Amûr, xeletî û tamîrkirina motora VAZ 2106

Motora VAZ 2106 bi rast di nav tevahiya xeta yekîneyên hêza Zhiguli de herî serfiraz tê hesibandin. Û ji wî re ye ku "şeş" deyndarê populerbûna xwe ye.

Taybetmendiyên sereke yên motora VAZ 2106

Santrala VAZ 2106 guhertoyek pêşkeftî ya motora 2103 e. Bi zêdekirina pîvana silindirê, pêşdebiran karîbûn hêza motorê ji 71 berbi 74 hesp zêde bikin. Ya mayî sêwirana motorê nehatiye guhertin.

Motora VAZ 2106 ji hemî motorên Zhiguli çêtirîn tête hesibandin

Tablo: taybetmendiyên yekîneya hêzê VAZ 2106

Positions	Taybetmendiyên
cureyê sotemeniyê	Gasoline
Marka sotemeniyê	AI-92
mekanîzmaya derzîlêdanê	Karburetor/injektor
Madeya bloka sîlînderê	Hesin
Madeya serê BC	Alloy Aluminium
Girseya yekîneyê, kg	121
Cilinder helwesta	Dor
Hejmara silindir, pcs	4
Dirêjahiya piston, mm	79
Lêdana piston, mm	80
Hêjeya xebatê ya hemî silindir, cm3	1569
Hêza herî zêde, l. Bi.	74
Torque, Nm	87,3
Rêjeya Compression	8,5
Xerca sotemeniyê (otoban/bajar, tevlihev), l/100 km	7,8/12/9,2
Çavkaniya motorê ku ji hêla çêker ve hatî ragihandin, hezar km.	120000
Çavkaniya rastîn, hezar km.	200000
cihê Camshaft	Yên jorîn
Firehiya qonaxên belavkirina gazê,0	232
Goşeya pêşkeftina valahiya exhaust,0	42
derengiya valahiya vegirtinê,0	40
Diameter morên camshaft, mm	40 û 56
Firehiya morên camshaft, mm	7
maddî crankshaft	Hesin avêtin (avêtin)
Dirêjahiya stûyê, mm	50,795-50,775
Hejmara bearings sereke, pcs	5
Dirêjahiya flywheel, mm	277,5
Dirêjahiya qulika hundurîn, mm	25,67
Hejmara diranên tacê, pcs	129
Giraniya flywheel, g	620
rûnê motorê pêşniyar kirin	5W-30, 15W-40
Hejmara rûnê motorê, l	3,75
Xerca herî zêde ya rûnê motorê li ser 1000 km, l	0,7
sarkerê tê pêşniyarkirin	Antifreeze A-40
Mîqdara pêdivî ya sarkerê, l	9,85
Demjimêra ajotinê	Merbend
Rêziknameya silindirên	1–3–4–2

Zêdetir li ser cîhaza VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Amûra motora VAZ 2106

Sêwirana yekîneya hêzê VAZ 2106 ji çar pergal û du mekanîzmayan pêk tê.

Tablo: pergal û mekanîzmayên motora VAZ 2106

Pergal	Mekanîzma
Navê min	Crank
Ardadanî	belavkirina gazê
Lubricants
sarkirin

Pergala dabînkirina hêzê VAZ 2106

Pergala dabînkirina hêzê ji bo paqijkirina sotemenî û hewayê hatî çêkirin, ji wan tevliheviyek sotemenî-hewayê amade dike, wê di wextê de ji silindiran re, û gazên derdixe. Di VAZ 2106 de, ew ji hêmanên jêrîn pêk tê:

• tank bi sensor asta sotemeniyê;
• Parzûna sotemeniyê;
• pompeya benzînê;
• carburetor;
• Parzûna paqijkirina hewayê;
• xetên sotemenî û hewayê;
• intake manifold;
• pirtikek derxistinê.
  

  Mazota ji tankê bi karanîna pompek pompek mekanîkî ji karburatorê re tê peyda kirin

Pergala hêza VAZ 2106 çawa dixebite

Dabînkirina sotemeniyê ji tankê bi karanîna pompek benzînê ya celebê diafragmê tête kirin. Amûr xwedan sêwiranek mekanîkî ye û ji hêla eksentrîka mîlê ajokera alîkar ve ji hêla pişkek ve tê rêve kirin. Li ber pompa sotemeniyê parzûnek hûrik heye, ku pariyên herî piçûk ên bermayî û şiliyê digire. Ji pompeya benzînê, sotemenî ji karburatorê re tê peyda kirin, li wir ew bi rêjeyek diyarkirî bi hewaya pêş-paqijkirî re tê tevlihev kirin û wekî têkelê dikeve hundurê pirtirkêmtirîna wergirtinê. Gazên exhaust ji odeyên şewitandinê bi riya pirtirkêmtirîna eksozê, lûleya jêrîn û mifteyê têne derxistin.

