Mercedes

Dîroka marqeya navdar a cîhanî di encama ji nû ve rêxistinkirina du pargîdaniyên Germenî de dest bi damezrandina xwe kir. Piçek paşde di dîrokê de vedigere, dahênerê Alman Benz destûr wergirt ji bo neviyên xwe, ku navûdengê cîhanî anî û di pîşesaziya otomobîlê de şoreşek çêkir - yekem otomobîla bi yekîneya hêza benzînê. Di heman salê de, projeyek din ji hêla endezyarek din a Alman, Gottlieb Daimler û Wilhelm Maybach ve hate afirandin, ev projeyek ji bo çêkirina motorek bû. Her du dahêner pargîdanî çêkirine: Benz - bi navê Benz & Cie di 1883 de li Mannheim, û Daimler - bi nîşana bazirganî Daimler Motoren Gesellchaft (kurteya DMG) di 1890 de. Her du jî xwe bi paralel pêş xistin û di sala 1901-an de, di bin marqeya çêkirî "Mercedes" de, otomobîlek ji hêla Daimler ve hate hilberandin. Marqeya navdar li ser daxwaza karsazek ​​dewlemend Emil Jellinek ji bo rûmeta navê keça xwe, ku nûnerê DMG li Fransa bû, hate binav kirin. Ev kes sermayedarekî kompanyayê bû, ku herî zêde ultîmatom daxwaz dikir ku di encûmena rêvebir de cih bigire û mafê hinardekirina otomobîlan bo hin welatên ewropî jî werbigire. Yekem otomobîla navdar Mercedes 35hp bû ku ji bo pêşbaziyê hatî çêkirin. Otomobîl dikaribû bigihîje leza 75 km / h, ku di wan salan de tiştek ecêb dihat hesibandin, motorek çar-sîlindir bi qebareya 5914 metrekup. cm, û giraniya makîneyê ji 900 kg derbas nebû. Maybach li ser beşa sêwirana modelê xebitî. Yek ji yekem otomobîlên ku hatine hilberandin pêşbirk û ji hêla Maybach ve hatî sêwirandin bû. Jellinek pêvajoyê li hundur û derve kontrol kir. Ew Mercedes Simplex 40px-a efsanewî bû, ku di pêşbaziyê de bû û bandorek mezin çêkir. Bi îlhama vê yekê, Jellinek bi wêrekî ragihand ku ev destpêka serdema Mercedes bû. Têgiha geşepêdana Maybach, piştî derketina wî ji pargîdaniyê, heya Warerê Cîhanê yê Yekem hilberîna gerîdeyên pêşbaziyê domand û çêtirîn hate hesibandin, ka em pêşbazan pêşî li otomobîlan bigirin. Sala 1926-an di nav ji nû ve organîzekirina fîrmayên ku ji hêla endezyarên li Daimler-Benz AG ve hatî damezrandin de serkeftinek çêkir. Rêberê yekem yê xemgîniyê navdar Ferdinand Porsche bû. Bi alîkariya wî, projeyek ku ji hêla Daimler ve hatî destpêkirin ji bo pêşxistina kompresorek ji bo zêdekirina hêza motorê bi dawî bû. Otomobîlên ku di encama yekbûna her du pargîdaniyan de hatine hilberandin ji bo rûmeta Karl Benz wekî Mercedes-Benz hatin binavkirin. Pargîdanî bi leza birûskê pêşve çû, û ji xeynî otomobîlan, perçeyên balafir û keştiyan hatin hilberandin. Dema ku wî biryar da ku dev ji fîrmayê berde, endezyarek din ê berbiçav ji Porsche cihê xwe girt. Pargîdanî li ser otomobîlên pêşbaziyê disekine. Di serdema totalîtarîzmê de, Mercedes bi swastika li Elmanyayê hukum kir. Şirket ji bo hikûmetê jî otomobîlên luks hilberandin. Mercedes-Benz 630, ev veguherîner, yekem car Hitler bû. Û rêzên jorîn ên Reichstag "supercar" Mercedes-Benz 770K tercîh kirin. Fîrma di heman demê de li ser fermanên ji bo yekîneya leşkerî, bi giranî wesayîtên leşkerî, hem kamyon û hem jî maşîn dixebitîn. Şer li ser hilberînê nîşanek mezin hişt, hema hema bi tevahî kargehan têk bir, ji nû ve avakirina wan dem û hewldanek mezin girt. Û jixwe di sala 1946-an de, bi hêzek nû ve lez û bez zêde dibû û sedanên kompakt ên bi guheztinek piçûk û yekîneyên hêza 38-hesp hatin berdan. Lîmûzên luks ên bi destan çêkirî yên elît piştî salên 50-an dest bi hilberîna xwe