Test: BMW F 850 ​​GS Adventure // Motor li ku ye?

Erê, ew motorek rastîn bû, belkî bi lez û bez min bi rastî guh neda her hûrgulî, lê reng, valîzeke mezin a kêlekê û "tanka" ya mezin bi pozê min kişand. Salek berê min li Spanyayê yekem car BMW F 850 ​​GS nû ajot û wê demê ez bandor bûm - motora baş, torkek mezin, elektronîkek mezin, gelek ewlehî û rehetî, û ya herî girîng. Kêfa ajotinê hem li ser rê û hem jî li zeviyê tê pêşkêş kirin. Min bi ciddî meraq kir ku çima R 1250 GS hîn jî hewce ye, ji ber ku F850GS-ya gelemperî jixwe jêhatî ye... The pirs hîn jî têkildar e.

Di rastiyê de, cûdahiya herî mezin ev e ku F Series destûrê dide ajotinê ji bo cûrbecûr siwariyên li qadê, û naha, bi hatina modela Adventure, demên rêwîtiyê bi girîngî zêde bûne.... Tanka gewre ne tenê ji bayê baş diparêze, lê di serî de bi yek barkirinê 550 kîlometre xweseriyek bêhempa peyda dike, ku bi ya R 1250 GS Adventure ya mezin re dişibihe. Vexwarina di ceribandinê de 5,2 lître bû, ku encama ajotina tevlihev e, lê bi ajotina dînamîkî ew dikare bigihîje heft lîtreyan. Ez qebûl dikim, ez ji xwe re dibêjim.

Mixabin, hewaya karesatbar a Gulanê şert û mercên çêtirîn ji bo ceribandinê peyda nekir, lê min dîsa jî karî ku kêmasî depoya sotemeniyê vala bikim da ku ez piştrast bikim ku ji bo her kesê ku li ser ajotinê hinekî ciddîtir difikire aqilmend e, çêtir e miqdara sotemeniyê.ji ber ku dema ku hûn 23 lître benzîn dema ku hûn hêdî hêdî manewra dikin giraniya we bi tevahî nayê paşguh kirin. Li vir divê ez her kesê ku bi dirêjahiya xwe kurttir e hişyar bikim, heke hûn ne xwediyê zanebûn û pêbaweriyê ne ku meriv motosîkletek off-road çawa diajo, hûn çêtir vê modelê biceribînin, lê li BMW F 850 ​​GS bêyî Adventure bigerin. awanasî.

Bilindahiya kursiyê ji binê erdê, ku 875 mm e û dikare bi kursiya orjînal were daxistin 815 mm, ne hindik e, û di guhertoya mîtîngê de bi kursiyê rakirî, ku wekî din rê dide rêwîtiya erdê ya baş, bi qasî 890 mm e. Rêwîtiya suspensionê 230 mm û rêwîtiya paşîn 213 mm e, ku jixwe ji bo bîsîkletek derveyî rê pir maqûl e. Ji ber vê yekê, ez îdia dikim ku ev motorsîkletek e ne ji bo kesên ku dixwazin li ser rê, û hem jî li derveyî rê bigerin, lê ji bo çend kesên bijartî yên ku dizanin li ser erd an rê siwar bibin, û ji bo wan rastiya ku bi lingên xwe negihêjin erdê jî ev nayê wateya stresê.

Ezmûn nîşan dide ku tenê ji sedî hindik xwedan bi van bîsîkletan bi rastî diçin zeviyan. Nezanîn an kêmbûna ezmûna ku were bidestxistin ne tiştek sûcdar e. Ji her kesê / a ku bi siwarbûna li xirbeyan re dilerize, ez dikarim bêjim ku ew dikarin li ser vê motorsîkletê rihet bimînin. Elektronîk û hemî pergalên arîkariyê yên ku hene (û her tiştê ku heye heye) dihêle ku her kesê ku ditirse ku benzînê pir dijwar veke an frenên pir dijwar bixebitîne bi ewlehî biajo. Heya ku hûn pir bilez nebin ku hûn li ser xirbeyan birevin ber devê rê, li cihê ku lêkêşîn ji ber sepandina xîzê kêm e, tiştek bi we nayê. Even tewra heke hûn hêdî hêdî di zivirînê de wusa zivirîbin jî, cerdevanek boriyê, û hem jî cerdevanek motorek û destek heye, ji ber vê yekê hûn ê nikaribin bi giranî zirarê bidin bisîkletê.