Vîdyo: prensîba xebitandina pergala hêza motora karburatorê

Pergala şewitandinê VAZ 2106

Di destpêkê de, "şeş" bi pergalek şewitandina pêwendiyê ve girêdayî bûn. Ew ji girêkên jêrîn pêk dihat:

• guhêrbar (qeflt);
• pîl;
• jenerator;
• şewitandina şewitandinê;
• belavkerê voltaja bi şikestî;
• têlên voltaja bilind;
• mûm.
  

  Motorên VAZ 2106 bi pergalên şewitandina pêwend û ne-têkilî ve girêdayî bûn

Di pêşerojê de, pergala şewitandinê hinekî nûjen bû. Li şûna astengkerek, ku ji bo çêkirina impulsek elektrîkê dihat bikar anîn û pêdivî bi sererastkirina domdar a têkiliyan hewce dikir, guhezek elektronîkî û sensorek Hall hate bikar anîn.

Prensîba xebitandina pergalên şewitandina têkilî û ne-têkilî VAZ 2106

Di pergala pêwendiyê de, dema ku mifteya agirpêdanê tê zivirandin, voltaj ji pîlê berbi kulikê, ku wekî veguherîner tevdigere, tê sepandin. Di pêlên wê re derbas dibe, voltaja çend hezar carî bilind dibe. Dûv re ew li pey têkiliyên şkestê tê, ku li wir vediguhere pêlên elektrîkê û dikeve nav slidera belavkerê, ku niha bi navgînên pêvekê re "hildigire". Her têkiliyek têlek xweya voltaja bilind heye ku wê bi fîşekan ve girêdide. Bi wê re, voltaja impulsê ji elektrodên mûmê re tê veguheztin.

Pergala bêtêkilî hinekî cûda dixebite. Li vir, senzorek Hall-ê ku di xaniyê belavkerê de hatî saz kirin, pozîsyona çengê dixwîne û îşaretek ji guheztina elektronîkî re dişîne. Veguheztin, li ser bingeha daneyên wergirtî, pêleka elektrîkê ya voltaja nizm li kulikê bicîh tîne. Ji wê, herik dîsa diherike ber bi belavkerê, li wir ew bi riya slider, têkiliyên sergirtî û têlên voltaja bilind li ser mûman tê "belav kirin".

Vîdyo: VAZ 2106 Pergala şewitandina pêwendiyê

Pergala rûnê VAZ 2106

Pergala rûnê ya santrala VAZ 2106 ji celebek hevgirtî ye: neft ji hin beşan re di bin zextê de, û ji yên din jî bi rijandinê re tê peyda kirin. Sêwirana wê ji:

• crankcase ji bo hilanîna lubricant;
• pompeya rûnê bi wergirê neftê, valveya kêmkirina zextê û parzûna qelew;
• Parzûna rûnê baş;
• kanalên neftê yên ku di hundurê bloka silindir û serê silinderê de cih digirin;
• sensor zext petrolê acîl.
  

  Pergala rûnê ya VAZ 2106 di heman demê de fonksiyona sarkirinê jî pêk tîne

Pergala rûnê ya VAZ 2106 çawa dixebite

Di pergalê de gera rûnê ji hêla pompek rûnê ve tê peyda kirin. Ew xwedan sêwiranek mekanîkî ya hêsan e ku li ser bingeha du gemaran (şofêr û ajokar) ye. Bi zivirîn, ew di ketina pompê de valahiyek û li dergehê zextek çêdikin. Ajotina amûrê ji şaxê yekîneyên alîkar bi navgîniya wê ve, ku bi pêlava pompeya rûnê ve girêdayî ye, tê peyda kirin.

Ji pompê derdikeve, rûnkar bi kanalek taybetî ve digihîje parzûna xweşik a tev-herikînê, û ji wê berbi xeta rûnê ya sereke, ji wir jî berbi hêmanên tevger û germkirinê yên motorê ve tê şandin.

Vîdyo: xebitandina pergala rûnê VAZ 2106

Pergala cooling

Pergala sarbûnê ya yekîneya hêza VAZ 2106 xwedan sêwiranek girtî ye, ku sarker di bin zextê de diherike. Ew hem ji bo sarkirina motorê û hem jî ji bo domandina şert û mercên germî yên xebitandinê re xizmet dike. Struktura pergalê ev e:

• pompa şil (pompa);
• termostat;
• radyatorê bi fanek elektrîkê;
• Sensorê aktîvkirina fanera sarbûnê;
• sensor germê;
• radyatorê germê;
• tankê berfirehkirinê;
• lûleyên girêdanê;
• çakêtê sarbûna motorê.
  

  Motora VAZ 2106 bi pergalek sarbûna şilavê ya girtî ve tête stendine

Pergala sarbûna VAZ 2106 çawa dixebite

Çakêta sarbûna şil torgilokek kanalan e ku di hundurê serê silindir û bloka silindirê ya yekîneya hêzê de ye. Ew bi tevahî bi sarkerê dagirtî ye. Di dema xebitandina motorê de, mîla kerpîçê lûleya ajotinê ya rotorê pompeya şilavê di nav kemberek V-yê de dizivirîne. Li aliyê din ê rotorê pêlekek heye ku sarkerê neçar dike ku di nav çakêtê de biherike. Ji ber vê yekê, di pergalê de zextek wekhevî 1,3-1,5 atmosfer tê afirandin.