kirin. Lîmûzên weha gelek caran hatine baştir kirin. Thexracata otomobîlan ji bo welatên Yekîtiya Soviyetê 604 otomobîlên rêwî, 20 kamyon û 7 otobus bû. Pargîdaniyê carek din naverokek luks nû kir ku pîşesaziya otomobîlan a Japonî ji salên 80-yî ve jî nekariye jê bistîne, tenê ew di karûbarên sûkê de hinekî zexm kir. Pargîdanî hem otomobîlên rê û hem jî yên werzîşê hilberandin. Mercedes-Benz W196, wekî otomobîlek werzîşê ya ku ji bo xelatan gelek xelat bi dest xistiye, piştî trajediya ku bi mirina pêşbirkê navdar Pierre Levegh re têkildar bû, ji rêberê pêşbaziyê rawestiya. Dawiya salên 50-an bi serkeftinek modelên berbiçav ên bi hûrguliyên hêmanên sêwirana laş ve tête diyar kirin. Zêdebûna rêzan, hundurê berfire û gelek faktorên din ji van modelan re digotin "fins", ku ji otomobîlên pargîdaniyên Amerîkî hate deyn kirin. Cildek tevde dikare were weşandin ku hemî modelên pargîdaniyê bi berfirehî rêz bike. Di 1999 de, pargîdanî pargîdaniya tuning AMG peyda kir. Ji ber ku fîrma bi otomobîlên werzîşê yên bi prestîjtir re dixebitî ev stendin roleke mezin lîst. Serdema sedsala nû bi şaxandina nav çînan ve tête diyar kirin. Tandemê yekbûyî heya sala 1998 hebû, wusa dema hebûna hebkî tenê di vê komeleyê de hebû. Heya vê rojê, pargîdanî hilberek hawîrdorparêz a sêwiranê sêwiran dike ku dê ne tenê ji bo xweşiyê, lê di heman demê de jî ji bo parastina ekolojiya li cîhanê, ku yek ji wan mijarên pêşîn ên cîhana nûjen e, navdar be. Mercedes-Benz di pîşesaziya otomobîlan de marqeya sereke dimîne. Damezrîner Ji jor, em encam didin ku damezrînerên pargîdaniyê "sêyek endezyariya mezin" bûn: Karl Benz, Gottlieb Daimler û Wilhelm Maybach. Bi kurtî li jînenîgariya her yekê cuda binihêrin. Karl Benz di 25ê çiriya paşîna (November) 1844ê de li Muhlburgê di malbatek makînîst de hat dinê. Ji sala 1853-an ew li lîseya teknîkî, û di sala 1860-an de li zanîngeha polîteknîkî bi bawernameya mekanîka teknîkî xwend. Piştî mezûniyetê, ew li kargehek makîne-çêkirinê karek girt ku ew zû dev jê berda. Dûv re wî bi qasî 5 salan li kargehan wekî endezyar û sêwiraner xebitî. Di 1871 de, digel hevalek xwe, wî atolyeya xwe vekir, pispor di alav û materyalên metal de. Benz bi ramana motorên şewitandina navxweyî re eleqedar bû, û ev gavek mezin bû di kariyera wî de. 1878 pejirandina wî ji bo motorek benzînê nîşan da, û 1882 pargîdaniya hevpar Benz & Cie ava kir. Armanca wê ya bingehîn hilberîna yekîneyên hêza benzînê bû. Benz yekem otomobîla xwe ya sê-teker bi motora benzînê ya çar-dem sêwirand. Encama dawî di 1885 de hate pêşkêş kirin û çû pêşangehek li Parîsê bi navê Motorvagen, û di sala 1888 de firotanê dest pê kiribû. Wekî din, Benz di demek kurt de çend otomobîlên din jî hilberandin. Di sala 1897 de wî "motora kontra" afirand, motora navdar, ku xwedan rêzek horizontî ya 2 silindir bû. Di 1914 de, Benz ji hêla Zanîngeha Teknîkî ve doktoraya rûmetê hate dayîn. 1926 Bi DMG re hate girêdan. Dahêner 4ê Avrêl 1929 li Ladenburg çû ser dilovaniya xwe. Di bihara 1834 de, afirînerê DMG, Gottlieb Daimler, li Schorndorf hate dinê. Di 1847 de, piştî dibistanê, wî bi cîhkirina li kargehek çek çêkir. Ji 1857-an ve wî li Enstîtuya Polytechnic perwerde dît. Di sala 1863-an de li Bruderhouse, kargehek ku ji sêwî û kesên kêmendam re kar peyda dike, kar dike. Li vir bû ku wî bi Wilhelm Maybach re ku wî di pêşerojê de pargîdaniyek vekir, nas kir. Di sala 1869an de li kargeheke