Bi xêzên nerm û xweşik ên ku bi endezyariya sofîstîke re hatine berhev kirin, Fiat Bravo armanc dike ku raya giştî modela firotanê ya ne ewqas-serketî ya Stilo ji bîr bike. Berhemên pêşîn. Piştî demek dirêj a performansa darayî ya nebaş, Fiat bi destpêkirina Grande Punto-ya pir serketî ya pirjimar a serketî dest pê kir ku vegere ser lingan, ku tê wateya zêdebûna ji sedî 21 di firotana gerdûnî de, zêdebûna ji sedî 1,1 di pişka pargîdanî ya li Ewrûpayê de. - Bi tevahî mentiqî ye ku Italiantalî tenê bi modelên nû yên balkêş pozîsyonên xwe xurt bikin. Wusa dixuye ku ev pêvajo di demek rekor de tê kirin ji ber ku Bravo-ya nû tenê di 18 mehan de bû otomobîlek hilberînê bi saya amadebûna platforma Stilo, ku ji nû ve hate sêwirandin, lê bi ya nû ve nehat guheztin, û her weha ...

Hevalên Fiat 500 dê kêmasiyên heywanê xwe bibaxşînin. Lêbelê, di ceribandina 50 km de, Cinquecento dixwest ku ji rexnegirên xwe re îsbat bike ku ew ne tenê bedew, lê di heman demê de pêbawer e. Rimini, çend meh berê. Otêl balê dikişîne ser girîngiya neteweyî ya berhevkirina bermayiyên cihêreng, tewra karabinieriyên bi porên biriqandî li zozanên rêve dibin, û xwediyên pubên gumanbar bi tundî qedexeya cixareyê dişopînin. Tewra li başûrê Alperan jî, meriv nema dikare xwe bi xirapên xweyên bijare bitewîne - çawa ku meriv nikare baweriya xwe bi navûdengê bêbawer ên otomobîlên Italiantalî biparêze. Tevlêbûna berê ya A Heavy Burden Fiat di ceribandina demdirêj a motorên otomotîvê û werzîşê de ji hêla hestiyariyê ve hatî destnîşan kirin. Di dawiya salên 000-an de, Punto I 90-50 kîlometre bi heft rawestgehên neplankirî re derbas bû, 17 bi dawî bû…

60 salên Centro Stile Fiat fersendek baş e ku meriv li dîrokek bêhempa binihêre Pêşkeftina takekesî dubarekirina kurt a dîrokê ye - rastiya vê gotina Ernst Haeckel ji mêj ve di teoriya pêşkeftinê de hatî nas kirin. Lêbelê, em dikarin bi tevahî vê yekê ji bo pêşkeftina otomotîvê bicîh bikin. Kirrûbirra BMW dê nebêje ku motorên balafiran di genên pargîdaniyê de ne û tewra wêneya marqeyê jî vê yekê nîşan dide, lê Mercedes bi çêkirina kamyon û otobusan serbilind e. Lê gelo koma di bin navê Fiat de - her çend ku niha bi fermî di nav deverek otomotîvê de hatî dabeş kirin, di nav de Chrysler û her weha rêzek kamyonên sivik û komek pîşesaziyê ku kamyonên Iveco, alavên çandiniyê Case û New Holland, û her weha .. .

Sê modelên ku ji bo çend nifşan li malê seferberiyê peyda dikin Ew pratîk û ya herî girîng, erzan bûn. Bi 500 Topolino û Nuovo 500, FIAT tevahiya Îtalya xistiye ser tekeran. Panda paşê karekî wisa girt ser xwe. Van her du ji bandora xwe pir haydar in - Topolino û 500. Ji ber ku ew dizanin ku bi xweşikbûna xwe ew bê guman ji jinan hez dikin, yên ku pir caran li ser otomobîlên din hinekî dirêjtir li wan dinêrin. Ev, bê guman, ji hêla Panda ve tê ferq kirin, ku rûyê wî yê goşeyî dixuye ku îro awirên çavnebariyê diavêje. Mîna ku bixwaze biqîre: "Ez jî heqê hezkirinê me." Ew di heman demê de bestseller e û demek dirêj wekî îkonek sêwiranê tê binav kirin. Û bi gelemperî, ew hema hema bi zarokên din re wekhev e - ...