Li ser cîhaz û tamîrkirina pergala serê silindir bixwînin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Di nav kanalên yekîneya hêzê re derbas dibe, sarker germahiya xwe kêm dike, lê xwe germ dike. Dema şilek dikeve radyatora sarbûnê, germê dide lûle û pelikên cîhazê. Bi saya sêwirana veguhezera germê û hewaya ku bi berdewamî digere, germahiya wê kêm dibe. Dûv re refrigerant dîsa dikeve motorê, dewrê dubare dike. Dema ku sarbûn digihîje germahiyên krîtîk, senzorek taybetî tê kişandin, ku fanosê vedike. Ew sarbûna bi zorê ya radyatorê pêk tîne, wê ji paş ve bi herikîna hewayê difûre.

Ji bo ku motor di hewa sar de zûtir germ bibe û di havînê de zêde germ nebe, di sêwirana pergalê de termostatek heye. Rola wê ew e ku rêgeza sarkerê birêkûpêk bike. Dema ku motor sar be, amûr nahêle sarkerê bikeve radyatorê, ew neçar dike ku tenê di hundurê motorê de bimeşe. Dema ku şilav di germahiya 80-85 de tê germ kirin⁰Termostat tê çalak kirin, û sarincokê jixwe di nav çemberek mezin de dizivire, ji bo sarbûnê dikeve nav veguheztina germê.

Dema ku germ dibe, sarker bi hejmûnê berfireh dibe, û pêdivî ye ku ew biçe cîhek. Ji bo van armancan, tankek berfirehkirinê tête bikar anîn - tankek plastîk ku tê de sarkerê zêde û buhara wê tê berhev kirin.

Ji bilî kêmkirina germahiya motorê û domandina rejîma wê ya germî, pergala sarkirinê jî ji germkirina cîhê rêwiyan re xizmet dike. Ev ji hêla radyatorek din a ku di modula germkirinê de hatî saz kirin tête bidestxistin. Dema ku sarinc dikeve nav wê, laşê wê germ dibe, ji ber vê yekê hewaya ku di modulê de ye tê germ kirin. Germahî bi saya faneke elektrîkê ya ku li ketina "sobeyê" hatiye sazkirin, dikeve hundurê kabînê.

Vîdyo: Diyagrama pergala sarbûnê VAZ 2106

Mekanîzmaya kelmêş VAZ 2106

Mekanîzmaya crank (KShM) mekanîzmaya sereke ya santralê ye. Ew ji bo veguheztina tevgera vegerê ya her yek ji pistonan vediguhezîne tevgera zivirî ya kelmêş. Mekanîzma ji van pêk tê:

• bloka cylinder;
• serê blokê;
• crankshaft;
• firîn;
• hêmanên koma pistonê (wan, piston, zengilên piston û pin).
  

  Mekanîzmaya crank ji bo veguheztina tevgera vegerê ya pistonan di tevgera zivirî ya mîlê crank de tê bikar anîn.

Prensîba xebata KShM

Pîston bi binê xwe ve hêza ku ji ber zexta têkelê şewitî dişewite distîne. Ew wê bi darê girêdanê re derbas dike, ku ew bixwe bi tiliyek xwe ve girêdayî ye. Ya paşîn, di bin bandora zextê de, berjêr dimeşe û şeftê, ya ku stûyê wê yê jêrîn tê girêdan, dihejîne. Bihesibînin ku di motora VAZ 2106 de çar piston hene, û her yek ji wan ji hev serbixwe tevdigere, kelmêş bi yek alî ve dizivire, ji hêla pîstonan ve li dû xwe dizivire. Dawiya şeftê bi flywheel-ê ve hatî çêkirin, ku ji bo şilkirina vibrasyonên zivirî, û her weha bêhêziya şaftê zêde dike.

Her piston bi sê zengilan ve girêdayî ye. Du ji wan ji bo afirandina zextê di silindirê de xizmet dikin, ya sêyemîn - paqijkirina dîwarên silindirê ji rûnê.

Vîdyo: mekanîzmaya crank

Mekanîzmaya belavkirina gazê VAZ 2106

Mekanîzmaya belavkirina gazê (demjimêra) motorê hewce ye ku têketina biwext a tevliheviya sotemenî-hewayê di odeyên şewitandinê de, û her weha serbestberdana hilberên şewitandinê ji wan peyda bike. Bi gotineke din, divê ew di dema xwe de valves bigire û veke. Sêwirana demjimêrê ev e:

• camshaft;
• valves;
• pushers;
• push rods;
• çekên rocker;
• hêmanên ajotinê (stêrkên cam û mîlê crank, zincîra ajotinê bi damper, tansiyon, pêlav).
  

  Mekanîzmaya belavkirina gazê ya VAZ 2106 ji hêla ajokerek zincîrê ve ji kelmêçê ve tê rêve kirin.