çêkirina makîneyan dest bi kar dike û di sala 1872an de ji bo sêwirana motorên şewata hundirîn sernavê rêveberê teknîkî digire. Maybach, ku piçekî paşê hat kargehê, posta sêwiranerê payebilind girt. Di 1880 de, her du endezyar ji kargehê derketin û biryar dan ku biçin Stuttgartê, li wir fikra vekirina karsaziya xwe çêbû. Û di dawiya sala 1885-an de wan motorek çêkir û karburatorek îcad kir. Li ser bingeha motorê, pêşî motorsîkletek, û piçek şûnda karmendek çar-teker hate afirandin. Sala 1889-an bi hilberandina otomobîla yekem pir dişibiya birincê û di heman salê de ew di pêşangeha Parîsê de xuya bû. Di sala 1890 de, bi alîkariya Maybach, Daimler şirketa DMG saz kir, ku di destpêkê de pisporê hilberîna motoran bû, lê di 1891 de Maybach ji şirketa ku bi alîkariya wî hatî afirandin derket û di 1893 de Daimler derket. Gottlieb Daimler di 6-ê Adarê 1900-an de li Stuttgart-ê di 65 saliya xwe de mir. Wilhelm Maybach di zivistana 1846-an de li Heilbronn di nav malbatek xerat de hate dinê. Dema Maybach zarok bû dê û bav wefat kirin. Ew ji bo perwerdehiyê hate veguheztin "Bruderhouse" ku berê dihat zanîn, li wir ew hevjîna xwe ya pêşerojê nas kir. (Di biyografiya li jor de, xalên girîng ên di derbarê Maybach de ji hevdîtina Daimler berê hatine behs kirin). Piştî derketina ji DMG, Maybach, piştî demek kurt, pargîdaniyek hilberîna motorê ava kir, û ji sala 1919-an de ew di bin marqeya xwe ya Maybach de otomobîlan hilberandin. Endezyarê mezin di 29ê Berfanbara 1929an de di 83 saliya xwe de mir. Ji ber jêhatîbûn û destkeftiyên wî yên mezin di endezyariyê de, ew wekî "padîşahê sêwiranê" hate binavkirin. Emblem "Her tişt aqilmend hêsan e" Vê kredoyê mohra xwe di amblemê de hiştiye, ku tê de taybetmendiyên zerafetê û mînîmalîzmê bi hev ve girêdayî ne. Logoya Mercedes stêrkek sê-xalî ye, ku hêza hemî-dor nîşan dike. Di destpêkê de, logo sêwiranek cûda bû. Di navbera 1902 û 1909 de, amblem ji nivîsek bi peyva Mercedes di ovalek tarî de pêk dihat. Wekî din, logo şêweya nûjen a stêrkek sê-tûj a bi rengek zêrîn, li hember paşpirtikek spî berbiçav kir. Di dû re, sembola stêrkê mabû, lê di cûrbecûrbûnek kêmkirî de, tenê paşnavê ku lê bû hate guhertin. Ji 1933-an ve, sembol hinekî sêwirana xwe guhezandiye, ji ber ku ketiye formek lakonîk û mînîmalîzm. Ji 1989-an ve, stêrk û xêzik bi xwe li dora wê gewre dibe û rengek wî ya zîvîn heye, lê ji 2010-an ve qebareya stêrkê hate rakirin, tenê pîvana rengê gewr-zîv dimîne. Dîroka otomobîlên Mercedes-Benz Yekem otomobîla ku bi stêrkek sê-teqalî ve girêdayî ye, di sala 1901 de ket cîhanê. Ew otomobîlek werzîşê ya Mercedes bû ku ji hêla Maybach ve hatî çêkirin. Otomobîl ji bo wê serdemê çend taybetmendiyên girîng hebûn, motora çar silindir bû, û hêz 35 hp bû. Motor bi radyotorek li pêş di bin kapê de bû, û ajotinê di nav qutiyek gear de bû. Ev modela pêşbaziyê du kursî bû, ku zû xwe bi taybetî nîşan da, li seranserê cîhanê navdar bû. Piştî nûvekirinê, otomobîl leza xwe gihand 75 km / h. Vê modelê bingehê hilberîna modelên Mercedes Simplex ên paşîn danî. Rêzeya "60PS" bi yekîneya hêzê ya 9235 cc û leza 90 km / h bi girîngî rawestiya. Berî şer, hejmareke mezin ji otomobîlên rêwiyan hatin hilberandin, Mercedes Knight hêjayî populerbûnek mezin bû - modelek luks ku xwedan laşek bi tevahî girtî û yekîneyek hêzek bê valve bû. "2B / 95PS" - yek ji wan ên yekem ên piştî şer, ku bi motorek 6-sîlindir ve hatî çêkirin. Ji