gwîza qefilandinê bi çenga 13 (c) tê zexmkirin, gwîza eyarkirinê bi çenga 17 (b) ve tê girtin, û çîp jî bi pêlên Kobrayê (a) diheje.

Piştî verastkirinê, tê pêşniyar kirin ku xebata kulçê kontrol bikin. Ji bo vê yekê hûn hewce ne:

• motorê dest pê bikin û germ bikin heya germahiya xebitandinê;
• pedala kilsê bişkînin û pêla yekem bixin;
• gemara yekem derxe û berevajî bike.

Pêdivî ye ku kelek bi rêkûpêk verastkirî bi hêsanî, bêyî tevlihevkirinê biqelişe. Lezgîn bêyî dijwarî û deng vedibin. Di dema ajotinê de, pêdivî ye ku şûştina dîska ajotinê neyê dîtin.

Vîdeo: Veguheztina kelûpelê DIY VAZ 2107

Meriv çawa ajokera kilsê eyar dike.

Kûçek xelet dikare ji xwediyên VAZ 2107 re bibe sedema gelek tengasiyan. Ji ber vê yekê, pispor pêşniyar dikin ku dema ajotinê dema ajotinê biguhezînin dengên derveyî, lêdan, lerizîn guhdarî bikin. Xwe-rastkirina ajokera hîdrolîk pir hêsan e. Ev ê tenê komek hindiktirîn amûrên kilîtsaziyê û bi baldarî bi şîreta pisporan re hewce bike.