Wextê VAZ 2106 çawa dixebite

Hêmana sereke ya dema motorê camshaft e. Ew ew e ku, bi alîkariya camên ku bi dirêjahiya wê ve hatine bicîh kirin, bi navgîniya beşên pêvek (pişk, çîp û milên keviran) valves dixebitîne, pencereyên têkildar di odeyên şewitandinê de vedike û digire.

Mifta crank bi riya zincîreka tengezarî cambazê dizivirîne. Di heman demê de, leza zivirîna ya paşîn, ji ber cûdahiya mezinahiya stêrkan, tam du carî kêmtir e. Di dema zivirînê de, camikên cambazê li ser pêlavan tevdigerin, ku hêzê diguhezîne zozanan. Ya paşîn li ser milên rokerê çap dike, û ew li ser stûnên valve zext dikin.

Di xebata mekanîzmayê de, hevdemkirina zivirîna kelmêş û camshaftê pir girîng e. Veguheztina herî piçûk a yek ji wan dibe sedema binpêkirina qonaxên belavkirina gazê, ku bandorek neyînî li fonksiyona yekîneya hêzê dike.

Vîdyo: prensîba xebata mekanîzmaya belavkirina gazê

Prensîba xebata mekanîzmaya belavkirina gazê

Nerazîbûna motora VAZ 2106 û nîşanên wan

Motora "şeş" çiqas pêbawer be jî, mixabin carinan jî têk diçe. Dibe ku çend sedem ji bo têkçûna yekîneya hêzê hebin, ji şikestinek banalî ya yek ji têlan dest pê dike û bi cilbûna beşên koma pistonê bi dawî dibe. Ji bo destnîşankirina sedema xirabûnê, girîng e ku meriv nîşanên wê fam bike.

Nîşanên ku motora VAZ 2106 hewceyê tamîrkirinê ye dibe ku ev bin:

• nebûna destpêkirinê (çi sar an germ);
• sê qatkirin, leza "herikîn", bêserûberî bêîstîqrar;
• kêmkirina hêzê di destpêkê de, di bin barkirinê de;
• zêde germ kirin;
• xuyangiya dengê derveyî (lêxistin, qijik);
• Guhertina rengê exhaustê (dumana qalind spî an gewr).

Pêdivî ye ku li vir ji bîr mekin ku yek ji van nîşanan nikare rasterast têkçûnek girêk, mekanîzmayek an pergalek taybetî destnîşan bike, ji ber vê yekê, pêdivî ye ku teşhîs bi berfirehî were nêzîk kirin, encamên xwe ji nû ve kontrol bikin.

Motor qet dest pê nake

Ger, bi bataryayek barkirî û destpêkek bi gelemperî dixebite, yekîneya hêzê dest pê nake û "negire", hûn hewce ne ku kontrol bikin:

• şewitandina şewitandinê;
• astengker (sensor Hall, guhêrbar);
• slider û têkiliyên qapaxa belavker;
• têlên voltaja bilind bi lûle;
• çirûskê;
• pompeya benzînê;
• Parzûna li ser pêlava wergirtina sotemeniya karburatorê;
• valveya bêkar.

Nebûna nîşanên jiyana motorê encama xeletiyek an di pergala şewitandinê de an jî di pergala hêzê de ye. Çêtir e ku meriv dest bi tespîtkirinê bike, bi testerek "zingilê" çerxerê bike, û kontrol bike ka li ser her elementê voltaj heye. Di encama vekolînek wusa de, divê hûn pê ewle bin ku di dema zivirîna destpêkerê de çirûskek li ser fîşekan heye. Ger çirûskek tune be, divê hûn her girêka pergalê kontrol bikin.

Zêdetir hûrgulî li ser çirûska li ser VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Esasê kontrolkirina pergalê ev e ku meriv fêm bike ka sotemenî digihîje karburatorê û gelo ew dikeve silindiran. Ji bo kirina vê, hûn hewce ne ku lûleya derketina pompeya sotemeniyê ji karburatorê veqetînin, wê têxin nav hin konteynir û bi destpêkerê re bigerin. Ger benzîn di keştiyê de diherike, bi pomp û parzûnê re her tişt di rê de ye.

Ji bo kontrolkirina karburatorê, bes e ku meriv parzûna hewayê û qapaxa jorîn jê rake. Dûv re, hûn hewce ne ku kabloya lezkerê bi tundî bikişînin û li jûreya duyemîn binihêrin. Di vê nuqteyê de, divê hûn karibin kavilek nazik ya sotemeniyê ya ku berbi pirgirêka vegirtinê ve tê rêve kirin bibînin. Ev tê vê wateyê ku pompeya bilezker a karburatorê bi gelemperî dixebite. Xalek tune - karburetor pêdivî ye ku were tamîr kirin an sererast kirin.

