Test: Honda CBR 250 RA

Her tişt baş e, lê ew bi rastî ew qas R bi navê xwe heq nake. Ango, R ji bo pêşbaziyê radiweste, û dibe ku siwariyek tune ku nizane CBR çi ye. Zelalbûn, hêz, teqîn, şikandina hovane û pêlên kûr. ... Werin em ji serî ve zelal bin: Hûn ê wê bi CBR 250 -ê re biceribînin. Ji ber vê yekê ev Honda ji CBR bêtir navê CBF heq dike.

Çima? Ji ber ku ew pir rehet rûniştiye, ji ber ku perçe ne jî pêşbaz in, û ji ber ku ew ê ji bernameya werzîş-werzîşê pirtir, lê ne di bernameya pêşbaziyê de, ji bilî roketên 600 û 1.000 cbm, werin dabeş kirin. Ew dirûvê ku di navê de tê hiştin li aliyekî bihêlin, ev hilberek di cîh de ye. Ew tenê piçek pêş de rûne, ji ber vê yekê rêwîtiya dirêjtir dê ji bo dest û piştê ne pirsgirêk be. Kursî ji bo destpêkek (an destpêkek!) Ji bo destpêkek (an destpêkek!) Ew qas mezin e, pêçandî ye û nêzîkê erdê ye (780mm). Tê de dashboardek xweş-saxkirî (demjimêr, leza motorê, asta sotemeniyê, germahiya motorê!), Firotên baş û ya ku em bi taybetî plusek dihesibînin, ew bi pergalek şikestina dijî-qefilandinê ya C-ABS ve girêdayî ye. Honda, bravo!

Ji motorek yek-sîlindir û çar delek li hêviya mûcîzeyan nebin, lê di derbarê mopedê de jî tembel nebin: ew bi pêbawerî digihîje leza herî zêde ya dora 140 kîlometran di saetê de (hûn dikarin bibînin ku ew bi tevahî gazê lez dike li vir), û gearbox ji bo karanîna kêfxweşiyek e. Ew bi rastî ne xwediyê lêdanên kurt ên werzîşê ye, lê ew bi şeklekî nerm û bi pêbawer rast e. Afirandin bi saya giraniya sivik, bilindahiya kursiyê û zivirîna kereyê pir hêsan e, û heke em karanîna (bajarî) bi supercarên mîna NSR-ya kevn an Aprilia RS û Cagiva Mito bidin ber hev, ev Honda xwedan avantajek eşkere ye. Di warê manevrabûnê de, hema hema mîna scooter. Yek şûşeyek di sed kîlomêtro de ji çar lîtreyan zêdetir venaxwe, heke hûn lez nekin, herî zêde nîv lître kêmtir vedixwe.

CBR 250 RA ji bo destpêk, destpêk û her kesê ku bi qanûnî destûr daye ku xwedan leza bes, ewlekariya nirx û lêçûnên tomar û lênihêrînê kêm be bijareya rast e. Lêbelê, tewra di xewnekê de jî, ev ê ne bibe serketiyek çar-leşker a modela NSR 250 R, ku dê lingên çokê hilweşîne. Ma em ji hev fam dikin? Baş.

text: Wêne Matevž Gribar: Saša Kapetanovič

Rû bi rû: Marko Vovk

Divê ez bipejirînim ku ew destwerdanek baş, frenên ABS, awirên pir xweş û mezaxtina sotemeniya kêm heye. Helwesta ajotinê ji bo bilindahiya min a 188 santîmetreyî jî "hebkî ye". Lêbelê, ji ber ku hejmar li kêlekê hatî çap kirin

250 ji motorên kevn ên du-stroke yên kevn ên ku ji vê CBR-ê werzîşê pirtir bi dest xistine doz vedike.

Honda CBR 250 Rs

Test bihayê gerîdeyê: 4.890 EUR

Agahdariya teknîkî

makîne: tek-sîlîndir, çar demjimêr, 249 cm6, sarbûna avî, 3 valf, destpêkerê elektrîkê.

Hêza herî zêde: 19 kW (4 km) li 26 rpm.

Torque herî zêde: 23 Nm @ 8 rpm

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

Çarçove: boriya pola.

Brenes: dîska pêşîn 296 mm, kalîpona du-piston, dîska paşîn 220 mm, caliper yek-piston.

Dardekirinî: fork teleskopîk a pêşîn 37 mm, rêwîtî 130 mm, şoka yek paşîn, rêwîtiya 104 mm.

Tires: 110/70-17, 140/70-17.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 780 mm.

Tanka sotemeniyê: 13 l.

Bingeha wheel 1.369 mm.

Weight: 161 (165) kg.

Cîgir: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Em pesnê xwe didin:

sivikbûn, jêhatîbûn

nerm, veguheztina rastîn

frên (ABS!)

(hema hema bê guman) lêçûnên lênêrîna kêm

dashboard

mezaxtina sotemeniyê

Em şermezar dikin:

nebûna kesayetiyek werzîşê