BMW

Naverok DamezrînerEmblemCar Dîroka modelan Pirs û Bersiv: Di nav hilberînerên herî navdar ên otomobîlan de, ku hilberên wan li seranserê cîhanê rêzdar in, BMW ye. Pargîdanî bi hilberîna otomobîlên rêwiyan, crossover, otomobîlên werzîşê û wesayîtên motor ve mijûl e. Navendê marka li Almanya - bajarê Munchenê ye. Îro, kom di nav xwe de marqeyên naskirî yên wekî Mini, û her weha beşa premium ji bo hilberîna otomobîlên luks - Rolls-Royce vedihewîne. Bandora pargîdaniyê li seranserê cîhanê belav dibe. Îro ew di nav navnîşa sê pargîdaniyên pêşeng ên otomotîvê yên li Ewrûpayê de ye, ku di otomobîlên taybetî û premium de pispor in. Kargehek piçûk a çêkirina motorên balafiran çawa karî ku di cîhana otombîlan de hema hema heya jora "Olympus" hilkişe? Li vir çîroka wî ye. Damezrîner Hemî di sala 1913-an de bi afirandina pargîdaniyek piçûk bi pisporiyek teng dest pê kir. Pargîdanî ji hêla Gustav Otto ve hate damezrandin, kurê dahênerek ku di pêşkeftina motora şewitandina navxweyî de beşdariyek girîng kir. Hilberîna motorên balafiran di wê demê de, ji ber şert û mercên Şerê Cîhanê yê Yekem, daxwazek bû. Di wan salan de, Karl Rapp û Gustav biryar da ku şirketek hevpar ava bikin. Ew pargîdaniyek hevgirtî bû, ku ji du pargîdaniyên piçûk ên ku hinekî berê hebûn pêk dihat. Di sala 1917-an de, wan pargîdaniya bmw tomar kir, kurtenivîsa wê pir hêsan hate deşîfrekirin - Kargeha Motora Bavaria. Ji vê gavê ve dîroka otobusê ya jixwe naskirî dest pê dike. Pargîdanî hîn jî bi çêkirina yekîneyên hêzê yên ji bo hewavaniya Alman ve mijûl bû. Lêbelê, bi ketina meriyetê ya Peymana Versailles re her tişt guherî. Pirsgirêk ev bû ku Almanya, li gorî peymanê, qedexe bû ku hilberên weha çêbikin. Di wê demê de, ew yekane cîhê ku marqe tê de pêşkeftî bû. Ji bo rizgarkirina pargîdaniyê, karmendan biryar da ku profîla wê biguhezînin. Ji wê gavê ve, ew motorên ji bo veguheztina motorsîkletan pêşdixin. Piştî demeke kurt, wan qada çalakiyan berfireh kirin, û dest bi çêkirina motorsîkletên xwe kirin. Modela yekem di sala 1923-an de ji xeta meclîsê derket. Ew R32 du-teker bû. Motosîklet ji gel hez kir, ne tenê ji ber kombûna bi kalîte, lê bi gelemperî ji ber vê yekê ku ew yekem motorsîkleta BMW bû ku rekora cîhanî tomar kir. Yek ji guherandinên vê rêzê, ku ji hêla Ernst Henne ve hatî ajotin, di demjimêrê de 279,5 kîlometre derbas kir. Di 14 salên pêş de tu kes nikare vî barî bigire. Rekoreke din a cîhanê jî ji bo pêşxistina motora balafirê, Motor4 e. Ji bo ku şertên peymana aştiyê neyên binpêkirin, ev yekîneya hêzê li deverên din ên Ewropayê hate çêkirin. Ev ICE li ser balafirek ku di sala 19-an de ji bo modelên hilberînê sînorê bilindahiya herî zêde derbas kir - 9760 m hate saz kirin. Ji pêbaweriya vê modela yekîneyê bandor bûye, Rûsya Sovyetê peymanek li ser çêkirina motorên herî paşîn ji bo wê pêk tîne. Salên 30-î yên sedsala 19-an bi firînên firokeyên rûsî yên li ser dûrahiya rekor têne zanîn, û hêjayiya vê yekê bi rastî motora şewitandina