Hêjayî kontrolkirina valahiya bêkar e. Ger ew têk neçe, motor dest pê nake. Ji bo kontrolkirina wê, hûn hewce ne ku wê ji qapaxê karburetorê vekin û têla elektrîkê qut bikin. Dûv re, pêdivî ye ku valve rasterast bi termînalên pîlê ve were girêdan. Di dema girêdanê de, pêdivî ye ku taybetmendiyek klîk a xebitandina elektromagnetê bi zelalî were bihîstin, û tîrêjê cîhazê divê paşde vegere.

Vîdyo: çima otomobîl dest pê nake

Otomobîl dest pê nake!.. Careke din TÊL têk çûn!

Motor troit e, binpêkirina betaliyê heye

Pirsgirêka yekîneya hêzê û binpêkirina betaliyê dikare ji ber vê yekê bibe:

• têkçûna yek an çend fîşekan;
• têkçûna têlekî voltaja bilind;
• şewitandina têkiliyên qapaxa belavker;
• girtina parzûna sotemeniyê ya baş;
• astengkirina parzûnê li ser pêlava ketina karburatorê;
• verastkirina karburatorê çewt.

Wekî ku di doza berê de, li vir çêtir e ku meriv bi pergala şewitandinê dest pê bike. Divê hûn tavilê çirûska li ser elektrodên mûman kontrol bikin û berxwedana her yek ji têlên voltaja bilind bipîvin. Dûv re, qapaxa belavker tê rakirin û rewşa têkiliyên wê tê nirxandin. Di bûyera şewitandina wan de, pêdivî ye ku meriv wan ji tîrêjê paqij bike, an jî qapaxê biguhezîne.

Teşhîskirina parzûna xweş bi destnîşankirina rêça wê, wekî ku li jor hatî destnîşan kirin, tête kirin. Lê di derbarê parzûna karburatorê de, pêdivî ye ku ew ji serpêçê were rakirin, û, ger hewce be, bi hewaya pêçandî were avêtin.

Ger piştî van qonaxên teşhîskirinê, nîşanan bimînin, pêdivî ye ku karburator, ango qalîteya tevliheviyê û asta sotemeniyê di odeya float de were sererast kirin.

Vîdyo: çima motora VAZ 2106 troit

VAZ 2106 Troit

Hêza motorê kêm kirin

Xerabûna kalîteyên hêza yekîneya hêzê dibe sedema:

• girtina parzûnên baş an karburator;
• xeletiya pompeya sotemeniyê;
• sererastkirina xelet a qalîteya tevliheviya şewitandî;
• binpêkirina dema valahiyê;
• sererastkirina çewt a dema şewitandinê;
• cilên parçeyên koma piston.

Digel kêmbûnek berbiçav a hêza motorê, gava yekem ev e ku meriv performansa pergala sotemeniyê bi kontrolkirina parzûnan, pompeya sotemeniyê û sererastkirina kalîteya tevliheviyê binirxîne. Dûv re, hûn hewce ne ku diyar bikin ka nîşaneyên demjimêrê yên li ser stêrên kelmêş û cambazê bi nîşaneyên li ser motor û kaxezên camê re li hev dikin. Ger her tişt bi wan re rêkûpêk e, bi zivirîna xaniya belavkerê li yek alî an rêyek din, wextê şewitandinê rast bikin.

Ji bo koma piston, dema ku perçeyên wê dişewitin, windakirina hêzê ew qas zelal û zû xuya nake. Ji bo destnîşankirina ku tam piston ji bo windakirina hêzê sûcdar e, pîvana tîrêjê di her silindirê de dikare bibe alîkar. Ji bo VAZ 2106, nîşaneyên di navbera 10-12,5 kgf / cm de normal têne hesibandin². Destûr e ku meriv motorê bi pêlavek 9-10 kgf / cm bixebitîne², her çend hejmarên weha cilvekek zelal a hêmanên koma piston destnîşan dikin.

Vîdyo: çima hêza motorê kêm dibe

Ma ew karburator e? Na! Bezvana şikestî!!!

Germbûna motorê

Binpêkirina rejîma termîkî ya santralê dikare ji hêla pîvana germahiya sarkerê ve were destnîşankirin. Ger tîra amûrê bi domdarî an demkî di sektora sor de biguhere, ev nîşanek zelal a germbûnê ye. Nayê pêşniyar kirin ku ajotina gerîdeya ku motora wê mêldarê germbûna zêde ye bidomîne, ji ber ku ev dikare bibe sedema şewitandina gaza serê silindirê, û her weha tevlihevkirina beşên tevgerê yên yekîneya hêzê.

Binpêkirina rejîma termal a motorê dibe ku encama:

• di pergalê de asta sarkerê têr nake;
• tevlihevkirina termostatê;
• astengî (xitimandin) radyatora sarbûnê;
• têkçûna fanera sarbûnê;
• têkçûna pompeya şilavê.

