Test: Vespa GTS 300 Super

Û Piaggia Vespa bê guman wê pêşkêşî dike. Rast e ku pêşniyara skoterên bajêr mezin û erzantir e, nexasim di nav rêza firotanê ya Piaggio Group de em heman skoterên bajarî yên bi hêz, bikêrtir, û hem jî balkêş û wekî din balkêş dibînin, lê Vespa bi awayê xwe bêhempa ye. . Her mirovek ji bo xwe. Dibe ku ew gotinek hindek pêşnumayek be, lê yên ku bi Vespa re xwedan ezmûnek in û dîroka vê scooterê dizanin, her çend ew hilberek serial be jî, dê bi vê yekê razî bibin.

Bi GTS / GTV 250, Vespa jixwe standarda skuterên herî hêzdar ên bajêr guhezandiye, û bi GTS 300 IU re, ew yekem car ji çîna çaryek-lître derbas bûye û raya giştî li ser gelo motorek bi hêz e? bi rastî hêjayî wê ye. Rast be, em ji ronahiya motora çaryek-lître ya salek berê bi tevahî têr bûn, lê yekîneya 300 metre kûp hîn jî ji ya berê hinekî bilintir e.

Motora yek-sîlindir, çar-leke bi derzîlêdana sotemeniyê ya elektronîkî di pratîkê de pir zindîtir û tûjtir xuya dike, tevî ku hema hema heman hêzê ye û li ser kaxezê tenê torque hinekî bilindtir. Ajokar dê vê pêşkeftinê hîs bike, nemaze dema ku bi hev re ajotin, dema ku motor di daketinên dijwar de jî bêhna xwe jê nayê, û kenê li ser rûyê wî dê ji hêla motora bihêztir ve her ku ew bi leza tevahî dest pê dike bikişîne.

Vespa 300 bi rastî mîna werzişvanek dopîng ji bajêr derdikeve û dikare bi ducarî ji qebareya skuteran leza herî kêm 70 kîlometre di saetê de bipîve. Bi kurtasî, modela 250cc baş dike û sprintera 300cc jî baş dike. Bi rastî difirin.

Şassî jî bi girîngî ber bi pêş ve çûye, bi baskek çerxek piçûktir û suspensionek hişktir di leza bilind de aramî peyda dike, di quncikê de wê aram dihêle û rê dide pileyên hinekî kûrtir.

Pakêta frenê ji du dîskên frenê pêk tê, ku bi giraniya Vespayê, bêyî ku hewcedariyên ajovan hebe, neçar in ku bi dijwarî bixebitin û bi ewlehî û pêbawer rawestin. Di destpêkê de, guheztina lehenga frena pêşiyê ji bo demên dirêj aciz xuya bû, lê li ser asfalta bajarî ya xweş me dît ku dozkirina hêza firnê rasttir û ji ber vê yekê ewletir bû.

Di mijara Vespa de, guhertin her gav tenê di warê teknolojiyê de bi modelek nû dest pê nakin û bi dawî nabin, lê guheztinên dîtbarî jî hewce ne ku di nihêrîna pêşîn de modela nû ji yên din veqetînin û wan li cîhek guncaw bihêlin. . ...

Ji ber vê rastiyê ku ev bi qasî 150-emîn Vespa ye, sêwiraner pir zêde hûrgulî naçin. Ew bi tenê li xêzên kevin dinêrin û, bi hest û hişmendî, çareseriyên sêwiranê yên ji paşerojê vedihewînin modelek nûjen û hemdem.

Dema ku Vespa 300 GTS di warê motora xwe de scooterek nûjen e, sêwiranan biryar da ku ew ê hilberek sêwiranek hêsantir be, lê dîsa jî ji hêla estetîk ve bêkêmasî ye. Laşê kaxezê bi giranî neguherî maye, bi tenê hêlînên hewayê li milê rastê yê paşîn hatine qut kirin, û rûniştina rehet û berfire li şûna û bi hev ve hatine dirûtin. Bihara sor a di daxistina pêşiyê de bi karakterê werzîşê re têkildar e, dema ku xêzik û tîpên pêşiyê jî bi paşerojê re flortê dikin.

Bi gelemperî, Vespa 300 bi rengek bêkêmasî hatî sêwirandin, tu hûrgulî ji şansê re nayê hiştin, her çend bêyî aksesûar di nihêrîna pêşîn de piçek hindik xuya dike, lê navnîşek dewlemend a aksesûarên orîjînal û deryayek ji aksesûarên ne orjînal rê dide her xwedan beşek ji karaktera xwe li Vespa zêde bikin. Tenê giliyê sêwiraner demjimêra dîjîtal a erzan a li ser tabloya bedew e. Bihesibînin ku Maserati xwedan rolexek li ser dashboardê ye, Vespaya herî bi prestîj dikare bi kêmî ve zeroya analog hebe.

Ger hûn difikirin ku Vespa bikirin, li ser şikandina rekorên lezê û siwariyên dirêj nefikirin, ji ber ku ev skoterek e, ne motorsîkletek e, lê li bendê bin ku Vespa bi hemî taybetmendiyên xwe yên baş û kêm baş we xweş bike û ruhê we bilind bike. . li ser û li ser ku pêwîst be, û hem jî nûbûn. Bi her awayî vebijarkek hêja.

Vespa GTS 300 Super

Test bihayê gerîdeyê: 4.700 EUR

makîne: 278 cm? , yek-cylinder çar-strote.

Hêza herî zêde: 15 kW (8 km) li 22 rpm.

Torque herî zêde: 22 Nm @ 3 rpm

Veguheztina enerjiyê: veguhestina otomatîk, variomat.

Çarçove: bedena pola sheet xwe-piştgiriya.

Brenes: tekerê pêşîn 1 mm, paşiya paşîn 220 mm.

Dardekirinî: bera yekcar, şokê hîdrolîk bi biharê, paşvekêşana şokê ya ducarî.

Tires: ber 120 / 70-12, paş 130 / 70-12.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 790 mm.

Tanka sotemeniyê: 9, 1 lître.

Bingeha wheel 1.370 mm.

Weight: Kgê 148

Cîgir: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ yekîne, hêz

+ balkêşbûn

+ sêwirandin

+ kargerî

- demjimêra dîjîtal

- Di rêwîtiyên dirêj de rehetiya paşîn

Matyazh Tomazic, wêne: Grega Gulin