navxweyî ya Bavariyan e. Jixwe di destpêka 1940-an de, pargîdanî berê navûdengek baş bi dest xwe xistibû, lêbelê, wekî di derheqê pargîdaniyên din ên otomobîlan de, ev hilberîner ji ber derketina Worlderê Cîhanê yê Duyemîn ziyanên mezin dît. Ji ber vê yekê, hilberîna motorên balafiran hêdî hêdî bi pêşkeftina motorsîkletên bilez û pêbawer re berfireh bû. Dem hatiye ku marqe hê bêtir berfireh bibe, û bibe hilberînerê otomobîlan. Lê berî ku meriv di qonaxên dîrokî yên sereke yên pargîdaniyê re derbas bibe, ku mohra xwe li modelên gerîdeyê hiştin, hêja ye ku bala xwe bidin nîşana marqeyê. Emblem Di destpêkê de, dema ku pargîdanî hate afirandin, hevalbendan jî nefikirin ku logoya xwe pêşve bibin. Ji bo vê yekê ne hewce bû, ji ber ku tenê yek avahiyek hilberan bikar anî - hêzên leşkerî yên Alman. Ne hewce bû ku bi rengekî hilberên wan ji hevrikan cûda bikin, ji ber ku di wê demê de hevrik tunebûn. Lêbelê, dema ku marqeyek hate tomar kirin, rêveberî hewce bû ku logoyek taybetî diyar bike. Demek dirêj derbas nebû ku fikirî. Biryar hat dayîn ku dev ji etîketa fabrîqeya Rapp berde, lê li şûna nivîsa berê, sê tîpên navdar ên bmw-ê yên bi qeşengek zêrîn di çemberê de hatine danîn. Çembera hundur li 4 sektoran hate dabeş kirin - du spî û du şîn. Van rengan behsa eslê pargîdaniyê dikin, ji ber ku ew girêdayî sembolîzma Bavaria ne. Di reklama yekem a pargîdaniyê de wêneyek balafirek difire ya bi pêleka zivirî hebû, û nivîsa BMW li dora çemê çembera encam hate danîn. Ev poster ji bo reklamkirina motorek balafirê ya nû - profîla sereke ya pargîdaniyê hate afirandin. Ji 1929-an heya 1942-an, tenê bikarhênerên hilberan pêlika spinning bi logoya pargîdanî re têkildar kirin. Piştre rêveberiya şirketê bi fermî ev girêdan piştrast kir. Ji dema afirandina amblemê ve, sêwirana wê bi qasî ku di derheqê hilberînerên din de, wekî Dodge, wekî ku hinekî berê hatî destnîşan kirin, dramatîk nehatiye guhertin. Pisporên pargîdaniyê vê ramanê red nakin ku logoya BMW îro pêwendiyek rasterast bi sembola pêleka zivirî re heye, lê di heman demê de wê piştrast nake. Dîroka otomobîlan di modelan de Dîroka otomotîvê ya xemgîniyê di sala 1928 de dest pê dike, dema ku rêveberiya pargîdaniyê biryar dide ku li Thuringia gelek kargehên otomobîlan bikire. Digel tesîsên hilberînê, pargîdanî ji bo hilberîna gerîdeya piçûk Dixi (analogek Austin 7 ya Englishngilîzî) jî destûrname wergirt. Ev derket ku veberhênanek biaqil bû, ji ber ku di heyamek bêîstîqrara darayî de otomobîlek piçûk bi kêr hat. Xerîdar bi tenê modelên weha re eleqedar bûn ku dihêlin ku ew bi rihetî tevbigerin, lê di heman demê de ew qas sotemenî nexwarin. 1933 - di hilberîna otomobîlan de li ser platforma xwe xala destpêkê tê hesibandin. 