Serişteyên ji bo kontrolkirin û guheztina hevbera CV û antera wê

Gelek hezkiriyên gerîdeyê haydar in ku otomobîla wan parçeyek bi navê CV-ya hevbeş heye, lê her kes nizane ew çi ye û ji bo çi hewce ye. Kurtenivîsa xapînok ji bo hevgirtina leza domdar radiweste. Lê ji bo pir kesan, transkript pir zêde rave nake. Di vê gotarê de em ê hewl bidin ku armanc û strukturê hevgirtina CV-ê fam bikin, û fêr bibin ka meriv çawa vê beşê kontrol û biguhezîne.

Çi ye û ji bo çi tê bikaranîn?

Di rojên destpêkê yên pîşesaziya otomobîlan de, endezyar dema ku hewl didin ku ajokera pêş-tekerê bicîh bikin bi zehmetiyên ciddî re rû bi rû man. Di destpêkê de, girêkên gerdûnî ji bo veguheztina zivirîna ji cihêreng ber bi tekeran ve hatin bikar anîn. Lêbelê, di şert û mercên dema ku çerx dema ku diherike û her weha dizivire de, hingeya derve neçar dibe ku bi goşeyek bi qasî 30 ° an zêdetir bixebite. Di veguheztinek kardan de, xeletiya herî piçûk a şemalên hevberdanê rê li ber leza guhezbar a nehevseng a zivirandina mîlê vekêşandî vedike (di rewşa me de, mîla ajotinê axeya rawestanê ye). Encam windahiyek girîng a hêzê ye, hejandin û bi lezbûna girêk, tires, û her weha şaft û gemarên veguheztinê.

Pirsgirêk bi hatina pêlên leza goşeya wekhev re çareser bû. Hevgirtina CV (di edebiyatê de carinan hûn dikarin peyva "hevoka homokinetîkî" bibînin) hêmanek otomobîlê ye, ku bi saya wê domdariya leza goşeyê ya her mîlî axê tê peyda kirin, bêyî ku guheztina zivirandina çerx û pozîsyona têkildar a ajoker û mîlîtên ajotinê. Wekî encamek, torque hema hema bêyî windabûna hêzê, bêyî lerzîn an lerzîn tê veguheztin. Digel vê yekê, hevgirêdanên CV dihêle hûn di dema ajotinê de lêdan û lerizîna motorê telafî bikin.

Şêweyê hevahenga CV dişibihe cebilxaneya naskirî, ji ber vê yekê navê xwe yê rojane girtiye - "granate". Lêbelê, hin kes tercîh dikin ku jê re dibêjin "pear".

Du hevgirêdanên CV-ê li ser her şaftek axê têne saz kirin - hundur û derveyî. Ya hundurîn di hundurê 20 ° de goşeya xebatê heye û torkê ji cihêrengiya gearboxê vediguhezîne şaxê eksê. Yê derve dikare bi goşeyek heya 40 ° bixebite; ew li dawiya mîlê eksê li milê çerxê tê saz kirin û zivirandin û zivirîna wê misoger dike. Bi vî rengî, di guhertoya ajokera pêşîn de tenê 4 ji wan hene, û gerîdeya tev-teker 8 "bombeyên" hene.

Ji ber ku şaxên axê yên rast û çep cudahiyên sêwiranê hene, hevgirêdanên CV yên rast û çep hene. Û bê guman, hingeyên hundur û derveyî ji hev cuda ne. Divê ev yek were hesibandin dema ku hûn beşên nû yên nû bikirin. Ji bîr nekin ku pîvanên sazkirinê jî li hev bikin. Di heman demê de pêdivî ye ku anthers li gorî model û guheztina makîneyê bêne hilbijartin.

Cûreyên sêwirana hevgirêdanên CV

Têkiliya leza domdar ne îcadeke nû ye; mînakên pêşîn nêzî sed sal berê hatine pêşve xistin.

Gimbal du qat

Di destpêkê de, wan dest bi karanîna kardanek CV-ya ducarî kir, ku ji du girêkên kardan pêk tê ku bi cotek dixebitin. Ew dikare li ber bargiraniyên girîng bisekinin û di qonaxên mezin de bixebite. Zivirandina nehevseng a girêkan bi hevûdu tê telafî kirin. Sêwiran pir mezin e, ji ber vê yekê di serdema me de ew bi giranî li ser kamyon û SUV-yên ajokera hemî-teker hatiye parastin.