Ger nîşanên germbûna zêde werin dîtin, yekem tiştê ku hûn bikin ev e ku hûn bala xwe bidin asta sarkerê ya di tanka berfirehbûnê de, û ger hewce bike sarkerê jor bikin. Hûn dikarin performansa termostatê bi germahiya lûleyên radyatorê diyar bikin. Dema ku motor germ e, divê ew herdu germ bibin. Ger lûleya jêrîn germ be û boriyek jorîn sar be, wê hingê valahiya termostatê di pozîsyona girtî de asê dibe, û sarincokê di çemberek piçûk de dimeşe, radyatorê derbas dike. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku cîhaz were guheztin, ji ber ku ew nayê tamîr kirin. Hêza radyatorê jî ji hêla germahiya nozzles ve tê kontrol kirin. Ger ew xitimî be, dê derika jorîn germ û derika jêrîn germ an sar be.

Fansera sarbûnê ya li ser VAZ 2106 bi gelemperî di germahiya sarkerê 97–99 de vedibe⁰C. Karê wî bi dengek taybetmendî ya ku pêlav derdixe pê re tê. Ew dikare ji ber çend sedeman têk biçe, di nav de têkiliyek belengaz di girêdanê de, senzorek şikestî, û xeletiya motora elektrîkê bixwe. Ji bo ceribandina cîhazê, tenê têkiliyên wê rasterast bi pîlê ve girêdin.

Teşhîskirina têkçûna pompek şilavê bêyî rakirina wê pir dijwar e, ji ber vê yekê ew paşîn tê kontrol kirin. Bi gelemperî, xirabûna wê bi zirara pîvaz û hilgirtina rotorê ve girêdayî ye.

Vîdyo: çima motor zêde germ dibe

Germbûna motorê, sedemên germbûna zêde.

Dengên derveyî

Xebata her yekîneya hêzê bi gelek dengan ve tê, ji ber vê yekê tenê pisporek dikare bi guhê xwe vebêje ku dengê xerîb li ku ye û li ku ne, û tewra ne her kes. Ji bo destnîşankirina lêdanên "zêde", fonendoskopên gerîdeyê yên taybetî hene ku dihêle hûn kêm-zêde bi hûrgulî cîhê ku ew jê têne destnîşan bikin. Di derbarê motora VAZ 2106 de, dengên xerîb dikarin ji hêla:

• valves;
• bearings rod sereke û girêdanê;
• pinên piston;
• ajotina zincîra demê.

Valves lêdanek bi frekansa bilind a ku ji qapaxa valvê tê çêdikin. Ew ji ber verastkirina nerast a paqijiyên germî, xitimîna kamikên cambaziyê, û qelsbûna kaniyên valve dixin.

Hêlên sereke û girêdanên girêk dengên wekhev derdixin. Sedema vê lixwekirina wan e, di encamê de lîstika di navbera wan û kovarên girêkê de zêde dibe. Wekî din, lêdan dikare ji ber zexta neftê ya kêm jî çêbibe.

Pînên piston bi gelemperî zengil dikin. Ev diyarde bi gelemperî ji ber teqîna hundirê silindiran pêk tê. Ew ji ber verastkirina nerast a dema şewitandinê pêk tê. Pirsgirêkek bi vî rengî bi danîna agirê paşîn ve tê çareser kirin.

Dengê zincîra demjimêrê mîna dengek bilind an qîrîn e, ku ji ber tansiyona wê ya qels an pirsgirêkên bi damperê re çêdibe. Veguheztina damper an pêlava wê dê bibe alîkar ku hûn ji dengên weha xilas bibin.

Vîdyo: lêdana motorê

Meriv çawa fêr dibe ka motor lê dixe

Guhertina rengê exhaust

Ji hêla reng, hevgirtî û bêhna gazên eksê ve, mirov dikare bi gelemperî rewşa motorê dadbar bike. Yekîneyek hêzê ya kargêr xwedan derzek spî, sivik, zelal e. Bi taybetî bîna benzîna ​​şewitî tê. Guhertinek di van pîvanan de destnîşan dike ku motorê pirsgirêk hene.

Dûmana spî ya qalind ji lûleya eksê ya di bin barkirinê de şewitandina neftê ya di silinderên santralê de destnîşan dike. Û ev nîşana zengilên pistonê yên westayî ye. Hûn dikarin bi kontrolkirina xaniya parzûna hewayê pê ewle bibin ku zengil bêkêr bûne, an jî "derevîne". Ger rûn bikeve silindiran, ew ê bi navgîniya hilmkirinê ve were kişandin nav "tepê", li wir ew ê di forma emulsiyonê de rûne. Nerazîbûnek wusa bi guheztina zengilên pistonê tê derman kirin.

Lê exhaza spî ya qalind dibe ku encama pirsgirêkên din be. Ji ber vê yekê, di bûyera têkçûn (şewitandina) gaza serê silindirê de, sarker dikeve nav silindran, li wir di dema şewitandinê de vediguhere buhara spî. Di vê rewşê de, exhaust dê bîhnek xwerû ya sarkerê hebe.

Vîdyo: çima dûmana spî ji lûleya eksê derdikeve

Otomobîla Troit û dûmana spî lêdixe sedema wê ye.