328 hêmanek cihêreng a navdar distîne ku hîn jî di hemî otomobîlên bi eslê xwe Bavarî de heye - ku jê re tê gotin pozê grille. Otomobîla werzîşê ew qas bandorker derket ku hemî hilberên din ên marqeyê ji hêla xwerû ve dest bi wergirtina statûya gerîdeyên pêbawer, xweşik û bilez kirin. Di binê kapê modelê de motorek 6-sîlindir, bi serê silindirê ku ji materyalê alloy-a sivik hatî çêkirin û mekanîzmayek belavkirina gazê ya guhertî hebû. 1938 - yekîneyek hêzê (52), ku di bin lîsansa Pratt de hatî afirandin, bi navê Whitney, li ser modela Junkers Yu132 hate saz kirin. Di heman demê de, motorsîkletek werzîşê ji xeta kombûnê derdikeve, ku leza herî zêde ya wê 210 kîlometre di demjimêr de bû. Sala paşîn, pêşbazkar G. Mayer. 1951 - piştî demek dirêj û dijwar a başbûnê piştî şer, yekem modela gerîdeya piştî şer derket - 501. Lê ew rêzefilmek têkçûyî bû ku di arşîvên dîrokî de ma. 1955 - Pargîdanî dîsa rêza modelên motorsîkletan bi şasiyonên pêşkeftî berfireh dike. Di heman salê de, hin hîbrîdek motorsîkletek û otomobîlek xuya bû - Isetta. Ev fikir dîsa bi coş hate pêşwazî kirin, ji ber ku çêker wesayîtên mekanîkî yên erzan ji feqîran re peyda kir. Di heman serdemê de, pargîdanî, pêşbîniya mezinbûna bilez a populerîteyê, hewlên xwe li ser afirandina lîmûzîn dike. Lêbelê, ev raman hema hema fikaran ber bi hilweşînê ve dibe. Marqe bi zorê rê nade ku ji hêla fikarek din - Mercedes-Benz ve neyê girtin. Ji bo cara sêyemîn, pargîdanî hema hema ji sifirê dest pê dike. 1956 - xuyangkirina gerîdeya nîşanî - model 507. Ji bo 8 "bowlers" bloka silindirê ya aluminiumê, ku qebareya wê 3,2 lître bû, wekî yekîneya hêza rêwerzê hate bikar anîn. Motora 150-hêza hêza werzîşê lezand ku di saetê de 220 kîlometre bû. Ew çapek bi sînor bû - di sê salan de tenê 252 otomobîl ji rêza civînê geriyan, ku hîn jî nêçîra xwestî ya ji bo berhevkerên gerîdeyê ne. 1959 - serbestberdana modelek din a serfiraz - 700, ku bi sarbûna hewayê ve hatî çêkirin. 1962 - Xuyabûna gerîdeya werzîşê ya paşîn (model 1500) cîhana ajokaran ew qas kêfxweş kir ku fabrîkayan wext nedît ku pêş-emirên otomobîlê bicîh bînin. 1966 - xem kevneşopiyek ku diviyabû bi gelek salan were ji bîr kirin vejîne - motorên 6-sîlindir. BMW 1600-2 xuya dike, ku li ser bingeha wê hemî model heya 2002-an hatine çêkirin. 1968 - Pargîdanî 2500 û 2800 sedanên mezin destnîşan dike. Spas ji pêşkeftinên serketî, salên 60-an ji bo xema tevahiya hebûna marqeyê (heta destpêka salên 70-an) ya herî bikêr derket. 1970 - Di nîvê yekem a dehsalê de, cîhana otoyê rêzek sêyemîn, pêncemîn, şeşemîn û heftemîn distîne. Bi Rêzeya 5-ê dest pê dike, otobus çalakiyên xwe berfireh dike, ne tenê otomobîlên werzîşê, lê di heman demê de sedanên luks ên rehet jî berdide. 1973 - Pargîdanî gerîdeya 3.0 csl ya wê demê ya bêserûber, ku bi pêşkeftinên pêşkeftî yên endezyarên Bavyerayê ve hatî çêkirin, derdixe. Otomobîlê 6 şampiyoniya Ewropayê girt. Yekîneya hêza wê bi mekanîzmayek dabeşkirina gazê ya taybetî ve hatî çêkirin, ku tê de her silindirek du valvesên hilgirtin û derxistinê hebûn. Pergala brake pergalek ABS ya bêhempa wergirt (taybetmendiya wê çi ye, di vekolînek cûda de bixwînin). 