Cam

Di sala 1926 de, mekanîka fransî Jean-Albert Grégoire amûrek bi navê Tract îcad kir û patent kir. Ew ji du qalikan pêk tê, yek ji wan bi tîrêjê ajotinê ve girêdayî ye, ya din jî bi şafta ajotinê ve û du camên bi hev ve girêdayî ye. Ji ber qada pêwendiya mezin a parçeyên xişandinê, windahiyên pir zêde derketin, û karîgerî kêm bû. Ji ber vê yekê, hevgirêdanên cam CV bi berfirehî nayên bikar anîn.

Cam-dîskê

Guhertinên wan, hevgirêdanên cam-dîskê, ku li Yekîtiya Sovyetê hatine pêşve xistin, di heman demê de xwedan bandorek hindik bû, lê li ber barên girîngtir radiweste. Heya nuha, karanîna wan bi piranî ji wesayîtên bazirganî re sînorkirî ye, ku hewcedariya wan bi leza bilind a şaftê tune ku dikare bibe sedema germbûna zêde.

Weiss ball hevbeş

Yekem pêwendiya topê ya bilez a domdar di sala 1923-an de ji hêla Karl Weiss ve hate patent kirin. Di wê de, torque bi karanîna çar topan ve hate veguheztin - yek cotek dema ku pêş ve diçû, ya din dema ku ber bi paş ve diçû xebitî. Hêsaniya sêwiranê û lêçûna kêm a çêkirinê populerbûna vê cîhazê misoger kir. Goşeya herî zêde ya ku ev hinge lê dixebitî 32 ° ye, lê jiyana karûbarê ji 30 hezar kîlometre derbas nabe. Ji ber vê yekê, piştî salên 70-an ên sedsala borî, karanîna wê di pratîkê de winda bû.

Hevbera topê ya Alfred Zeppa

Hevbendiyek din a CV-ya topê bêtir bextewar bû, ku ne tenê heya roja îro bi serfirazî sax maye, lê di heman demê de hema hema di hemî ajokera pêş-tekerê ya nûjen û gelek otomobîlên ajokera hemî-teker de jî tê bikar anîn. Sêwirana şeş topê di sala 1927-an de ji hêla endezyarek Amerîkî yê bi eslê xwe Polonî, Alfred Hans Zeppa, ku ji bo pargîdaniya otomobîlan Ford-ê dixebitî, hate îcad kirin. Di derbasbûnê de, em bala xwe didin ku li ser Înterneta bi zimanê rûsî navê dahêner bi gerdûnî wekî Rtseppa tê nivîsandin, ku bi tevahî nerast e.

Nîjada hundurîn a hevahenga Zheppa CV li ser mîla ajotinê tê siwar kirin, û xaniyek bi teşe bi mîla ajotinê ve girêdayî ye. Di navbera nijada hundurîn û laş de veqetandinek bi kunên ku topan digire heye. Di dawiya pêşbaziya hundurîn û li hundurê laş de şeş hêlînên nîv-cylindrîkî hene ku topan bi wan re dikarin bilivînin. Ev sêwirana pir pêbawer û domdar e. Û goşeya herî zêde ya di navbera axên şaftan de digihîje 40°.

Hevgirêdanên CV "Birfield", "Lebro", GKN guhertoyên pêşkeftî yên hingeya "Zhepp" ne.

"Sêpêk"

Hingeya bi navê "Tripod" jî ji "Zheppa" tê, her çend ew ji wê cûda ye. Çermek bi sê tîrêjên ku li goşeya 120° li gorî hevûdu cih digirin di hundurê laş de tê danîn. Her tîrêjek xwedan çîçekek heye ku li ser hilgirê derziyê dizivire. Roller dikarin bi hêlînên li hundurê xanî bimeşin. Çerxa sê-çîp li ser xêzên mîlê ajotinê diqewime, û xanî bi ferqa di veguheztinê de ve girêdayî ye. Rêjeya qonaxên xebatê yên ji bo Tripods-ê bi rengek piçûk e - di nav 25 ° de. Ji hêla din ve, ew pir pêbawer û erzan in, ji ber vê yekê ew bi gelemperî li ser otomobîlên ajokera paşîn têne saz kirin an jî wekî hevgirêdanên CV-ya hundurîn li ser ajokarên pêş-teker têne bikar anîn.

Çima beşek wusa pêbawer carinan têk diçe?