Tamîrkirina yekîneya hêzê VAZ 2106

Tamîrkirina motora "şeş", ku tê de guheztina beşên koma pistonê vedihewîne, piştî ku ew ji gerîdeyê were rakirin çêtirîn tête kirin. Di vê rewşê de, gearbox nayê rakirin.

Rakirina motora VAZ 2106

Tewra piştî rakirina hemî pêvekan jî, kişandina motorê bi destan ji beşa motorê dê nexebite. Ji ber vê yekê, ji bo ku hûn vê peywirê biqedînin, hûn ê hewceyê garajek bi qulikek dîtinê û hilkêşek elektrîkê bikin. Ji bilî wê, hûn ê hewce bibin:

• komek screwdrivers û wrenches;
• konteynerên ji bo berhevkirina sarker û rûn;
• marker;
• çend betaniyên kevn (ji bo parastina boyaxkirina otomobîlê dema ku motor tê rakirin).

Ji bo rakirina motorê:

1. Otomobîlê ajotin nav qulikek temaşekirinê.
2. Kapê bilind bikin, bi nîşankerek li dora kaniyan li ser konturê bikişînin. Ev pêdivî ye ku ji bo dema sazkirina hoodê, hûn ne hewce ne ku valahiyan saz bikin.
   

   Ji bo ku di dema sazkirina kapê de valahiyek çênebe, hûn hewce ne ku kaniyan bi nîşankerek dorpêç bikin.
3. Gwîzên ku kappê diparêzin vekin, jê bikin.
4. Sarivê bi tevahî bikişînin.
   

   Pêdivî ye ku sarker hem ji radyatorê û hem jî ji bloka silindirê were derxistin.
5. Bi karûbarek, kelepên lûleyên pergala sarbûnê vekin. Hemî boriyan derxînin.
   

   Ji bo rakirina boriyan, hûn hewce ne ku kelepçeyan vekin
6. Bi heman awayî hêlên sotemeniyê jê bikin.
   

   Çêlik jî bi kelemçeyan têne girtin.
7. Têlên voltaja bilind ji fîşekan û kapa belavkerê veqetînin.
8. Piştî vekirina her du gwîzan, lûleya eksozê ji qalibê derzê veqetînin.
   

   Ji bo veqetandina boriyê, du gwîzan vekin
9. Pîlê qut bikin, jê bikin û bidin aliyekî.
10. Sê gwîzên ku destpêk diparêzin vekin, têlan qut bikin. Destpêker jêbirin.
    

    Destpêker bi sê gwîzan ve girêdayî ye
11. Pêlên lêdana gearboxa jorîn (3 pcs) vekin.
    

    Gearbox li jor bi sê pêlavan tê girtin.
12. Çalakgerên hewayê û gazê ji karburatorê veqetînin.
    

    Ji karburetorê, hûn hewce ne ku çalakkerên hewa û gazê qut bikin
13. Piştî ku dakeve qulika vekolînê, silindirê xulamê kilsê hilweşînin.
    

    Ji bo rakirina silindirê, hûn hewce ne ku biharê hilweşînin
14. Du pêlên gearbox-to-motorê yên jêrîn rakin.
    

    Di binê gearboxê de bi du kulpek ve girêdayî ye.
15. Gwîzên ku qapaxa parastinê diparêzin (4 pcs) vekin.
    

    Kulîlk li ser çar gwîzan tê girêdan
16. Sê gwîzên ku santrala elektrîkê li piştgiran diparêzin vekin.
    

    Motor li ser sê piştgiran tê danîn
17. Bi ewlehî zincîrên lêdanê (kemberên) hilanînê bi motorê ve girêdin.
18. Perçeyên pêşîn ên gerîdeyê bi betaniyên kevin veşêrin (da ku reng neçin).
19. Bi baldarî motorê bi hilanînê rakin.
    

    Berî ku motorê rakin, hûn hewce ne ku pê ewle bin ku girêk ewle ne.
20. Motorê bidin aliyekî û li ser erdê an maseyê bixin.

Meriv çawa guhên guhê biguhezîne

Dema ku motor ji gerîdeyê tê derxistin, hûn dikarin dest bi tamîrkirina wê bikin. Ka em bi inserts dest pê bikin. Ji bo şûna wan, divê hûn:

1. Bi kulmek hex fîşa avdanê ya li ser rûnê rûnê vekin.
   

   Pîşe bi hexagonê veqetandî ye
2. Bi karanîna mifteyek 10, hemî diwanzdeh pêlên li dora perimeterê paletê vekin. Bi gasketê panê jê bikin.
   

   Palet bi 10 bolan ve tê rast kirin
3. Karburetor û belavkerê şewitandinê derxînin.
4. Bi kulmek 10 mm bikar bînin, heşt gwîzên serpêhatiya valve derxînin. Bi gasketê veşêre.
   

   Berga valvê bi heşt gwîzan ve tê girêdan.
5. Bi karûbarek an çîçekê, şûştina ku stêrka cambazê pêça stêrka xwe diparêze, bişon.
   