Dabînkirina elektrîkê ya Fiat di nav pisporên motorspora Italiantalî de efsaneyek e, ji ber vê yekê dilê wan di salên nebûna wî de ji ber valahiyek xemgîn hişk bû. Niha "akrep" vegeriyaye, ronahiyê vedigerîne ruhê alîgirên xwe yên sondxwarî. Di vê rewşê de, me biryar da ku em yek ji guheztinên herî germ ên modela 500 "bişopînin". Gelek sal, Abarth, marqeyek pêşbaziyê ya paşerojê ya nêz, neçû nav xewê ya kûr. Lê di van demên dawîn de, "dupişkê jehrî" bi hêzek nû û xwestekek nû ya vexwarina tîrêja xwe vegeriya dîmenê. Pêşandana çend kevin ji berhevoka fabrîqeya Abarth di vekirina dikanek tamîrkirina otomotrayê ya nû li Turin-Mirafiori, eşkere ji talyaniyan re ne bes xuya bû, yên ku biryar dan ku torgilokek firoşkarê bijartî ya taybetî û du modelên werzîşê yên nûjen bişînin. Di heman demê de, 160 hp Grande Punto Abarth…

Heke hûn ji sozên Fiat bawer dikin, motora nû ya TWIN-AIR ji du silindiran wêdetir ne tiştek e. Yekem car di gerîdeyek piçûk a ne ewqas erzan a bi sêwirana retro 500 de hate saz kirin, motora turbo ya rasterast-derziyê hewl dide ku zincîrên motora çar-sîlindir a standard bişkîne. Di pêşbaziya avakirina motora şewata navxweyî ya herî bikêr de îro, endezyar cûreyek Mikado-ya mekanîkî dileyizin - ew motorek mezin digirin û dema ku ew dixebitîne dest pê dikin silindirên wê jê bikin. Heya nuha, sêwiranerên Fiat rêyek dirêj derbas bûne, ji ber ku yekîneya wan, bi navê TWIN-AIR, bi rengekî bi tenê du silindir li pey hev derbas dibe. Kêfxweşiyek piçûk Ji ber vê yekê tiştek din winda nabe? Berevajî vê, ji bo valvesên hilgirtinê, ji bo nimûne, cambazek tune ye, fonksiyonên ku ew digire ...

Divê ev yek bi navan were ronîkirin; Di navbera Bravo ya berê û ya niha de Stilo bû (bû) ku pir serkeftin ji Fiat re neanî. Ji ber vê yekê vegerek li navê Bravo, ku ji bo Fiat ne hevpar e ji ber ku ew bi gelemperî navek nû di vê polê de bi gerîdeyek nû ve tîne. Bînin bîra xwe: Rîtm, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Ew vê rastiyê venaşêrin ku ew jî dixwazin Steel bi navê xwe ji bîr bikin, dîsa Bravo, ku hîn jî şopînerek mezin heye, tînin bîra wan. Di heman demê de ne veşartî ye ku beşek mezin a serkeftinê çêdibe. Ew di Fiat de hate afirandin û dişibe Grande Punta, ku sêwirana Giugiaro ye. Wekhevî beşek ji "hestiya malbatê" ye, wekî ku ew bi fermî di…

Pîkapa Italiantalî hilberek hev-afirînê ye, vê carê bi Mitsubishi re. Hilbijartina bingehê ji bo gerîdeyek nû, talyaniyan modela Japonî L200 ya bi avahiyek çarçoveyek îsbatkirî hilbijart. Ez serê sibê diçim kar li Torînoyê li bajarekî nû yê Fiorino heel. Di bedenê de, tevî mezinahiya kompakt a makîneyê, ew bi hêsanî li paletek Euro, ku çend çerxên yedek pê ve têne girêdan, bi cih dibe. Roja xebatê soz dide ku mijûl be. Li kolanên teng ên welatê Fiat-ê, ez ji dîtiniyek hêja, rêvebiriya rast, lebata "mekanîka" ya kurt-kurt û pedalek klûbê ya bêkêmasî ya ecêb kêfê distînim. Li ser otobanê, ez digihîjim wê encamê ku 95 "hesp" motora mazotê bes in ku di seyrûsefera dînamîkî ya Italiantalî de xwe wekî xerîb hîs nekin. Erê, ne ecêb e ku nameyê ...

Berdewam: Rêya dijwar a sêwiranan ji bo pêkanîna teknolojiya nû. Ew pişta her tiştî Fiat û Bosch in Demek kin piştî ku Fiat di sala 1986-an de Croma-ya rasterast derzîlêdanê destnîşan kir, pergalek bi vî rengî ji hêla Rover ve hate destnîşan kirin, ku ew bi pisporên Brîtanî yên Perkins re çêkir. Dê paşê ji bo modelên Honda were bikar anîn. Heya sala 1988-an nebû ku Koma VW yekem motora xweya dîzelê ya rasterast a derzîlêdanê hebû, ku di heman demê de pompeya belavkirina Bosch-ê jî bikar anî. Erê, ew VW e ku ji bo derzîlêdana rasterast di wesayîtên mazotê de rola înjektora girseyî dilîze. Lêbelê, VW ew qas bi motorên xwe yên TDI-yê eleqedar e ku bêriya şoreşa dawiya sedsala 20-an dike. Ji ber vê yekê, vegerin destpêka çîrokê ku dîsa bi endezyarên Fiat û Bosch re hevdîtin bikin. Vê carê…