1986 - Serkeftinek din di cîhana motorsporê de pêk tê - otomobîla werzîşê ya nû M3 xuya dike. Otomobîl hem ji bo pêşbaziya otobanê û hem jî wekî guhertoyek rê ji bo ajokarên asayî hate bikar anîn. 1987 - Modela Bavarî di pêşbirkên çerxa Şampiyoniya Cîhanê de xelata sereke bi dest dixe. Pîlotê otomobîlê Roberto Raviglia ye. Ji bo 5 salên din, model nahêle ku otomobîlên din rîtma xweya pêşbaziyê saz bikin. 1987 - Otomobîlek din xuya dike, lê vê carê ew rêça Z-1 bû. 1990 - Serbestberdana 850i, ku bi yekîneya hêza 12-silindir re bi rêkûpêkkirina elektronîkî ya hêza motora şewata navxweyî hate stendin. 1991 - Yekbûna Alman beşdarî jidayikbûna BMW Rolls-Royce GmbH dibe. Pargîdanî kokên xwe bi bîr tîne, û motora balafirek din BR700 diafirîne. 1994 - xema koma pîşesazî ya Rover digire, û bi wê re ew bi rê ve dibe ku li Englandngilîztan kompleksek mezin bişewitîne, ku di hilberîna markayên MG, Rover, û Land Rover de pispor e. Bi vê peymana serketî re, pargîdanî portfoliyona hilberên xwe hîn berfirehtir dike da ku SUV û otomobîlên bajarokî yên ultra-kompakt bihewîne. 1995 - Autoworld guhertoyek gerok a 3-Series werdigire. Taybetmendiyek gerîdeyê şensek bi tevahî aluminium bû. 1996 - Z3 7-Series hêzek mazotê werdigire. Çîrok bi modela 1500-an a 1962-an re dubare dibe - sazgehên hilberînê nikarin bi fermanên gerîdeyê ji kiriyaran re rabin. 1997 - motorsîkletan modelek bisîklêta rê ya taybetî û bi rastî bêhempa - 1200 C dîtin. Model bi motora herî mezin a bokserê (1,17 lître) ve hate saz kirin. Di heman salê de, rêwîtiyek, di her wateya gotinê de klasîk, xuya bû - otomobîla werzîşê ya vekirî BMW M. 1999 - destpêka firotanên otomobîlê ji bo çalakiyên derveyî - X5. 1999 - Alîgirên gerîdeyên werzîşê yên spehî modelek hêja - Z8 distînin. 1999 - Pêşangeha Motorfraksê ya Frankfurt otomobîla pêşerojê ya Z9 GT ya pêşerojê vedibêje. 2004 - destpêka firotina modela 116i, ku di bin kumika wê de motora şewitandina navxweyî 1,6 lître û kapasîteya 115 hp hebû. 2006 - di pêşangehek otomobîlê de, pargîdanî bi temaşevanan veguheztina M6, ku motorek şewitandina hundurîn ji bo 10 silindir, veguhezek rêzdar a SMG ya 7-pozîsyonê wergirtiye. Hêza 100 km / h karîbû di 4,8 çirkeyan de otomobîlê bigire. 2007-2015 berhevok hêdî hêdî bi modelên nûjen ên rêzikên yekem, duyemîn û sêyemîn tê nûve kirin. Di dehsalên pêş de, dêwek otomotîvê modelên heyî nûve dike, salane nifşên nû an vebijarkên guheztinê destnîşan dike. Teknolojiyên nûjen ên ji bo ewlehiya çalak û pasîf jî hêdî hêdî têne destnîşan kirin. Tesîsên hilberînê yên pargîdaniyê tenê keda destan bikar tînin. Ev yek ji wan çend pargîdaniyan e ku rêgezek robotîkî bikar nayîne. Û li vir pêşandanek vîdyoyek kurt a konsepta wesayîtek bêpîlot ji xema Bavyera heye: Pirs û Bersiv: Di Koma BMW de kî ye? Marqeyên cîhanê yên pêşeng: BMW, BMW Motorrad, Mini, Rolls-Royce. Ji bilî çêkirina yekîneyên hêzê û wesayîtên cihêreng, pargîdanî karûbarên darayî peyda dike. BMW li kîjan bajarî tê hilberandin? Almanya: Dingolfing, Regensburg, Leipzig. Avusturya: Graz. Rûsya, Kaliningrad. Meksîka: San Luis Potosi.