Maserati

Naverok DamezrînerEmblemDîroka marqeya otomobîlan di modelan de Pargîdaniya otombîlan a Italiantalî Maserati di hilberîna otomobîlên werzîşê de bi xuyangek balkêş, sêwirana orîjînal û taybetmendiyên teknîkî yên hêja pispor e. Pargîdanî beşek e ji yek ji mezintirîn pargîdaniyên otomotîvê yên cîhanê "FIAT". Ger gelek marqeyên gerîdeyê bi saya pêkanîna ramanên yek kesî hatine afirandin, wê hingê heman tişt li ser Maserati nayê gotin. Beriya her tiştî, pargîdanî encama xebata çend birayan e, ku her yek ji wan beşdarî pêşkeftina wê ya kesane kir. Marqeya Maserati ji hêla gelek kesan ve tê zanîn û bi otomobîlên premium, bi otomobîlên pêşbaziyê yên xweşik û neasayî ve girêdayî ye. Dîroka derketin û pêşkeftina pargîdaniyê balkêş e. Damezrîner Damezrênerên paşerojê yên pargîdaniya otomobîlê ya Maserati di malbata Rudolfo û Carolina Maserati de çêbûn. Di malbatê de XNUMX zarok çêbûn, lê yek ji pitikan di zarokatiya xwe de mir. Şeş bira Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore û Ernesto bûn damezrênerên otombêla îtalî, ku îro her kes navê wê dizane û nas dike. Fikra destpêkirina çêkirina otomobîlan hate hişê birayê mezin Carlo. Ji bo vê yekê bi pêşkeftina motorên ji bo hewavaniyê ezmûna wî ya pêwîst hebû. Wî ji pêşbirka otomobîlan jî hez dikir û biryar da ku her du hobiyên xwe bi hev re bike yek. Wî dixwest ku kapasîteyên teknîkî yên gerîdeyên pêşbaziyê, sînorên wan çêtir fam bike. Carlo bi kesane beza kir û bi pergala êgir re rastî pirsgirêkek hat. Piştî ku wî biryar da ku sedemên van şikestinan fêm bike û ji holê rake. Di vê demê de ew li Junior xebitî, lê piştî pêşbaziyê ew dev jê berda. Bi Ettore re, wan di kirîna kargehek piçûk de veberhênan kir û bi guheztina pergalên şewitandinê ji voltaja kêm berbi voltaja bilind ve mijûl bûn. Xeyala Carlo ew bû ku otomobîla xwe ya pêşbaziyê biafirîne, lê ji ber nexweşî û mirinê di sala 1910-an de nikarî plana xwe pêk bîne. Birayan windakirina Carlo zehmet kişand, lê biryar da ku plana wî bicîh bînin. Di sala 1914 de, pargîdaniya "Officine Alfieri Maserati" xuya bû, Alfieri damezrandina xwe kir. Mario pêşveçûna logoyê, ku bû trident, hilda. Pargîdaniya nû dest bi hilberîna otomobîl, motor û fîşekan kir. Di destpêkê de, ramana birayan bêtir dişibihe afirandina "studyoyek ji bo otomobîlan", ku ew dikarin werin çêtir kirin, çenga derveyî biguhezînin, an çêtir were saz kirin. Karûbarên weha ji ajokarên pêşbaziyê re eleqedar bûn, û birayên Maserati bixwe jî ji pêşbaziyê bêhêvî nebûn. Ernesto bi kesane di otomobîlek bi motorek ku ji nîv motora balafirê hatî çêkirin re beza kir. Dûv re, birayan emir wergirtin ku motorek ji bo otomobîlek pêşbaziyê çêbikin. Ev gavên yekem ji bo pêşveçûna otobusê Maserati bûn. Birayên Maserati bi awayekî çalak beşdarî pêşbirkan dibin, her çend ew di hewildanên yekem de têk diçin. Ev yek ji wan re nebû