WP Xact Pro Motocross Suspension Test - Dema ku ajotin Kêfxweş dibe
Îro, motorsîklet ji kargehê ew qas pêşkeftî derdikevin ku dijwar e ku meriv wan bi alavên zêde, ne-standard baştir bike. Lê pargîdaniya Hollandî WP dizane ku wiya çawa bike, û bi kirina vê yekê, ew ajotinê berbi astek nû vedigirin. Ji bo destpêkê, ez dikarim dest li ser paşxaneya dîrokî ya vê hilberînerê sekinandinê bikim, ku naha markayên bi rêzê çêdike. KTM, Husqvarna û Gaza Gazê. Destpêk di sala 1977 de ye.gava ku wan dest bi pêşdebirina suspensionê kir û yekem kes bûn ku çiqilên serûbin an berevajî danî. Hemî gumanbar di sala 1984-an de ji hêla Heinz Kienigadner ve hatin bêdeng kirin, ku yekem sernavê xweya cîhanê ya WP-ê bi betaliyek wusa bidest xist.
Ji hingê ve gelek tişt guherî. Teknolojî pir bi pêş ketiye, sal bi sal çêtirkirin têne çêkirin - ew hemî. hûn dikarin wê di ceribandinên ku min li Šentvide li nêzî Stichna di rojek germ a havînê de digel nûnerê WP-ê li Slovenya, MotoXgeneration kir, hîs bikin. Tewra berî rêwîtiyê, min neçar ma ku rawestanê bi rêkûpêk li gorî giraniya xwe rast bikim. Bi gelemperî, ez dikarim bibêjim ku dema ku bisiklêt, gava ku hûn lê siwar dibin, li dûrahiya deh santîmetreyî rûdine, ku ji navenda çerxa paşîn ve ber bi fender ve tê pîvandin, suspension rast tê saz kirin. Bê guman, hûn dikarin têkevin hûrguliyan, lê vê carê me bi mîhengên wusa xweş aciz nekir, ji ber ku sekinandin di bingeh de ji bo rêwîtiyek werzişî hate saz kirin, ku min jê hez kir.
Piştî ku hemî mîheng hatin kirin, ez bi bişirînek mezin derketim. 450cc KTM bi Xact Pro 7548 pêş û Xact Pro 8950 paş, û ket rê li ser rêgezek tije, hişk û şikestî ya ku ji bo ceribandina sekinandinê bêkêmasî bû. Zehmet e ku meriv biaxive ka ev sekinandin çawa hîs dike û bi stokê re berhev dike ji ber ku min di çend gerên pêşîn de dît ku ev du cîhanên bi tevahî cûda ne. Rawestandina Xact Pro ya bi teknolojiya Cone Valve re li ser hemî beşên rêkê, hem di dema lezbûnê û hem jî di firnê de, bêkêmasî xebitî.
Min cûdahiya herî mezin di lezbûnê de dît, ji ber vê yekê pêşî tiştek li ser wê. Di teorîyê de peywira sekinandinê pir hêsan e, ango peydakirina têkiliya tîrê ya herî zêde bi erdê re û bi vî rengî rê dide ku siwar zû û bi tundî bilezîne. Ew di pratîkê de pir dijwar e, lê WP-ê karî bi rengek bêkêmasî kir, ji ber ku şoka paşîn kêşek pir mezin peyda kir, nemaze di quncikên girtî de ku ez hema hema hema rawestiyam û dûv re zû lez bûm. Cûdahiya di navbera rawestana standard de ew qas eşkere bû ku li ser yek ji bazdanan li ser rêkê ji ber şert û mercên zehf hişk, min di bazdana hemî rê de dijwar bû. di heman demê de ku bi Xact Pro re ez hema hema hema hema hema hema hema serketî bûm. Ji min re zû diyar bû ku ev sekinandin ne tenê hestek çêtir û ewledar peyda dike, lê di heman demê de di dema lap de jî pir nas e.
Testa herî mezin, heke ne ya herî mezin, ji bo sekinandinê, bê guman, firandin e, ji ber ku ew qulên herî mezin li ser rê dihêle. Lê tewra vê ceribandinê jî, hêmanên çêtirîn ên WP-ê bi rûmet derbas bûn. Li vir, ez ê bi taybetî pesnê vegerandina qalikan û şoka paşîn bidim, ku di jargona motocross de jê re tê gotin. Bînin bîra xwe ku dema ku bisîkletê fren bike jixwe piçekî diqelişe, ku ev jî rêwîtiya sekinandinê kêm dike, lê tewra di balafiran de ku qul li pey hev diçûn, ew ji min re nebû sedema pirsgirêkan, ji ber ku qalik zû vegeriyan. li pozîsyona xweya orjînal bigire û bi vî rengî her kunek xweş nerm bike.
Bê guman, cûdahiyên di navbera sekinandina standard û sekinandina Xact Pro de Min ne tenê di dema lezkirin û firandinê de, lê di her metre rê de jî ferq kir. Desthilatî çêtir e, siwarbûn nermtir û kêmtir westiyayî ye, ev hemî rê dide siwarê ku bêtir bala xwe bide ser tiştên din ên mîna xet, xalên firnê, pozîsyona rast li ser bisîkletê, û ez dikarim biçim û bi ser bixim. Ez digihim wê encamê ku ev bû sedem ku ez êşa bi navê "pompa mil" an destên teng ku ji bo siwarvanên motocross kabûsa herî mezin e nekişandim. Dûv re kronometre hestên min piştrast kir, ku destnîşan kir ku ez bi navînî li ser palpiştek bi sekinandina Xact Pro re li ser rêyek ku bi qasî du hûrdeman dirêj bû ji ya sekinandina standard bi navînî saniyeyek û nîv zûtir zûtir bûm.
Li gel hemî pluss, bê guman, kêmasî jî hene, lê çêtir e ku meriv kêmasiyek bêje, bê guman, bihayê. Ji bo kitek wusa suspensionê, hûn ê neçar bin ku di berîka xwe de bikolin, ji ber ku qulikê 3149 euro û şokê paşîn 2049 euro ye.. Ez sekinandina Xact Pro ji siwarên motocross ên profesyonel re pêşniyar dikim ku hewl didin bikevin qada navneteweyî ji ber ku ew ê bê guman ji wan re bibe alîkar ku encamên çêtir bi dest bixin.
