Suzuki

Naverok DamezrînerEmblema Dîroka otomobîlê di modelan de Pirs û bersiv: Marqeya otomobîlên Suzuki girêdayî pargîdaniya Japonî Suzuki Motor Corporation e, ku di sala 1909 de ji hêla Michio Suzuki ve hatî damezrandin. Di destpêkê de, SMC bi pîşesaziya otomotîvê re tiştek tune. Di vê heyamê de, xebatkarên pargîdaniyê zozanan pêş xistin û çêkirin, û tenê motorsîklet û moped dikarin pîşesaziya veguhastinê pêşniyar bikin. Dûv re fikar hate gotin Suzuki Loom Works. Japonya di salên 1930-an de dest pê kir ku bi lezgîn hewceyê otomobîlên rêwiyan bû. Li hember paşnavê guheztinên weha, xebatkarên pargîdaniyê dest bi pêşvebirina gerîdeyek piçûk a nû kirin. Di sala 1939-an de, karkeran karîbûn du prototîpên otomobîlên nû biafirînin, lê ji ber derketina Şerê Cîhanê yê Duyemîn projeya wan qet nehat bicîhanîn. Diviyabû ev xeta xebatê bihata sekinandin. Di salên 1950-an de, dema ku loom ji ber bidawîbûna peydakirina pembû ji welatên berê yên dagîrker nema têkildar bûn, Suzuki dest bi pêşvebirin û hilberîna motorsîkletên Suzuki Power Free kir. Taybetmendiya wan ew bû ku hem ji hêla motorek ajotinê hem jî ji hêla pedalan ve têne kontrol kirin. Suzuki li wir ranewestiya û jixwe di sala 1954-an de fikar bi navê Suzuki Motor Co., Ltd hate guheztin û hîn jî otomobîla xwe ya yekem derxist. Modela Suzuki Suzulight ajokera pêşîn bû û wekî subkompakt hate hesibandin. Bi vê otomobîlê re ye ku dîroka vê marqeya otomobîlan dest pê dike. Damezrîner Michio Suzuki, di sala 1887 de li Japonya (bajarê Hamamatsu) ji dayik bû, karsazek ​​mezin, dahêner û damezrînerê Suzuki bû, û ya herî girîng ew di pargîdaniya xwe de pêşdebirek bû. Ew yekem bû ku îcad kir û geşepêdana pêlava yekem a darîn a cîhanê ya ku bi ajokera pedal ve hatî çêkirin îcad kir û anî jiyanê. Wê demê ew 22 salî bû. Dûv re, di sala 1952-an de, bi însiyatîfa wî, kargehên Suzuki dest bi hilberîna motorên 36-leke ku bi bîsîkletan ve girêdayî bûn, kirin. Bi vî rengî motorsîkletên pêşîn û paşê jî moped xuya dibin. Van modelan ji hemî hilberên din bêtir qezenc ji firotanê anîn. Di encamê de, pargîdanî dev ji hemî pêşkeftinên xwe yên zêde berda û giranî da ser moped û destpêka pêşkeftina gerîdeyê. Di 1955-an de Suzuki Suzulight ji bo yekem car ji xeta meclîsê derket. Ev bûyer ji bo bazara otomobîlên Japonî ya wê serdemê girîng bû. Michio bi kesane çavdêriya pêşkeftin û hilberîna otomobîlên xwe kir, di sêwirana modelên nû de tevkariyek bêhempa kir. Di heman demê de, ew serokê Suzuki Motor Co., Ltd heya dawiya salên pêncî ma. Emblem Dîroka esl û hebûna logoya Suzuki nîşan dide ku ew çiqas hêsan û kurt e ku meriv tiştek mezin biafirîne. Ev yek ji çend logoyên ku di dîrokê de rêyek dirêj derbas bûne û neguherî mane ye. Nîşana Suzuki "S"-ya stîlîzekirî ye û li dûv navê tevahî pargîdanî tê. Li ser otomobîlan, tîpek metal bi tîrêjê radyatorê ve girêdayî ye û îmzeyek wê tune. Logo bixwe di du rengan de hatî çêkirin - sor û şîn. Ev reng sembolîzma xwe hene. Sor azwerî, kevneşopî û yekrêziyê nîşan dide, şîn jî mezinahî û kamilbûnê nîşan dide. Logo yekem car di sala 1954 de xuya bû, di sala 1958 de yekem car li ser otomobîlek Suzuki hate danîn. Ji hingê ve, ew gelek dehsalan nehatiye guhertin. Dîroka otomobîlê di modelan de Serkeftina yekem a otomotîvê ya Suzuki bi firotina yekem 15 otomobîlên Suzulight di sala 1955 de dest pê kir. Di sala 1961 de, avakirina kargeha Toyokawa bi dawî dibe. Di cih de, van barkêşên nû yên sivik Suzulight Carry dest bi ketina sûkê kirin. Lêbelê, motorsîklet hîn jî alayên firotanê dimînin. Ew di pêşbaziyên pola navneteweyî de dibin serketî. Di sala 1963 de, motorsîkletên Suzuki têne Amerîkayê. Li wir projeyek hevpar hat organîzekirin ku navê wê DYA ye Suzuki Motor Corp. Suzuki