sedem ku dev jê berdin û di sala 1926 de otomobîla Maserati ya ku Alfieri diajot di pêşbirka Florio Cup de bi ser ket. Vê yekê tenê îsbat kir ku motorên ku ji hêla birayên Maserati ve hatine afirandin bi rastî bi hêz in û dikarin bi pêşkeftinên din re pêşbaziyê bikin. Piştî vê yekê di pêşbaziyên gerîdeyên mezin û navdar de serkeftinek din pêk hat. Ernesto, ku pir caran li pişt gerîdeya maşînên pêşbaziyê yên Maserati bû, bû şampiyonê Italytalyayê, ku di dawiyê de serkeftina bêhempa ya birayên Maserati yek kir. Ajokarên pêşbaziyê ji çar aliyên cîhanê xeyal dikirin ku li pişt çerxa otomobîlên vê marqeyê bin. Emblem Maserati hilberandina otomobîlên luks bi şêwazek bêhempa girtiye ser xwe. Marqe bi otomobîlek werzîşê ya bi pakêtek bihêz, hundurê biha û sêwirana bêhempa ve girêdayî ye. Logoya brandê ji peykerê Neptune li Bologna tê. Nîşanek navdar bala yek ji birayên Maserati kişand. Mario hunermendek bû û bi kesane logoya pargîdaniya yekem kişand. Hevalê malbatê Diego de Sterlich bi ramana xwe hat ku di logoyê de trîda Neptune bikar bîne, ku bi hêz û enerjiyê ve girêdayî ye. Ev îdeal bû ji bo hilberînerek gerîdeyên pêşbaziyê, ku ji hêla lez û hêza xwe ve têne cûda kirin. Di heman demê de, kaniya ku peykerê Neptûn lê ye, li bajarê birayên Maserati ye, ku ji bo wan jî girîng bû. Logo bi rengek ovalî bû. Binî şîn û jor jî spî bû. Li ser paşxaneyek spî trîtek sor hebû. Li ser beşa şîn, navê şirketê bi tîpên spî hatibû nivîsandin. Amblem hema hema nehatiye guhertin. Hebûna sor û şîn tê de ne tesaduf bû. Versiyonek heye ku trident wekî sembola sê birayên ku herî zêde hewil dane afirandina pargîdaniyê hate hilbijartin. Em behsa Alfieri, Ettore û Ernesto dikin. Ji bo hinekan, trîdan bêtir bi tacê re têkildar e, ku dê ji bo Maserati jî guncan be. Di sala 2020-an de, di demek dirêj de yekem car, di xuyangê logoyê de guhertin hatin kirin. Ji gelek rengên adetî red kirin. Trident bû monochrome, ku jê re bêtir zerafetê da. Çûna çarçoveya oval û gelek hêmanên din ên naskirî ye. Logo bêtir şêrîn û xweşiktir bûye. Otomaker bi kevneşopiyê re dilsoz e, lê di heman demê de hewl dide ku logoyê li gorî meylên nûjen nûve bike. Di heman demê de, cewherê amblemê tê parastin, lê bi rengek nû. Dîroka marqeya otomobîlan di modelan de Otomobîl Maserati ne tenê di hilberîna otomobîlên pêşbaziyê de pispor e, hêdî hêdî piştî damezrandina pargîdaniyê dest bi axaftinê kir li ser destpêkirina otomobîlên hilberînê. Di destpêkê de, pir hindik ji van makîneyan hatin hilberandin, lê hêdî hêdî hilberîna girseyî dest pê kir. Di 1932 de, Alfieri dimire û postê wî ji hêla birayê wî yê piçûk Ernesto ve tê girtin. Ew ne tenê bi kesane beşdarî pêşbirkan bû, lê di heman demê de xwe wekî endezyarek xwedî ezmûn destnîşan kir. Serkeftinên wî balkêş bûn, ku di nav wan de yekem karanîna frenên hêzê dikare were veqetandin. Maserati