Test: Moto Guzzi V85 TT Traveler (2020) // Rêwiyê Dibistana Kevin a Rast
Li Mandella del Lario febrîqeyek heye ku dişibe kargeheke sosyalîst – bi sedan karker bi kincên şîn, di devê wan de lepikên diranan an jî cixare, destên xwe di bêrîka xwe de ne, danê nîvro vedigerin ser karê xwe. Çok li dora xwe, hema çiya. Ew têne guheztin da ku wan li ser Fiatên motorîze an jî motor-cultivatorên sê teker ên bi motorên du-sîlindir veguherînin, yekîneya Guzzi ya sarbûna hewayê. Bêserûber herheyî xuya dike. Mirovên li wir, li peravên Gola Como, teknolojiyek hêsan û domdar hilbijêrin.
Diyariya bîranînê
Moto Guzzi xwedan malbata Piaggio ye, ku serokên wan ji hewcedariya pêşxistina kevneşopî û xemla klasîk a Guzzi haydar in. Di van salên dawîn de, model ji nû ve hatine sêwirandin û ji bo bandorkirina kiryaran têne bikar anîn. Wan karîbûn dirûvek motorsîkletê ya klasîk û teknîkek naskirî lê nûvekirî biafirînin ku bi piranî neguheriye, an jî bi kêmî ve bi dehsalan dişibihe hev.... Teknîka XNUMX -ê, di prensîbê de, nayê wateya tiştek xirab, berevajî, di herikîna marqeyên bê giyan û pirrbûna modelên li sûkê de tewra qertek jî heye ku Guzzi li ser wê behîs dike.
Hin pêkhateyên nûjen li vê çarçewa klasîk hatine zêdekirin, wek ekranên TFT -ên nûjen ku hemî agahdariya pêwendîdar, modên motorê, ABS û kontrola çerxa paşîn nîşan didin, û bêtir balê dikişîne ser astek bilind a xebatê. Ji ber vê yekê, dirûşma Guzzi destanek ji esilzade, belkî jî veqetandî girt.
Hemî ev ji bo V85 TT Traveller jî derbas dibe, modelek bi tevahî nû ya di pêşkêşiya Guzzi de ku ez dikarim têkevim nav beşa enduro ya geştyariya klasîk.... Ji ber vê yekê, li perçeyek ku heya nuha ji pêşniyara Guzzi wenda bûye. Ev ji modela V85 TT pileyek bilindtir e, digel hin alavên pêvek (laşên kêlek, şûşa bayê, pêvekên pêşîn ên LED, kombînasyona rengên din).
Wan afirandinê ji bo îlhamê girt Claudio Torri, ku di 1985-an de bi motorsîkleta enduro V 65 TT beşdarî Rallya efsanewî ya Parîs-Dakarê bû.... Mînakî, bejna sor û tanka sotemeniya plastîk a zer, ku wekî din di V85 TT de wekî yek ji kombînasyona rengên motorsîkletê heye, dişibihe wê.
Bi nermî xemsar, bi biryar dilşad
Di motorsporta rêwîtiyê ya ku V85 TT pê re dilerize de, qaîde ye ku motorsîkletek amade siwarbûnê jî di qadê de pir tête hesibandin. Lê ew ji bo Guzzi -ya nû bi tevahî ne rast e, ji ber ku kursî tenê 83 santîmetre ji erdê dûr e, ku tê vê wateyê ku ew hem ji hêla ajokarên piçûktir û hem jî ji ajokarên jin re tê xebitandin.... Destmala fireh a bi plastîka parastinê ya li dûv re destwerdanek rehet peyda dike, rêjeya giran hevseng e û dema ku ez ajotim min ew 229 kîlo hîs nekir.
Helwesta ajotinê rehet e, ya ku, bê guman, dê ji bo meşên dirêj bi kêr were, û hîn pirtir dema ajotina off-road. Ez ji berhevoka şîn a ekrana TFT -ê bandor bûm, ji ber ku ew balê dikişîne ser esilzade ya motorsîkletê, û di heman demê de îspat dike ku V85 motorsîkletek nûjen e, tevî îlhama XNUMX.... Dibe ku hûn di derbarê navîgasyonê de jî bifikirin, ku gava ku hûn smartphone xwe bi dîmendera motorsîkletê ve girêdidin dixebite.
Yekîneya di şêwaza Guzzi de pêbawer e, bi şêwaza klasîk hatî çêkirin, lê naha bi berfirehî hatî nûve kirin (te titan jî tê bikar anîn), sêwirana çar-pêl a du-sîlindir a V-sêwiranê jî di ruhê nûjeniyê de sê bernameyên xebatê hene (Rê, Baran û Off-road). Ajokar wan bi guheztinên li milê çepê û rastê yê dîreksiyonê vedihewîne û diguhezîne, dema ku parametreyên xebitandina motorê diguhezin hestiyariya ABS û asta kişandina çerxa paşîn jî têne guheztin / sererast kirin.
Di zivirînên nizm û bi leza nizim de, bisîklet hem li erdê û hem jî li ser rê rehet e, tê kontrol kirin û pir bersivdar e. Bi lebateke gazê ya biqelişî, ew 80 "hesp" ji pişikên mekanîkî derdixe.Derziya yekane di heman demê de dengek kûr a taybetî xweş jî derdixe, û frenên Brembo vî karî baş dikin. Dema ku dikeve quncikê, ew rêça xwe baş diparêze, xêzikê fireh nake, û di heman demê de ew bi pêbawerî li rêyên kevirên hûrkirî digere.
Bi teknîkek kevneşopî, ceribandî û ceribandî ya ku tê de vibrasyonên motorê bi rengek dadbar vedihewîne, bi pêvekên nûjen ên çend şiklên hişk û karîzmayê, ew ê nemaze wan kesên ku ji salên zêrîn ên motorsîkletê dilşikestî ne bandor bike. nostaljî
Daneyên bingehîn
Agahdariya teknîkî
makîne: du-silindir, çar-stroke, transvers, V-shaped, air-cooled, sê bernameyên xebatê, 853 cc
Erk: 59,0 kW (80 KM) pri 7.750 vrt./min
Torque: 80,0 Nm li 5.000 rpm
Veguheztina enerjiyê: şeş-speed veguhestina, cardan
Çarçove: boriya pola
Brenes: dîska pêş 320 mm, dîska paş 260 mm, standard ABS
Dardekirinî: 41mm çîpika teleskopîk a berepaş ku tê sererast kirin, şokek yekane ya ku li paş tê sererast kirin
Tires: 110/80 19, 150/70 17
Pêşveçûn: 830 мм
Tanka sotemeniyê: 23
Bingeha wheel 1.594 мм
Weight: Kgê 229
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
performansa ajotinê
helwesta ajokar
şexsîyet
pola dawî
Ev Rêwîtiya Guzzi dê wan kirrûbirên ku bi kevneşopî û marqeya Italiantalî bawer dikin bikişîne. Bi destwerdana hêja û hêsan karanîna, ew dikare gelek kesan li derveyî vê çembera temaşevanan bandor bike.