sala 1924-an ve, rêzeya luks Mercedes-Benz Typ 630 bi motorek 6-silindir û hêza gihîştî 140 hp hate destpê kirin. "Deathtrap" an modelên 24, 110, 160 PS, di sala 1926 de cîhan dît. Wê ev nav ji ber leza xwe ya heya 145 km / h wergirt, û motorek şeş-cylinder 6240 cc bû. Sala 1928-an, gava Porsche ji pargîdaniyê derket, cotek otomobîlên rêwiyan ên nû wekî Mannheim 370 bi motorek 6-silindir û bi hejmar 3.7 lître û modelek hinekî bihêztir bi yekîneya hêza heşt-silindir re bi qebareya 4.9 lître, ku Nurburg 500 bû, serbest hat berdan. Di sala 1930-an de, Mercedes-Benz 770 ji xeta meclîsê derket, jê re "Mercedesê mezin" jî bi yekîneya hêza 200-sîlindir a 8 hesp tê gotin. 1931 salek berhemdar bû ji bo afirandina modelên otomobîlên piçûk. Modela "Mercedes 1170" bi motora xwe ya bi hêz ji 6 silindir û 1692 cc û du tekerên pêşiyê bi suspensionek serbixwe ve navdar bû. Û di sala 1933 de, tandemek ji otomobîlek rêwiyan "Mercedes 200" û pêşbazek "Mercedes 380" bi motorên hêzdar ên 2.0 û 3.8 lître hate hilberandin. Modela paşîn di sala 500 de bû dayika afirandina "Mercedes 1934K". Di otomobîlê de motorek 5 lître hebû, ku di sala 540-an de pêşiyê "Mercedes-Benz 1936K" bû. Di heyama 1934-1936-an de, modela "ronahî" "Mercedes 130" bi yekîneyek hêzê ya çar-sîlindir a 26-hêza ku li paşîn bi hêjeya xebatê 1308 cc bû, ji xeta kombûnê derket. Li dû vê otomobîlê Mercedes 170 bi laşê sedan hat. Guhertoyek bêtir budceya Mercedes 170V bi motorek çar-sîlindir jî hate afirandin. Yekem otomobîla hilberînê ya bi motora mazotê di dawiya sala 1926-an de hate destnîşan kirin, ew efsanewî "Mercedes 260D" bû. Di sala 1946-an de, Mercedes 170U, ku beriya şer hate sêwirandin, hate destpêkirin, ku di pêvajoya nûjenkirinê de zû ji hêla motorek mazotê ve hate pêşve xistin. Di heman demê de "Mercedes 180" serbestberdana 1943-an bi sêwirana laşê pir neasayî populer bû. Di nav otomobîlên werzîşê de çend zêdebûn jî hebûn: di sala 1951-an de modela "Mercedes 300S" bi motorek 6-sîlindir ve hate berdan û bi cambazek jorîn ve hatî çêkirin, û her weha navdar "Mercedes 300SL" di sala 1954-an de, ji ber ku populerbûna xwe bi dest xist. ji bo sêwirana deriyên ku mîna baskên çûkan hatine çêkirin. Di sala 1955-an de hate serbestberdana budceya veguhezbar a kompakt "Mercedes 190SL" bi yekîneyek hêza çar-sîlindir û sêwiranek balkêş. Modelên 220, 220S, 220SE malbatek ciwan a çîna navîn afirandin û di sala 1959-an de hatin afirandin û xwedan astek teknîkî ya hêzdar bû. Rawestandina serbixwe ya li ser 4 tekeran, zerafeta laşê bi roniyên guhêrbar û mezinahiya beşa bagajê ev rêze populer kir. Di sala 1963 de modela Mercedes 600 hilberand, ku dikaribû bigihîje leza 204 km / h. Di pakêtê de motorek V8 ya bi hêza 250 hp, gearboksek çar-lez hebû. Sala 1968-an, modelên navîn-rehe yên rehet W114 û W115 pêşkêşî cîhanê kirin. Di sala 1972 de, çîna S di nifşek nû de çêdibe. W116 hatî sêwirandin, ku ji ber yekem pergala antî-lockê navdar e, û di sala 1979-an de W126-a şoreşger a ku ji hêla Bruno Sacco ve hatî sêwirandin dest pê dike. Rêzeya 460 ji wesayîtên derveyî rê pêk dihat, ya yekem di 1980-an de cîhan dît. Destpêka gerîdeya werzîşê ya şoreşgerî di sala 1996-an de pêk hat û ji çîna SLK bû. Taybetmendiyek gerîdeyê, ji bilî taybetmendiyên teknîkî, topek pêçandî bû, ku di nav bagerê de hate kişandin. Di sala 1999-an de, otomobîla pêşbaziyê ya du-rûniştî ya navdar F 1 hate pêşkêş kirin.