Test: Yamaha YZ450F - yekem motocross bike "aqilmend".

Ji bo demsala 2018-an a pêşerojê, Yamaha modelek motocross-a 450cc-a-nû amade kiriye. Binêrin Ew naha bi smartphone we ve girêdayî ye, ku pê re hûn dikarin motorsîklêtê li gorî dilê xwe xweş bikin. Di bin banê kovara Avto de, YZ450F-ya nû ya taybetî li Klasa Vekirî ya Neteweyî ya Ottobia Open ji hêla Jan Oscar Katanec ve, ku di sala 2017-an de heman Yamaha pêşbaz kir, hate ceribandin û berhevoka yekem rasterast da.

Alessio Barbanti

Serlêdanek nû ya smartphone (IOS û Android) dihêle ku siwar bi riya tora bêtêl bi motorsîklêtê ve girêbide. Ajokar dikare bi têlefonê qalibên motorê biguhezîne, rpm, germahiya motorê bişopîne ... Serlêdan di heman demê de têbînîyek pêşkêşî dike ku tê de ajokar ji bo hin rê û mercan tiştên ku ew dixwazin dinivîse. Lê ew ne hemî ye, suspensionek nû, çarçove û motora elektrîkê ya standard. Serê silindirê nû û siviktir e, ji bo navendîbûna girseyî ya çêtir bilindtir e. Di heman demê de piston jî çêtir bû, radyatorên ku mezin bûne û bi vî rengî hatine saz kirin ku hewa rasterast di nav wan de û her weha avahî jî diherike.

Jan Oskar Catanetz: "Nûzeya herî mezin a ku yekser çavê xwe dikişîne, bê guman, destpêkek elektrîkê ye, ku min bi rastî wekî pêşbazkerek modelên berê bêriya wê kiriye, nemaze dema ku min di pêşbaziyê de xeletiyek kir û ji nû ve destpêkirina min gelek hêz winda kir. nijad. makîne.

Tiştê ku min herî zêde hîs kir radestkirina hêzek cihêreng bû ku ez hîs dikim ku bi modela 2018-an re pir çêtir e ji ber ku motor di rêza leza nizm de ne ew qas êrîşkar e lê dîsa jî gava ku hûn jê re hewce bikin gelek hêz pêşkêşî dike, ji ber vê yekê ez ê hêza xwe diyar bikim. motor an radestkirina wê li gorî sala borî bexşirtir e, her çend modela 2018-an bêtir "hesp" hene. Rakirina bisiklêtê ez şaş kirim, nemaze di quncikên ku min çêtir hestek hevseng û kontrolkirina çerxa yekem hebû (ji 22 milîmetre 25 milîmetre guherî), û hem jî di lezbûnê de, ji ber ku çerxa paşîn li cihê xwe ma. . divê ew be. Her çend fren yek in, lê sekinandin ji sala borî hinekî guheztiye, min ew di hevsengiya bîsîkletê de hîs kir ji ber ku navenda giraniyê li gorî modela sala borî hinekî zêdetir ber bi paşiya bîsîkletê ve hat guheztin. Lê min di heman demê de fersenda min hebû ku ez bîsîkleta WR450F (enduro) biceribînim, û yekem tiştê ku min bala xwe da sivikbûna bîsîkletê bû, her çend ew bi qasî 11 lîreyan ji hevtayê xwe yê motocross bêtir giran e.

Ev sivikahî bû ku dema ku ez ketim quncikekan hestek ewlehî û xweşiyê da min, û rawestanê li ser gemaran karekî pir xweş kir, lê ew ji bo bazdana li ser aliyek paşîn a rê pir nerm bû. Mîna ku dişibihe bisîkletek enduro, hêza motorê pir kêm bû, ji ber vê yekê ez neçar bûm ku li ser rêça motocross-ê pir bi tundî ajotim. Ez pir ecêbmayî mam ku min çiqas zû karîbû li ser vê bisiklêta enduro li ser rêyek tijî gemî, kanalên kûr û bazdanên dirêj siwar bibim."

text: Yaka Zavrshan, Jan Oscar Katanec 

wêne: Yamaha

• Daneyên bingehîn

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 4-lebat, şil-sar, DOHC, 4-valve, 1-silindir, pişta zirav, 449 cc

  Erk: mînak

  Torque: mînak

  Veguheztina enerjiyê: 5-speed gearbox, zincîr

  Çarçove: qutiya aluminium

  Brenes: dîska yek hîdrolîk, dîska ber 270 mm, dîska paş 245 mm

  Tires: pêş - 80 / 100-21 51M, paş - 110 / 90-19 62M

  Pêşveçûn: 965 мм

  Tanka sotemeniyê: 6,2

  Bingeha wheel 1.485 mm /

  Weight: Kgê 112