Ajokarên baldar kêm kêm li ser hevgirêdanên CV difikirin; ew tenê dem bi dem pêlavên xwe diguhezînin. Bi xebata rast, ev beş dikare bi hêsanî 100 ... 200 hezar kîlometre kar bike. Hin otobusan îdîa dikin ku jiyana hevbeş a CV bi jiyana otomobîlê bixwe re tê berhev kirin. Ev belkî nêzîkê rastiyê ye, lê hin faktor dikarin jiyana hevbeşa leza domdar kurt bikin.

• Yekitiya anterê pir girîng e. Ji ber zirara wê, ax û qûm dikare bikeve hundur, ku dê wekî abrasive tevbigere ku dikare tenê çend hezar kîlometran an jî zûtirîn "germ"ê asteng bike. Av bi oksîjenê re dikare rewşê xirabtir bike heke ew bi lêzêdeya ku di rûnê rûnê de di forma dîsulfîdê molîbdenê de têkevin reaksiyonek kîmyewî. Wekî encamek, maddeyek abrasive tête çêkirin ku dê hilweşîna hinge zûtir bike. Jiyana karûbarê navînî ya antiran 1...3 sal e, lê divê her 5 hezar kîlometre carekê rewşa wan were kontrol kirin.
• Rastiya ku şêwazek ajotinê ya hişk dikare di demek rekor de otomobîlek xera bike, belkî ji her kesî re tê zanîn. Lêbelê, hejmara ajokarên tundûtûjî kêm nabe. Destpêkek tûj a bi tekeran ve, ajotina bilez a derveyî rê û barên din ên zêde yên li ser suspensionê dê girêkên CV-ê pir zûtir ji dema xweya diyarkirî hilweşînin.
• Otomobîlên bi motora bi zorê jî di xetereyê de ne. Hevgirêdan û ajokarên CV bi gelemperî dibe ku nikaribin li hember barkirina zêde ya ku ji ber zêdebûna torque pêk tê bisekinin.

• Divê baldariyek taybetî li ser lubricasyonê were dayîn. Bi demê re, ew taybetmendiyên xwe winda dike, ji ber vê yekê divê dem bi dem were guheztin. Tenê yek bikar bînin ku bi taybetî ji bo hevgirên CV-ê hatî çêkirin. Di bin tu şert û mercan de lubricantê grafît nexin nav bombeyan. Lubrîkasyona nerast an têrker dê jiyana hevbeşa CV kurt bike.
• Sedemek din a mirina pêşwext ya "giran" xeletiyên meclîsê ne. An jî hûn bi tenê bêbext bûn û beş ji destpêkê ve xelet derket.

Meriv çawa rewşa hevoka CV-ê kontrol dike

Gava yekem ev e ku meriv teftîş bike û pê ewle bibe ku boot zirarê nekiriye. Tewra şikestinek piçûk bingehek e ji bo guheztina wê ya tavilê, û her weha şuştin û teşhîskirina "giran" bixwe. Ger ev prosedur di wextê xwe de were kirin, dibe ku hinge were xilas kirin.

Têkiliyek CV-ya xeletî pişkek metalîkî ya taybetmendî çêdike. Ji bo kontrolkirinê, biceribînin ku li goşeyek mezintir bizivirin. Ger dema zivirîna rastê dengek qirçîn an lêdan hebe, wê hingê pirsgirêk di hevoka derve ya çepê de ye. Ger ev yek di dema zivirîna çepê de çêbibe, belkî pêdivî ye ku granata derve ya rast were guheztin.

Awayê herî hêsan ji bo tespîtkirina hevgirêdanên CV-ya hundurîn li ser hilgirtinê ye. Piştî destpêkirina motorê, pêlava 1-an an 2-mîn tevlihev bikin. Rêvebir divê di pozîsyona navîn de be. Guh bidin xebata hevgirêdanên CV-ya navxweyî. Ger hûn dengê qijikê dibihîzin, ev tê vê wateyê ku hevgirtin bi rêkûpêk naxebite.

Ger dema ajotina di xeta rast de dengek qirçînek were bihîstin, û lezbûn bi lerizînê re were, divê hûn tavilê girêka xelet biguhezînin. Wekî din, dibe ku zû zû bi tevahî hilweşe. Encama muhtemel çelekek çerxek e ku bi hemî encamên paşerojê re ye.

Meriv çawa rast biguhezîne

Têkiliyek CV ya xeletî nayê tamîr kirin. Pêdivî ye ku tevahiya beşê were guheztin. Ji îstîsnayan parzûn û girêkên wan, û her weha zengilên lêxistin û ragirtinê ne. Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku ji bo guheztina bootê pêdivî ye ku jihevxistin, şuştin û çareserkirina pirsgirêkê bixwe hewce bike.