Fronte di sala 1967-an de hate pêşkêş kirin, dûv re yekser kamyona Carry Van di sala 1968-an de û jimny SUV-ya piçûk di sala 1970-an de. Ya dawî îro li sûkê ye. Di 1978 de, xwediyê SMC Ltd. bû Osamu Suzuki - karsaz û xizmek Michio Suzuki bixwe, di sala 1979-an de xeta Alto serbest hat berdan. Pargîdanî pêşveçûn û çêkirina motorsîkletan, û her weha motorên ji bo qeyikên motorê û, paşê, wesayitên hemî-erdê jî didomîne. Di vî warî de, tîmê Suzuki gavên mezin diavêje, di motorsporê de gelek beş û têgehên bi tevahî nû îcad dike. Ev rastiya ku nûbûnên otomatê pir kêm têne hilberandin diyar dike. Ji ber vê yekê modela paşîn a otomobîlê ku ji hêla Suzuki Motor Co., Cultus (Swift) ve di sala 1983-an de hatî pêşve xistin. Di sala 1981 de, peymanek bi General Motors û Isuzu Motors re hate îmze kirin. Armanca vê yekîtiyê ew bû ku di bazara motorê de bêtir pozîsyonan xurt bike. Di sala 1985 de, kargehên Suzuki li deh welatan, û Suzuki ya AAC hatin avakirin. Ew dest bi hilberîna ne tenê motorsîklêtan, lê di heman demê de otomobîlan jî dikin. Hinardekirina DY bi lez mezin dibe. Di sala 1987 de, xeta Cultus dest pê kir. Xemgîniya gerdûnî leza endezyariya mekanîkî zêde dike. Di sala 1988-an de, modela her-wheel ajokera sembolîk Suzuki Escudo (Vitara) dikeve sûka gerîdeyê. 1991 bi nûbûnek dest pê kir. Otomobîla yekem a du rûniştî ya xeta Cappuccino tê hilberandin. Di heman demê de, berfirehbûnek li ser xaka Koreyê heye, ku bi îmzekirina peymanek bi pargîdaniya otomobîlên Daewoo re dest pê kir. Di sala 1993 de, bazar berfireh dibe û sê dewletên din - Çîn, Macaristan û Misir - vedigire. Guhertinek nû ya bi navê Wagon R tê berdan. Di sala 1995-an de, gerîdeya rêwiyan Baleno dest bi hilberandinê dike, û di sala 1997-an de, yek-lître Wagon R Wide-yek subcompact xuya dike. Di du salên pêş de, sê xetên din ên nû têne berdan - Kei û Grand Vitara ji bo hinardekirinê û Every + (vanek mezin a heft-kursî). Di salên 2000-an de, firotgeha Suzuki di hilberîna otomobîlan de geş dibe, çendîn modelên heyî nûjen dike û peymanên li ser hilberîna hevbeş a otomobîlan bi dêwên cîhanî yên wekî General Motors, Kawasaki û Nissan re îmze dike. Di vê demê de, pargîdanî modelek nû, otomobîla herî mezin di nav otomobîlên Suzuki de derdixe - XL-7, yekem SUV-a heft-kursî, ku di firotanê de di nav otomobîlên bi heman rengî de bû pêşeng. Ev model di cih de ket bazara otomobîlên Amerîkî, bal û hezkirina her kesî bi dest xist. Li Japonyayê seyareya rêwiyan Aerio, Aerio Sedan, Every Landy ya 7 kursî û mînîkara MR Wagon ketin bazarê. Bi tevahî, pargîdanî zêdetirî 15 modelên otomobîlên Suzuki derxistiye, di hilberîn û nûjenkirina motoran de bûye pêşeng. Suzuki bûye ala bazara motorsîkletan. Motorsîkletên vê pargîdaniyê zûtirîn têne hesibandin û, di heman demê de, ew ji hêla kalîteyê ve têne cûda kirin û bi karanîna motorên nûjen ên herî hêzdar û teknolojiyên hilberînê têne afirandin. Di dema me de, Suzuki bûye xema herî mezin, ku ji bilî otomobîl û motorsîkletan, tewra kursiyên bi teker ên bi ajokerek elektrîkê jî hildiberîne. Rêjeya texmînî ya hilberîna gerîdeyê salê bi qasî 850 yekîneyên e. FAQ: Wateya logoya Suzuki çi ye? Tîpa yekem (S) destpêka sermaye ya damezrînerê pargîdaniyê (Michio Suzuki) ye. Mîna piraniya damezrînerên pargîdaniyên cihêreng, Michio navê dûndana xwe li ser paşnavê xwe kir. Çi nîşana Suzuki heye? Tîpa sor S li jor navê tevahî marqeyê, bi şîn hatî çêkirin. Sor sembola azwerî û durustiyê ye, şîn jî kamilbûn û mezinahî ye. Suzuki otomobîla kê ye? Ew hilberînerek Japonî ya otomobîl û motorsîkletên werzîşê ye. Navenda şirketê li parêzgeha Shizuoka, li bajarê Hamamatsu ye. Wateya peyva Suzuki çi ye? Ev paşnavê damezrînerê şirketa endezyariya Japonî ye.