Lêbelê, ji ber ku ajotina rêwîtiyê ji min re ne xerîb e, û ez bi rastî jê hez dikim, bê guman, min her tiştê ku dikare were vemirandin zivirand û wan li ser rê da ber xwe, li cihê ku sekinandin dixwest nîşan bide ka ew çi materyal e çêkirî ji. Her tişt bi hev re dixebite, baş dixebite, lê ev ne bisiklêtek pêşbaziyê ye. Bi Rallye re, ez hem ji dîmen û hem jî ji siwarbûnê hez dikim.... Welê, li ser rê jî tê zanîn ku ev di hilbijartina tirênê de lihevhatinek e, ger hûn tenê di rê de ajotin, hûn ê dîsa jî modelek din hilbijêrin ku tenê ji bo rê tê bikar anîn, ji ber ku BMW tam ji ber ku ew ê baş bimeşe di şert û mercên qadê de çerxek 21-inch ku li pêş û çerxek 17-inch li paş tê bicîh kirin. Di her rewşê de, ez dikarim bêjim ku 95 hesp û 92 Nm torque ji bo rêwîtiyek pir dînamîkî bes e.

Bîsîklet bi hêsanî bêyî demjimêrek digihîje 200 kîlometreyî di saetê de û parastina bayê pir baş pêşkêşî dike, ji ber vê yekê ez dikarim piştrast bikim ku ev bezvanek rast-dirêj e. Yê ku min cesaret kir ku li ser rêyên daristanê birevim ji bo xebatek weha birêkûpêk pir biha bû, digel hemî alavên (gengaz) 20 hezar lêçûn.... Werin bifikirin, bi "tankek" tijî ji sînorê bi Italytalya re, ez ê gava din ku ez ji ferîbotê derkevim li Tunisê sotemeniyê bikim. Welê, ev serpêhatiyek e!

• Daneyên bingehîn

  Firotin: BMW Motorrad Slovenia

  Mesrefa modela testê: 20.000 € XNUMX €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 859 cm³, di nav rêzê de du-sîlîndêr, çar demjimêr, bi ava sar

  Erk: 70 kW (95 hp) li 8.250 rpm

  Torque: 80 Nm li 8.250 rpm

  Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr, rûnê serşokê rûnê, alîkarê guheztinê

  Çarçove: pola tubular

  Brenes: pêş 1 dîsk 305 mm, paş 1 dîsk 265 mm, ABS palûz, ABS enduro

  Dardekirinî: fork telescopic pêş, şokek paşîn a yekane, ESA

  Tires: ber 90/90 R21, paş 150/70 R17

  Pêşveçûn: 875 мм

  Tanka sotemeniyê: 23 lître, mezaxtina 5,4 100 / km

  Weight: 244 kg (ji bo siwarbûnê amade ye)

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyabûnî

kalîteya alav û xebatê

ekrana mezin û bêkêmasî di her ronahiyê de tê xwendin

ergonomics

karanîna guhezîner û sererastkirina xebata motorsîkletê

xebitandina pergalên alîkar

dengê motorê (Akrapovič)

bilindahiya kursiyê ji erdê

manevraya di cih de ji ber giranî û bilindahiya kursiyê ezmûn hewce dike

bihayê

pola dawî

Çi ji mezinan ma, ji GS 1250 çi ma? Rehetiya ajotinê, pergalên alîkariyê yên hêja, alavên ewlehiyê, valîzên bikêr, hêz, hilanîn û bikêrhatî hemî hene. Ev hê jî serpêhatiya enduro ya teknolojiya bilind a herî hêzdar e.