endezyar û pêşdebirên hêja bûn, lê di warê darayî de ew nebaş bûn. Ji ber vê yekê, di sala 1937 de şirket ji birayên Orsî re hat firotin. Birayên Maserati bi dayîna serkirdayetiya destên din, xwe bi tevahî terxan kirin ji bo xebata çêkirina otomobîlên nû û pêkhateyên wan. Bi Tipo 26-ê re dîrok çêkir, ku ji bo pêşbaziyê hatî çêkirin û encamên hêja li ser rê peyda dike. Ji Maserati 8CTF re "efsaneya pêşbaziyê" ya rastîn tê gotin. Modela Maserati A6 1500 jî hat berdan, ku ajokarên asayî dikarin bikirin. Orsi bêtir giranî da ser otomobîlên hilberîna girseyî, lê di heman demê de wan beşdarbûna Maserati di pêşbirkan de ji bîr nekir. Heya sala 1957-an, modelên A6, A6G û A6G54 ji xetên kombûnê yên kargehê têne hilberandin. Girîngî li ser kirrûbirên dewlemend bû ku dixwazin otomobîlên bi kalîte ku dikarin leza mezin pêş bixin ajotin. Di salên pêşbaziyê de pêşbaziyek xurt di navbera Ferrari û Maserati de çêkir. Her du otobus di sêwirana otomobîlên pêşbaziyê de bi destkeftiyên mezin pesnê xwe didin. Otomobîla hilberîna yekem dikare were navandin A6 1500 Grand Tourer, ew piştî dawiya şer di sala 1947-an de hate berdan. Di sala 1957-an de, bûyerek trajîk qewimî ku otobus kir ku dev ji hilberîna otomobîlên pêşbaziyê berde. Ev ji ber ku di qezayek li pêşbirkên Mille Miglia de jiyana xwe ji dest da bû. Di sala 1961-an de, cîhanê coupe 3500GT bi laşê aluminium-ê nûjenkirî dît. Bi vî rengî yekem otomobîla derzîlêdanê ya Italiantalî xuya bû. Di salên 50-an de hat berdan, 5000 GT pargîdanî ber bi ramana hilberîna otomobîlên bihatir û lukstir ve, lê ji bo fermanê derxist. Ji sala 1970-an vir ve, gelek modelên nû hatine berdan, di nav de Maserati Bora, Maserati Quattroporte II. Xebata li ser başkirina cîhaza gerîdeyan diyar e, motor û pêkhate bi domdarî nûjen dibin. Lê di vê serdemê de, daxwaza otomobîlên buha kêm bû, ku pêdivî bû ku pargîdanî siyaseta xwe ji nû ve bişopîne da ku xwe xilas bike. Ew li ser îflasa tam û tasfiyekirina pargîdaniyê bû. Di 1976 de, Kyalami û Quattroporte III serbest hatin berdan, ku hewcedariyên demê bicîh tîne. Piştî wê, modela Biturbo derket holê, ku xwedan qedandinek baş û di heman demê de bihayek erzan e. Di destpêka salên 90î de, Şemal û Ghibli II hatin berdan. Ji sala 1993-an vir ve, Maserati, mîna gelek hilberînerên otomobîlên din ên li ber îflasê ne, ji hêla FIAT ve hate kirîn. Ji wê gavê ve vejîna marqeya otomobîlan dest pê kir. Otomobîlek nû bi kupayek nûjenkirî ya ji 3200 GT hate berdan. Di sedsala 21-an de, pargîdanî bû milkê Ferrari û dest bi hilberîna otomobîlên luks kir. Otomaker li çaraliyê cîhanê şopînerek dilsoz heye. Di heman demê de, marqe her dem bi otomobîlên luks re têkildar e, ku bi hin awayan ew efsanewî kir, lê di heman demê de ew çend caran berbi îflasê vekir. Her dem hêmanên luks û lêçûn hene, sêwirana modelan pir neasayî ye û yekser balê dikişîne.