Veguheztin karekî kedkar e, lê ji bo kesên ku di tamîrkirina otomatê de xwedî ezmûn in û dixwazin drav teserûf bikin pir maqûl e. Dibe ku pêvajo li gorî modela gerîdeya taybetî ve girêdayî hûrgelên xwe hebin, ji ber vê yekê çêtir e ku meriv bi rêbernameya tamîrkirina gerîdeya xwe ve were rêve kirin.

Ji bo pêkanîna xebatê, hûn hewce ne ku gerîdeyê li ser asansorek an qulikek vekolînê bi cîh bikin û rûnê ji qutiya gearboxê (1,5 ... 2 l) bi qismî derxînin. Amûrên ku dê bikêr bin, çakûç, çîçek, pîç, pîvaz, çeqel, û her weha çîçek û cîgir hene. Vexwarin - kildan, rûnkerê taybetî, gwîza hub - bi gelemperî bi "granata" ya nû re tê de hene. Wekî din, WD-40 an hilberek din a wekhev dibe ku kêrhatî be.

Qet her du mîlî di heman demê de ji gearboxê dernexin. Pêşî yek mîlî axle biqedînin, dûv re derbasî ya din bibin. Wekî din, kelûmelên dîferansê dê biguhezin, û dê di civînê de dijwariyên mezin derkevin holê.

Bi gelemperî, prosedur wiha ye.

1. Çerxa ji aliyê ku dê hevbeş were guhertin tê rakirin.
2. Kûçika gûzê ya hub bi karanîna çakûç û çîçek tê vekirin.
3. Gûzê hubê jêkirî ye. Ji bo vê yekê, çêtir e ku meriv pêçek bandorek pneumatîk bikar bîne. Ger amûrek wusa peyda nebe, hûn ê neçar bibin ku bi kulmek an soketek re bixebitin. Dûv re hûn ê hewce bikin ku pedala frenê bişkînin û kilît bikin da ku çerxê bêbandor bikin.

4. Pûlên ku hevbenda topê ya jêrîn bi kulma rêvekirinê ve girêdidin vekin. ber bi xwarê ve tê kişandin, û çengê rêveberê ber bi kêlekê ve tê hilanîn.

5. Têkiliya CV-ya derve ji navikê tê kişandin. Ger hewce be, driftek bi tîpek metalek nerm bikar bînin. Carinan rust dibe sedem ku perçe bi hevûdu ve girêbidin, wê hingê hûn ê hewceyê WD-40 û hinekî bîhnfirehiyê bikin.

6. Drive ji gearboxê tê berdan. Bi îhtimaleke mezin ew ê bi destan nexebite ji ber zengila qefilandinê ya li dawiya şaxê ya "granata" hundurîn. Leverek, wekî barek pişk, dê alîkariyê bike.
7. Şaft di cîgirekê de tê girtin û hevbenda CV jê tê qutkirin. Pêdivî ye ku hûn bi hêlînek nerm, û ne xaniyek, li hêlînê (nijara hundurîn) bixin.
8. "Grana" ya jêkirî bi benzînê an mazotê bi tevahî tê şûştin. Ger hewce be, pêdivî ye ku beş were hilweşandin û pirsgirêk were çareser kirin, dûv re bi rûnek taybetî were rûn kirin û ji nû ve were saz kirin. Ger girêka CV bi tevahî were guheztin, wê hingê pêdivî ye ku girêka nû jî were şuştin û bi rûnê dagirtî. Ya derve bi qasî 80 g hewce dike, ya hundurîn - 100 ... 120 g.
9. Bootek nû li ser şaftê tê kişandin, piştî ku "granate" ji nû ve tê berhev kirin.
10. Kîp têne girtin. Ji bo ku pêça tapeyê bi ewlehî were hişk kirin, amûrek taybetî hewce ye. Ger ew ne li wir be, wê hingê çêtir e ku meriv pêçek (kurm) an girêkek plastîk bikar bîne. Pêşî girêka mezin biqedînin, û berî ku ya piçûk saz bikin, pêçekek bikar bînin da ku keviya pêlavê paşde bikişîne da ku zexta hundurê wê wekhev bike.

Piştî hişkkirina gûzê hubê, pêdivî ye ku ew were girtin da ku di dûv re venebe.

Û ji bîr nekin ku lubricantê vegerînin gearboxê.