   Ji bo rakirina pêlê, hûn hewce ne ku şûştinê bişon
6. Bi karanîna 17 zencîreyê, pêla stêrka cambazê vekin. Stêrk û zincîra jêbirin.
7. Du gwîzên ku tîrêjê zincîreyê bi 10 kulmê ve diparêzin vekin.
   

   Tenzîtor bi du gwîzan ve tê girêdan
8. Bi karanîna kulmek 13 soketan, neh gwîzên ku nivîna cambazê diparêzin vekin. Ji nivînê rakin.
   

   Ji bo rakirina nivînê, hûn hewce ne ku neh gwîzan vekin
9. Bi kulmek 14 bikar bînin, gwîzên ku kepçeyên lûleya girêdanê diparêzin vekin. Bi pêlavan vekin.
   

   Her qapek bi du gwîzan ve girêdayî ye.
10. Kulîlkên girêdanê hilweşînin, xêzikan ji wan derxînin.
11. Bi 17 kulmek bikar bînin, pêlên li ser kepçeyên hilgirên sereke vekin.
    

    Kulîlk bi du pêçan ve girêdayî ye.
12. Qapaxên xwe veqetînin, zengilên lêdanê rakin
13. Kevirên hilgirên sereke ji qap û bloka silindirê derxînin.
    

    Inserts ji pola û alloy aluminium têne çêkirin
14. Mijara çolê hilweşînin.
    

    Divê şaft ji rûnê bi şuştina kerosene were paqij kirin
15. Miftê di kerosene de bişon, bi qumaşê paqijê hişk paqij bike.
16. Hêlên nû û şuştinên tîrêjê saz bikin.
17. Kovarên girêba sereke û girêdanê yên kerpîçê bi rûnê motorê rûn bikin, dûv re mîlî li bloka silindirê saz bikin.
18. Kîpên hilgirên sereke saz bikin û bi pêçan vekin. Pîlan bi kulpek torkê bi 68,3–83,3 Nm teng bikin.
19. Rokên girêdanê yên bi bearên nû li ser şaneya çolê saz bikin. Wan bi gwîzan rast bikin. Gwîzan bi 43,3-53,3 Nm teng bikin.
20. Motorê bi rêza berevajî kom bikin.

Veguheztina zengilên pistonan ên kompresyon û rûnê rûnê

Ji bo ku hûn zengilên pistonê biguhezînin, hûn ê hewceyê heman amûran, û her weha vînek û mandilek taybetî ji bo qirkirina pistonan bikin. Karê tamîrkirinê divê bi rêza jêrîn were kirin:

1. Motorê li gorî p.p. 1-10 ya fermana berê.
2. Pistonan yek bi yek ji bloka silînderê bi hev re bi çîpên girêdanê ve derxînin.
   

   Pêdivî ye ku pistons bi pêlên girêdanê re bêne rakirin.
3. Roda girêdanê di cîgirekê de bixin, û pêçekek tenik bikar bînin da ku du zengilên pêçandî û yek zencîreya rûnê ji pistonê derxînin. Vê prosedûrê ji bo hemî pistonan bikin.
   

   Her piston sê zengil hene
4. Pistonan ji sotê paqij bikin.
5. Zengên nû saz bikin, kilîdên wan berbi pêşbirkên di hêlînê de bizivirînin.
6. Bi karanîna mandrel, pistonên bi zengilan di nav silindrê de saz bikin.
   

   Sazkirina pistonan bi karanîna mandrel re hêsantir e
7. Motorê bi rêza berevajî kom bikin.

Tamîrkirina pompa rûnê

Ji bo rakirin û tamîrkirina pompeya rûnê, divê hûn:

1. Bi 13 kulmek bikar bînin, du pêlên pêvekirina pompê vekin.
   

   Pompe bi du kulman ve tê girtin.
2. Amûrê bi gazketê re ji hev veqetînin.
3. Bi 10 kulmek bikar bînin, sê pêlên ku lûleya girtina neftê diparêzin vekin.
   

   Borî bi sê kulman ve girêdayî ye
4. Valveya kêmkirina zextê veqetînin.
   

   Valve ji bo domandina zextê di pergalê de tê bikar anîn
5. Qapaxa pompê rakin.
6. Dûrên ajotinê û ajotinê derxînin.
   

   Gerok divê nîşanên xisar û zirarê nebin.
7. Parçeyên pompê kontrol bikin, rewşa wan binirxînin. Ger di xanî, cil û berg an deran de nîşanên xisar an zirara mekanîkî hebin, hêmanên xelet biguhezînin.
8. Paqijkirina dîmendera hilgirtina rûnê.
   

   Ger tevn pîs be, divê were paqij kirin an jî were guheztin.
9. Amûrê bi rêza berevajî kom bikin.

Xwe-tamîrkirina motorê pêvajoyek pir tevlihev e, lê ne ew qas ku meriv pê re mijûl nebe. Ya sereke ev e ku hûn dest pê bikin, û dûv re hûn ê bi xwe fêr bibin ka çi ye.